Transportløsninger mot 2027 hva nå? Innlegg Lillehammer kommune Paul H. Berger Statens vegvesen Region øst

Transkript

1 Transportløsninger mot 2027 hva nå? Innlegg Lillehammer kommune Paul H. Berger Statens vegvesen Region øst

2 Trafikkveksten tilsier at vi må løse transporten på en annen måte, jamfør kommunedelplan for trafikk og transport (55 % vekst frem til 2025!) Foto: Svein Magne Fredriksen, Miljøverndepartementet

3 Arealbruken all transports mor!

4 Jordvern og kravet om en utbyggings- og lokaliseringspolitikk som reduserer transportbehovet utfordrer!

5 Hvor mye handel kan tillates hvor? viktig tema for Lillehammer kommunes ATP-arbeid.

6 Lillehammer som både bykommune og regionsenter krever i større grad et samarbeid på tvers Erkjennelsen om at man ikke kan løse utfordringene alene Viktig å starte en ATP-prosess - bidrar til samspill og felles syn på utfordringer Gir økt gjennomføringskraft ved å redusere konfliktnivå og effektivisere prosesser og beslutninger

7 De overordnede målene for å gjennomføre en ATP-prosess kan være: Øke gjennomføringsevnen for helhetlige arealog transportløsninger Øke graden av samhandling om byutviklingen Skape mer attraktiv by Øke forståelsen av hva man kan oppnå i fellesskap gjennom koordinerte strategier og tiltak innen areal og transport

8 Gjennomfør dialog- og kunnskapssamlinger 1: Hva slags mål og utfordringer har Lillehammer 2+3: Hvordan kan vi sammen løse disse 4: Vegen mot 2027

9 Fire likeverdige parter - Sterkt eierskap i kommunen Styringsgruppe består av en representant for hver av eierne: - Bjørn Iddberg, Gjøvik kommune, leder - Audun Tron/Kjetil Lundemoen, Oppland fylkeskommune - Arild Evensen, Statens Vegvesen - Svein Håvar Korshavn, Byen Vår Gjøvik Prosjektgruppe bestående representanter fra eierne, samt fylkesmannen - Statens vegvesen, overordnet prosjektledelse - Konsulentbistand, prosessledelse og supplerende kompetanse

10 Bringe inn felles kunnskap skaper eierskap! Fortettingsanalyse Gatebruksplan Parkeringsundersøkelse Spørreundersøkelse om byfunksjoner

11 Samordnet parkeringsstrategi eks. på viktig ATP tema

12 Gjennomført parkeringsstudie har bidratt til økt felles forståelse om dagens situasjon og muligheter

13 Utarbeid fremtidsbilder på bakgrunn av de mål og strategier som er fremkommet

14 Tydelig mål og hva sluttproduktet skal være Økt samhandling og skape en mer attraktiv by og region. Føringer kommunedelplan for sentrum, NTP, parkeringspolitikk, sykkelbyprosjektet, busstilbud

15 God lærdom! Eierskap og forankring, viktigst! ulike aktører bør ha ansvar for ulike mulighetsstudier i prosessen Tilstrekkelig ressurser Forpliktende samarbeid Modningstid - erkjennelsen om skrittvis utvikling

16 Trafikkundersøkelse Lillehammer utdeling av spørreskjema Undersøkelsesdag 25 oktober 2012 Utdeling av spørreskjema fra åtte steder 8969 spørreskjema utdelt 3106 besvarelser (35%)

17 Hensikten med spørsmålene var å gi svar på følgende: Når turen fant sted Hvor lang den aktuelle turen var Hva slags kjøretøy som ble brukt Hvor mange personer det var om bord i kjøretøyet Hvor turen startet og stoppet Hvorfor man ikke valgte å reise kollektivt

18 Stopp av trafikk inn mot sentrum utdeling 2 timer morgen, formiddag og ettermiddag

19 Personbelegg 1,28 per kjøretøy

20 91 % kjørte personbil av de som svarte på undersøkelsen

21 Ulike årsaker til at trafikanten ikke reiste kollektivt

22 Mer enn halvparten av reisene var turer til og fra eget arbeid/skole

23 Hovedformål med reisen vist for alle tre utdelingsperiodene

24 42 % av alle turene under 5 km vesentlig potensial for sykkel

25 Hvor mye sykles det i Lillehammer? Kommune Aldersgruppe Kjønn (1): Andel som hadde syklet (2): Antall sykkelturer per syklist (3): Reiselengde (km) per sykkeltur (1)*(2)*(3): Personkm med sykkel per innbygger per dag Lillehammer Under 30 år Mann 0,19 2,3 11,1 4,9 Kvinne 0,18 2,1 3,9 1,5 Totalt 0,19 2,2 7,7 3, år Mann 0,28 2,4 5,4 3,6 Kvinne 0,12 2,1 3,1 0,8 Totalt 0,20 2,3 4,8 2, år Mann 0,15 2,0 9,5 2,9 Kvinne 0,09 2,1 3,5 0,6 Totalt 0,12 2,0 7,2 1,7 60 år og eldre Mann 0,12 1,9 8,7 2,0 Kvinne 0,08 2,3 2,9 0,6 Totalt 0,10 2,1 5,8 1,2 Totalt Mann 0,18 2,2 8,3 3,4 Kvinne 0,12 2,1 3,4 0,8 Totalt 0,15 2,2 6,4 2,1 Pr dag i reg.perioden: personer over 12 år km Pr år: personer - 11,5 mill. km

26 Helseeffekter av sykling «Helse skapes ikke først og fremst på sykehus og legekontorer, men på alle de arenaer der mennesker lever og virker. Et effektivt folkehelsearbeid må derfor utøves i alle samfunnssektorer og i felles innsats på tvers av sektorene» (Helsedirektoratet 2011) 30 minutter pr dag gi 8 QALY s

27 Verdien av sykling: Helsegevinster fra sykling 12, kr/personkm Tallene er basert på rapporter fra Helsedirektoratet og skal benyttes i samfunnsøkonomiske beregninger I Lillehammer utgjorde dette ca. 150 millioner kr/år i 2010!!!! 27

28 Trafikkstrømkart for hvert utdelingssted viser hvor de kom fra og målpunktet

29 Trafikkundersøkelsen godt grunnlag for videre arbeid Innhentet store mengder data Trafikkstrømskartene kan gi bedre svar på ulike transporttiltak og arealbruk Mulig å behandle dataene videre Videreutvikling av transportmodell

30 Felles utfordringer og mål for byene! Økt etterspørsel etter behov for et gatenett og vegsystem som tåler betydelig vekst og som er i samsvar med ønsket byutvikling Byene har et felles mål om å skape mer attraktive byer, samt å styrke sin rolle som regionsenter

31 Hvordan kan Lillehammer gi rom for mer: Arbeidsplasser Boliger Transportløsninger Handel Opplevelser

32 Hvordan få fram behovene i fellesskap?

33 Utfordringer som vi ikke kan løse alene.

34 Med kunnskap og dialog skal byen planlegges! Lykke til videre..og takk for meg.