Ansvarsdeling i knutepunktutvikling og tilrettelegging for sykling til Oslo S

Transkript

1 Ansvarsdeling i knutepunktutvikling og tilrettelegging for sykling til Oslo S Ellen Haug, TØIs seminar om sykling til stasjonene Bedre byrom der mennesker møtes

2 Hva mener vi med knutepunktutvikling? Utvikle og forvalte stasjoner med tilbud til de reisende

3 Hva mener vi med knutepunktutvikling? Gi god omstigning mellom kollektivmidler og god tilgjengelighet for gående og syklister

4 Hva mener vi med knutepunktutvikling? Eiendomsutvikling i stasjonens influensområde, der det er marked

5 Hvorfor bygge tett ved knutepunktene? Samfunnsøkonomisk effekt av infrastrukturutbygging Bærekraftig by- og tettstedsutvikling - Samordnet areal- og transportutvikling - Miljø - Attraktive byer og tettsteder Trafikkvekst skal tas med gange- sykkel og kollektivtransport arbeidsplasser <10 % bruker privatbil sparte kilometer pr. dag

6 Ansvaret for knutepunktutvikling er delt på mange NTP: «I finansiering og utvikling av det enkelte knutepunkt vil den etablerte ansvarsdelingen mellom forvaltningsnivåene ligge til grunn» Grunneiere Kommune Investorer og utviklere Leietakere Knutepunktsutvikling Kollektivselskap Knutepunktutvikling Fylkeskommune Statens Vegvesen Flytoget JBV NSB/ROM

7 Samarbeid om knutepunktutvikling på Oslo S Forslagsstillere planprogram: Ruter, KLP og ROM Eiendom Plansamarbeidet: Ruter, KLP, ROM, JBV, SvRø, AFK, Bymiljøetaten, PBE

8 Typisk ansvarsdeling i et knutepunkt med jernbane Fylkesvei Eiendoms utvikling Eiendoms utvikling Planskilt kryssing for biler Av- og påstigning biler Eiendoms utvikling stasjon Sykkel Sykkel HC HC Planskilt adkomst til spor Bussholdeplasser TAXI Kommunal Parkering P JBV parkering for reisende Eiendoms utvikling Eiendoms utvikling Kommunal vei Jernbaneverket Kommunen Fylket/statens vegvesen Rom/ private eiendomsutviklere Skravert: ulik praksis

9 Rolleavklaring i knutepunktutvikling NTP kap 9.9.5: Fylkeskommunene bør «ha et overordnet ansvar for rolleavklaring ved utvikling av knutepunktene og tilliggende områder» «Rolleavklaring» bør defineres. Det kan være: 1) Avklare om det er grunnlag for knutepunktprosjekt Er dette et viktig knutepunkt? Er det tilstrekkelig interesse hos partene som har ansvar? Vil de prioritere planleggingsressurser, finansiering og utbygging? 2) Etablere knutepunktprosjekt Invitere aktuelle parter til samarbeid Avklare prosesslederansvar Utarbeide samarbeidsavtale; mål og innhold for prosjektet, roller, økonomi, osv. Må være enighet mellom partene.

10 Trafikkfunksjoner og byutvikling er ofte tett vevd sammen

11 Kombinasjon av sykkel og kollektiv på/ved Oslo S Tre forhold spesielt viktige: 1. Gode sykkelruter til/fra knutepunkt 2. Trygg sykkelparkering 3. Bysykler

12 Gatebruksplanen: Ikke helt frem

13 Dagens situasjon (2013)

14

15

16 Stortorget Torggata Rådhusgata Grensen

17 Sykkelplanen - høringsutgaven

18 Sykkelparkering Christian Frederiks plass Samarbeidsprosjekt ROM Eiendom og Sykkelprosjektet Integrere i ROM Eiendoms planer for utvidelse av p-anlegg 2 ALTERNATIVER: 1. Sykkelparkering i sørøstre hjørne av Christian Frederiks plass 2. Sykkelparkering i eksisterende parkeringshus

19 Alternativ1: sørøstre hjørne av Christian Frederiks plass

20

21 Lite synlig på bakken

22 Alternativ 2: Bruke deler av dagens p-anlegg

23

24 Mulige adkomster til sykkelparkering

25 Syklende må sees i sammenheng med bl.a. gående

26 Bysykler + sykkelnett + kampanjer Kan gi rask økning i sykkelandel Sykkelnett Sykkelandel Bysykkelordning Kampanjer Barcelona Dublin Budapest Sevilla Paris 2006 <0.5% <0.5% <1% <1% <0.5% % 3,5% 4% 7% 3% km 0 km 0 km 12 km 0 km 2012 >120 km >150 km 170 km >120 km 696 km abonnenter > > sykler aktiv bruk, positiv vinkling. Fokus på vanlige borgere. Foto: Mikael Colville-Andersen

27 Får vi til dette i Oslo? København. Foto: Mikael Colville-Andersen

28 Takk for meg Ellen Haug Bedre byrom der mennesker møtes