HAVNEMØTET Bernt Stilluf Karlsen

Transkript

1 HAVNEMØTET 2013 Bernt Stilluf Karlsen

2 OSLO HAVN PORTEN TIL NORGE 2

3 HVORFOR HAVNEPLAN? Oslo Havn KF er en «utpekt havn» i nasjonal sammenheng og skal derfor ha en strategisk plan som illustrerer arealbehov som operativ transportknutepunkt Bidra til å nå nasjonale og lokale mål om at mest mulig gods kommer sjøveien Vi må tenke helhetlig om byutvikling (inntekter) og havneutvikling (investeringer) Gi innsikt i hvilke utfordringer Oslo Havn KF står overfor fremover 3

4 OSLO HAVN KF HAR FLERE ROLLER Sentrale Byrom Sjøområde Del av Oslo kommune og av det statlige stamnettet Havnevirksomhet 4

5 NORGES STØRSTE IMPORTHAVN (TALL FRA 2012) Passasjerer: Utenriksferge: 2,5 mill. pax Cruise: 0,3 mill. pax Innenriks: 4,0 mill. pax Stykkgods: 2,2 mill tonn Containere lo/lo: 1,3 mill.tonn / TEU Fergegods: 0,6 mill. tonn Annet stykkgods: 0,3 mill. tonn Bulk Våtbulk: 2,1 mill. tonn Tørrbulk: 1,3 mill. tonn

6 IVARETAR PLANEN KUNDENES BEHOV? Havna har definerte arealrammer Sydhavna skal være godshavn! Vi har plass til 50% godsøkning hvis vi bruker arealene godt Hva forventer dere av havna? 6

7 6 LANGSIKTIGE MÅL OG PLANER FOR UTVIKLINGEN AV HAVNEOMRÅDENE Planen skal innfri forventningene fra eier, kunder og samfunnet for øvrig Bidra til prioritering og strukturering av Oslo havn KFs arbeid og investeringer. Utvikling av havnearealene 7

8 BYHAVNA 40% mer passasjerer Oslo havn 2030 SYDHAVNA 8 50% mer gods

9 BYHAVNA Fra Hjortnes til Grønlia hvor store områder byutvikles Havnevirksomheten her består av lokal og internasjonal fergetrafikk og cruise 9

10 SYDHAVNA Fra Kongshavn til Ormsund Her er det og blir det godshåndtering. Høyeffektiv containerterminal Bulkterminal som bygges i høyden 10

11 AREALBEHOV OG TILTAK I SJØ Farled og ankringsfelt Manøvreringsareal Farledsutbedringer 11

12 MÅL 1: MER TRANSPORT PÅ SJØ

13 HAVNEPLANENS STRATEGIER FOR MER TRANSPORT PÅ SJØ! 1. Oslo havn skal arbeide aktivt for at mer transport fraktes sjøveien 2. Stimulere til økt sjøtransport gjennom modernisering, høy arealutnyttelse og effektivt drift 13

14 FRIGJØR PLASS PÅ VEIEN Et skip erstatter 10 km kø på veien 14

15 FIRE FELT SÅ LANGT DU KAN SE

16 FÆRRE ULYKKER 16

17 VÅR STØRSTE KONKURRENT VÅR VIKTIGSTE SAMARBEIDSPARTNER

18 VI TAPER MARKEDSANDELER TIL BILEN Sjøtransportens andel av utført transportarbeid innenriks (transportarbeid = tonnkilometer) har sunket fra 48 % i 1990 og 2000, til 46 % i 2005 og 42 % i 2010.

19 STADIG FLERE TRAILERE OVER SVINESUND 60 % av importen med bil 29 % med båt 15 % over Oslo havn

20 DRAHJELP FRA NASJONAL TRANSPORTPLAN? Utforme tiltak som stimulerer til økt bruk av nærskipsfart Utforme en tilskuddsordning for statlig støtte til investeringer i utpekte havner. Utforme en tilskuddsordning for havnesamarbeid og godskonsentrasjon. Styrke forskning og utredning om godstransport på sjø og kombinerte transportløsninger Nærskipsfartstrategi kommer til august Vi håper på konkret tiltak! Vage lovnader 20

21 VIKTIGE TILTAK I NTP FOR OSLO HAVN I NTP ligger to viktige tiltak inne i den første fireårsperioden: Ny adkomst til Sydhavna Utbedring av innseilingen til Oslo 21

22 50% UTVIKLINGEN I OFFENTLIGE AVGIFTER VED ANLØP AV OSLO HAVN - TRE EKSEMPELFARTØYER 40% Containerskip BT KYV 30% Cruiseskip BT KYV 20% Utenriksferge BT KYV 10% 0% KPI -10% Cruiseskip BT HAV -20% Containerskip BT HAV -30% Utenriksferge BT HAV -40% -50%

23 MÅL 2: OSLO HAVN SKAL VÆRE EN ATTRAKTIV HAVN

24 OSLO ER NAVET I NASJONAL GODSTRANSPORT Her folk bor hit varene skal Vinne konkurransen mot E6 24

25 HVORDAN SKAL OSLO HAVN BLI ENNÅ MER ATTRAKTIV? 1. Modernisere havna slik at den blir attraktiv for sjøtransporten 2. Forvalte havnekapitalen slik at havna sikres en bærekraftig økonomi 3. Tilby et konkurransedyktig havnetilbud 4. Arbeide aktivt for bedre infrastruktur til terminaler på sjø og land 25

26 HAVNEKASSEN ER IKKE UTØMMELIG. Havna lever av egne inntekter vi mottar ikke tilskudd 10 % av inntektene våre faller bort når byutviklingen av Filipstad og Bjørvika er gjennomført Vi må ha konkurransedyktige priser 26

27 VI SKAL HA NOE Å LEVE AV I 100 ÅR FREMOVER Vi har store verdier, men ikke råd til å sløse De må forvaltes godt å vi har penger til å investere på lang sikt Havnedrift «lønner seg ikke» i likhet med annen offentlig infrastruktur 27

28 ORDEN I ØKONOMIEN ER EN STRATEGISK PRIORITET OSLO HAVN KFS INNTEKTER Mill. kroner Annet (statl. bevilgninger, fond) Uttak fra datterselskap Salg av eiendom og materiell Leie Driftsinntekter (inkl. renter)

29 ORDEN I ØKONOMIEN ER EN STRATEGISK PRIORITET OSLO HAVN KFS UTGIFTER Mill. kroner Invest. byforskjønnelse (havnepromenade, Akershusstranda, m.m.) Investering kraner og annet utstyr (og "annet") 300 Investering kaier Avdrag og renter (inkl. OPF) Drift (inkl. avsetning til fond)

30 MÅL 3: GODSOMSETNINGEN SKAL ØKE MED 50% FREM TIL 2030

31 50% MER GODS I 2030 = DRØYT 2 % ÅRLIG VEKST 31

32 30 PROSENT FLERE I STOR-OSLO I 2030 I 2030 er det mennesker i Oslo og 1,5 millioner i Oslo og Akershus En befolkningsvekst uten sidestykke i historien 32

33 HVORFOR SKAL GODSOMSETNINGEN ØKE MED 50% Det blir mer gods! Det er ikke plass på veien! Godset kommer ikke av seg selv! Oslo havn er et ledd i en internasjonal og markedsstyrt kjede 33

34 VEKST I CONTAINER Oslo havn skal optimalisere containerhåndteringen: Containerterminal på Sjursøya med dobbel kapasitet Flere containerkraner Ny operatør fra 2017 krav om høy arealutnyttelse 34

35 STOR VEKST I RO/RO HER ER POTENSIALET FOR OVERFØRING FRA VEI Oslo havn skal: Legge til rette for rene ro/ro skip i Sydhavna Legge til rette for større skip / nye linjer til fergeterminalene i Byhavna 35

36 SAMLE BULKLAST I SYDHAVNA Oslo havn skal: Effektiviser bulkterminalen Unytte volumene Utvide bulkterminalen

37 MINDRE ØKNING PÅ VÅTBULK 40 % av privatforbruket i Norge kommer inn over kai i Oslo Flydrivstoffet som går på jernbane til Gardermoen utgjør 5% av all godstransport på bane i Norge 37

38 RESTEN HAR VI OGSÅ PLASS TIL Skrapjern over kai har økt de siste årene Husmoduler antas å øke med befolkningsvekst 38

39 UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA

40 UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 1. HALVÅR 2013 Tilrettelegging for bygging av ny adkomst i Kongshavn

41 UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 2. HALVÅR 2013 Frigjøring av areal Omlegging av havnevei Riving av tankanlegg

42 UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 1. HALVÅR 2014 Bygging av kai Opparbeidelse av areal

43 UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 2. HALVÅR 2014 Anskaffelse av nye kraner Oppstart bygging av ny kai

44 UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 1. HALVÅR 2015 Ferdigstilling av kai

45 UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 2. HALVÅR 2015 Slutten av 2015 terminalen ferdig Overflytting av containervirksomheten fra Ormsund

46 NY ATKOMST SYDHAVNA FERDIG I NOVEMBER 2015

47 FØRSTE OMLEGGING FOR Å STARTE FUNDAMENTERING BROSØYLER

48 ANDRE OMLEGGING AV HAVNEVEIEN-SKUR 74 REVET 76 Start ny 3 felts Havnevei 2 sydgående, 1 nordgående fra Sjursøykrysset 75 Bring tom containerhåndtering Bring stuffing og stripping

49 Ferdig prosjekt - mulig trafikkmønster

50 MÅL 4: PASSASJERTRAFIKKEN SKAL ØKE MED 40 PROSENT

51 FERGETRAFIKKEN SKAL ØKE MED 40% To fergeterminaler i «Byhavna» Ny fergeterminal på Vippetangen Legge til rette for nye skip og sambruk med nye linjer Nye skip og destinasjoner kan øke utenlandsfergenes attraktivitet 51

52 HER KAN DE NYE LOKALFERGENE KOMME Lokalt har sjøveien ledig kapasitet i motsetning til landeveien Man bør reise sjøveis i fjordbyen! 52

53 CRUISETRAFIKKEN Mål om 50 % vekst Hver cruisepassasjer legger igjen 620 kr i byen 53

54 OSLO HAVN BYGGER NYTT ANLØPSSTED FOR ØYFERGENE PÅ RÅDHUSBRYGGE 4 54

55 MÅL 5: MILJØVENNLIG HAVN OG PÅDRIVER FOR MILJØVENNLIG SJØTRANSPORT

56 MÅL 5: MILJØVENNLIG HAVN OG PÅDRIVER FOR MILJØVENNLIG SJØTRANSPORT 56

57 SJØTRANSPORT ER MILJØVENNLIG! MEN HAR FORBEDRINGSPOTENSIAL

58 MILJØRABATT Opptil 40 % rabatt på skipsanløp avhengig av score i ESI (Environmental Ship Index) 58

59 NYE UTSLIPPSKRAV TIL SKIPSFARTEN Full city - oljeutslipp skjer ikke med LNG o o o o Fra skal svovelutslippene ned i SECA området. Deretter kommer krav til reduserte utslipp av NOx og CO2. Dette kreve overgang fra tungolje til lettolje eller installasjon av scrubbere Eller nye LNG motorer

60 STØY Vi arbeider målrettet for å redusere støy. Kontinuerlig drift er nødvendig også for laste- og lossearbeiderne!

61 LANDSTRØM Vi forsetter utbyggingen av landstrøm - i første omgang tilrettelegging for cruiseskip på Akershusstranda og passasjerferger på Vippetangen 61

62 MÅL 6: BIDRA TIL OSLO SOM ATTRAKTIV BY

63 FRA HAVN TIL BY 63

64 HVORFOR SKAL OSLO HAVN BIDRA TIL OSLO SOM ATTRAKTIV BY? Vi er en sentral grunneier i Fjordbyen Vi har kompetanse på det maritime Vi er bærer av en sentral del av Oslos historie 64

65 HVORDAN BIDRA TIL OSLO SOM ATTRAKTIV BY 1. Oslo Havn KF skal spille en aktiv rolle i utviklingen av Fjordbyen 2. Oslo havn skal utvikles med god estetikk, arkitektur og miljøhensyn 3. Oslo Havn KF skal formidle Oslos betydning som havneby og den maritime kulturarven 65

66 HAVNA MIDT I BYEN Pågående planprosesser i Fjordbyen Byutviklingsområdene må gis plass til lokalfergeanløp 66

67 VIPPETANGEN CRUISE OG FERGETERMINAL Vippetangen skal byutvikles sambruk mellom by og havn Plass til cruise - og fergeterminal 67

68 FILIPSTAD Det må være mulig for båter å legge til i Fjordbyen Det krever plass på land når det er båtanløp 68

69 HJORTNES FERGETERMINAL OG CRUISE Ny, moderne og fremtidsrettet fergeterminal Plass til cruiseanløp 69

70 HAVNEPROMENADEN

71 FROGNERSTRANDA

72 FROGNERSTRANDA

73 AKERSHUSSTRANDA

74 BALANSE MELLOM HAVNEOMRÅDER OG BYUTVIKLINGSOMRÅDER Bjørvika/Bispevika/Lohavn 429 da Filipstad 130 da Vippetangen 30 da Totalt 589 daa

75 BYUTVIKLING FREM MOT 2030 Filipstad Vippetangen Bjørvika Bekkelagseiendommene 75

76 OSLO HAVN - EN GAVE TIL BYEN

77 AVTALE OM SALG OG UTBYGGING AV TJUVHOLMEN Oslo Havn KF sikrer mange gaver til byen

78 ASTRUP FEARNLEY MUSEET ER EN GAVE TIL BYEN FRA OSLO HAVN 78

79 SKULPTURPARK OG BADESTRAND I BYEN EN GAVE FRA OSLO HAVN 79

80 TJUVTITTEN ER EN GAVE TIL OSLO FRA HAVNEN 80

81 FILIPSTAD I DAG 81

82 FREMTIDENS FILIPSTAD - OSLO HAVNS PERSPEKTIVTEGNING 82

83 FILIPSTAD SKAL FINANSIERE MYE Filipstad Hjortnes, totalkostnader HAV/ROM Tiltak Oslo Havn KF Fergeterminal X Cruisepir X Kai investeringer X Bidrag til Sydhavna X Rom Eiendom AS VAV UDE Andre BYM Bydel Ruter SVRØ JBV Bebyggelsen X X X Infrastruktur som ikke omfattes av utbyggingsavtaler 1) 10% rimelige utleieboliger Skipsstøtvoll X X X Skole X Flerbrukshall X X Barnehager X Bru til Tjuvholmen X X X Brannskjærparken X X X Gater X X X Torg og plasser X X X Vannspeil/poll X X X Havnepromenaden X X X Midlertidig tiltak, park etc. X X X Sykkevei X X X X E18 kort tunnel X Ring 1 X Trikk X T bane X Nytt sporområde, Østlandet X 1) Infrastruktur under bakken; energiløsninger, telekommunikasjon, vann, avløp, strømnett..

84 MEN VI HAR IKKE PENGER TIL E18 FOR VI SKAL BRUKE PENGER PÅ HAVN, IKKE VEI «Havnestyret er av den oppfatning at Oslo Havn KF ikke skal bidra med finansiering av E18 i tunnel på Filipstad ut fra den informasjon og de beregninger som nå foreligger» 84

85 BYHAVNA I DAG 85

86 BYHAVNA I

87 SYDHAVNA I DAG 87

88 SYDHAVNA I

89 INNTEKTER FRA TJUVHOLMEN, BJØRVIKA OG FILIPSTAD VI TRENGER PENGA!

90 INVESTERINGER FREM MOT 2030 BYHAVNA Cruisepir m/ terminal på Hjortnes Ny terminalløsning på Hjortnes Havnepromenade Infrastruktur landstrøm Ny cruisekai med snuhavnsterminal etableres på Vippetangen Ny fergeterminal på Vippetangen Anløpssteder for lokalferger inkludert på øyene. I ferd med å gjennomføres Under planlegging 90 SYDHAVNA Kongshavn buffersone med beredskapshavn Strandkantdeponi Kongshavn bygges ut med større arealer og kaier Nordre Sjursøykai i bygges ut Sjursøya containerterminal bygges ut med buffersone ytterst Utvikling av Ormsundterminalen inkludert Ormsund buffersone

91 VIDERE PROSESS Innspill fra interessenter Havnestyret vedtar endelig plan i juni Oversendes til MOS parallelt med behandlingen av kommuneplanen Oversendelse til Fiskeri- og kystdepartementet 91

92 OSLO HAVN MOT 2030 Mer transport på sjø Oslo havn skal ta sin del av jobben! Vi har plass til 50% økning i gods frem mot 2030 Effektiv bruk av mindre arealer krever store investeringer Ta ansvar for utvikling av Fjordbyen som en attraktiv del av Oslo by 92

93 ETTER 2030? Havna full i 2030? Behov for dryport? «Ny» havnestruktur arbeidsdeling mellom havnene? 93