Trafikk på Lillehammer. Lillehammer Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland

Transkript

1 Trafikk på Lillehammer Lillehammer Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland

2

3 ÅDT 2012 Fylkesveger og E6 Blå tall tellinger

4 ÅDT 2012 Fylkesveger Lillehammer sentrum

5 Bilde bank krysset

6 Trafikken har økt i hele byen Mer kø Mer støy Mer forurensning

7 Rv. 213, Kirkegata Rett nord for kryss med Langes gate min forsinkelse i ettermiddagsrushet Mer enn 5 minutter forsinkelse og forskyving av trafikken

8 Andre steder med trafikale utfordringer Maihaugvegen/ Messenlivegen Fåberggt/Tomtegt Anders Sandvigsgate Sigrid Undsetsveg Rosenlund

9 Kapasitet på E6 forbi Lillehammer I makstimen er det 1350 biler i hver retning på E6 ved Sannom (Ådt 11000). Max kapasitet er 2800 kjøretøy/t pr felt! Likevel blir det kø, på grunn av påkjøringene til E6 i: Øyer Sannom Vingrom Rundkjøringen på Biri Pga. hendelser, ustabilt kjøremønster, helg/ferietrafikk osv.

10 Vegtrafikkulykker siste 4 år De alvorlige ulykkene skjer på E6 ulykker De mindre alvorlige ulykkene skjer på fylkeskommunalt og kommunalt vegnett

11 Trafikkundersøkelse Lillehammer Åtte punkter 8969 spørreskjema utdelt 3106 besvarelser (35%)

12 Undersøkelse for å øke kunnskapen om hvordan vi reiser Hvor skal du? Hvor kommer du fra? Vi spurte de som reiste med bil!

13 Halvparten turer til og fra eget arbeid/skole

14 Arbeidsreiser flest i bil

15 Fritidsreiser svært mye bil

16 Skolereiser selv her brukes det bil

17 Fra nord til sør

18 Skal til sentrum

19 Lillehamringen kjører alene i personbil

20 42 % av alle turene under 5 km vesentlig potensial for..?

21 ...sykkel

22 Sykkelbyen Lillehammer Nasjonal sykkelstrategi Mål Minst 8 % på sykkel (5%) r 80 % av alle barn skal gå eller sykle til skolen.(60%) Sykkelandel Lillehammer beregnet i 2010 til ca. 7% I byer og tettsteder (Lillehammer) skal sykkeltrafikken dobles. (14%)

23 Kongsberg Sandefjord Notodden Grimstad Mandal Sum Endring av sykkelbruk i sykkelbyer 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % %

24 Helseeffekter av sykling/gange «Helse skapes ikke først og fremst på sykehus og legekontorer, men på alle de arenaer der mennesker lever og virker. Et effektivt folkehelsearbeid må derfor utøves i alle samfunnssektorer og i felles innsats på tvers av sektorene» (Helsedirektoratet 2011) 30 minutter pr dag!

25 bussbilde

26 Reisende med buss Lillehammer Gjøvik Tall fra Oppland fylkeskommune

27 Ulike årsaker til at trafikanten ikke reiste kollektivt For få avganger : 29 % Tar for lang tid : 33 % Lettvindt å bruke å bil : 34 % Forstår ikke rutetabellen : 1 %

28 Utvikling av bilparken Ved utgangen av 2010 var det registrert 2,3 millioner personbiler i Norge. Det er rundt en million flere enn i 1980 Andelen husholdninger med flere biler er størst i Innlandet. 52 Kilde TØI: fakta ark NTP

29 Datsun 120Y 1976 mod Innkjøpt 5 dager etter min 18 års dag Hadde da hatt lappen i 2 dager Bilen ble brukt MYE!!!

30 Førstegangs førerkort i prosent og alder

31 Hva mener unge, stadig mer urbane, voksne om samferdsel hva vil de ha? 2-3 biler pr. husstand og kjøring til alle gjøremål mange ganger om dagen? Nei de vil ha storbyfunksjoner i småbyen i småskala Godt kollektivtrafikktilbud og trygge sykkelveger Kort vei til barnehage/skoler, jobb og skogen Kafeer og sentrumsgater med folk!.og de er ikke så opptatt av enebolig med stor hage som foreldregenerasjonen.

32 Nasjonal transportplan (NTP) Jernbaneutbygging i perioden Dobbeltspor til Hamar i ferdig i 2024 Veg Midtrekkverk på E6 med korte 4- felts strekninger Det skal lages flere NTP er!

33 Om 30 år er det meste av den tunge infrastrukturen i Mjøsregionen på plass 4 felts veg

34 Hvilke muligheter gir dette oss? Korte reisetider Lillehammer Hamar Oslo med tog Kortere reisetider mellom alle Mjøsbyene med bil Enklere å pendle utnyttelse av arbeidsmarkeder Enklere å bygge verdens beste vinterdestinasjon?.ihvertfall i Norge. Vi får et robust, trafikksikkert transportsystem med svært god kapasitet!

35 NTP; i byene må trafikkveksten tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling - Personkapasitet må prioriteres framfor kjøretøykapasitet - Attraktive og sammenhengende løsninger for gange og sykkel - Kapasitetssterkt og attraktivt kollektivtilbud - Fortettet arealbruk og restriktiv parkeringspolitikk - Trafikken bør reguleres ved bruk av tidsdifferensierte bomsatser eller vegprising

36 «Transport- og klimapyramiden» - strategier for å nå transportmålene Tiltak og virkemidler Trinn 4 Mer miljøvennlige kjøretøyer og drivstoff Kjørestil, vedlikehold, utstyrsnivå Informasjonskampanjer (miljøatferd) Bedret drift/vedlikehold av vegnettet Trinn 3 Økonomisk regulering (avgifter) Fysisk regulering (parkering, miljøsoner) Hastighet Trinn 2 Kollektiv: Framkommelighet, frekvens, standard Gang- og sykkel: Gang- og sykkelveger, trygg sykkelparkering, bilfrie områder Trinn 1 Arealutvikling og arealbruk som reduserer transportbehovet Unngå vegbygging som sprer arealbruken

37 Godt grunnlag for videre arbeid Trafikkundersøkelsen har gitt oss store mengder data om dagens transportmønster Reisevaneundersøkelse i 2014 Ny sykkelbyundersøkelse på Østlandet i 2014 Planlegging med fakta i bunn gi bedre svar på ulike transporttiltak og arealbruk

38

39 Bilde av storh

40

41 Ulike transportmidler medfører ulike konsekvenser på arealbruk og miljø

42 Jobben starter nå! Faglig utfordrende Involverer mange Vil utfordre enkeltpersoner etater organisasjoner Frustrerende? Spennende! Ingen klarer dette alene! Takk for meg.