Vi må bygge gode veganlegg for sykling!

Transkript

1 Oslo som sykkelby Hvordan kan vi lykkes? Vi må bygge gode veganlegg for sykling! Trond Berget Syklistenes Landsforening

2 Sykkelstrategi for Oslo kommune Vedtatt av bystyret 1. februar 2006 Andel reiser med sykkel i Oslo innen 2015

3 Sykkelstrategi for Oslo Oslo er i 2015 Norges nasjonale sykkelby, hvor sykkel oppleves som et attraktivt, trygt og effektivt transportmiddel.

4 Sykkelstrategi for Oslo Sykkelveinettet Hovedsykkelveinettet fullføres innen 2009 i tråd med hovedsykkelveiplanen fra Det etableres en tydelig og trygg sykkelveiforbindelse mellom øst og vest gjennom sentrum.

5 Hovedsykkelveinettet Revidert plan for hovedsykkelveinettet i Oslo Vedtatt av bystyret Pkt. 3: Byrådet bes forsere utbyggingen av hovedsykkelveinettet i Oslo med utgangspunkt i eksisterende planer og med sikte på etablering av et finmasket sykkelveinett for alle typer syklister i Oslo.

6 Hovedsykkelveinettet Revidert plan for hovedsykkelveinettet i Oslo Vedtatt av bystyret Pkt. 4: Sykkelveinettet må ha en standard som tilfredsstiller alle kvalitetskrav mht. valg av traséer, løsninger og utførelse. Utbedring av ulykkespunkter i tilknytning til eksisterende sykkelveinett må prioriteres.

7 Gatebruksplan for Oslo Bystyrets vedtak om gatebruksplanen: Byrådet bes utarbeide egen sak om revidert gatebruksplan der eksisterende gatebruksplan, med de endringer som følger av denne saken, legges til grunn.

8 Gatebruksplan for Oslo Bystyrets vedtak om gatebruksplanen: Det etableres egne sammenhengende skiltede sykkeltraséer gjennom sentrum, både i nord/sør-retning og øst/vestretning for å følge opp intensjonene i hovedsykkelveinett-planen.

9 Gatebruksplan for Oslo Bystyrets vedtak om gatebruksplanen: Sykkeltraséene skal ikke blandes med øvrig trafikk. Det etableres tydelige traséer for alle trafikantgrupper i de samme gateløpene slik at sykkelfelt, gangfelt, kollektivfelt og biltrafikkårer tydelig skilles fra hverandre.

10 Gatebruksplan for Oslo Bystyrets vedtak om gatebruksplanen: Følgende hovedtraséer for sykkel i nord/sør- og øst/vest-retning vurderes særskilt: I øst/vest-retning vurderes egen sammenhengende sykkeltrasé for strekningen Wergelandsveien - Kristian IVs gate - Grensen - Kirkeristen. I nord/sør-retning vurderes egen sammenhengende sykkeltrasé for strekningen Ankerbrua - Torggata - Kirkegata.

11 Gatebruksplan for Oslo Bystyrets vedtak om gatebruksplanen: Sykkelveien i Rådhusgata skal forlenges/fullføres fram til Rådhusplassen. Sykkelveien østfra som nå ender på Lilletorget må forlenges slik at den knyttes sammen med sykkelveien i Rådhusgata. Byrådet orienterer Samferdsels- og miljøkomiteen om hvordan dette gjennomføres, fortrinnsvis før eller samtidig med at Jernbanetorget kollektivknutepunkt blir tatt i bruk.

12 Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B Sykkeltrafikk: Det er et nasjonalt mål å utvikle et sammenhengende hovednett for sykkeltrafikken i byer og tettsteder. I tillegg til hovednettet er det oftest behov for lokalnett.

13 Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B Sykkeltrafikk: Viktige prinsipper ved planlegging av hovednett for sykkel er at: syklende er kjørende den syklende opplever kontinuitet i hovednettet (hyppige endringer i fysiske løsninger unngås)

14 Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B Sykkeltrafikk: Viktige prinsipper ved planlegging av hovednett for sykkel er at: det er god tilgjengelighet mellom viktige målpunkter utformingen bidrar til at det oppleves som sikkert og attraktivt å sykle

15 Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B Sykkeltrafikk: Lenker i nettet for syklende kan bestå av sykkelfelt, kollektivfelt, sykkelgater, separate sykkelveger, gang- og sykkelveger eller i kjørebanen blandet med annen trafikk. Normal maskevidde på hovednettet er m, noe mindre i sentrale byområder.

16 Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B Sykkeltrafikk: Hovednett for syklende tilrettelegges for hurtig og direkte sykling i km/t. Løsninger for sykkeltrafikken er beskrevet i håndbok 233 Sykkelhåndboka.

17

18

19

20

21

22

23

24 Grensen Prosjektleder i Oslo kommune for Grensen: I plan for hovedsykkelveinettet står det i punkt 3.4 foreslås det syklistene skal gå i blandet trafikk innenfor Ring 1.

25

26

27

28

29 Hovedsykkelveinettet rute Bygdøy

30 Hovedsykkelveinettet rute Bygdøy Aftenposten Aften 21. oktober 2009: Det blir ikke sykkelfelt i Bygdøy allé.

31

32

33

34

35 Oppsummering Bystyrets vedtak om hovedsykkelveinettet, kommunens sykkelstrategi og gatebruksplanen saboteres. Prinsippene i Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming og håndbok 233 Sykkelhåndboka følges ikke. Mangelfull kompetanse om sykkelplanlegging hos planleggere i kommunen og vegvesenet. Manglende påtrykk fra ledelsen i etatene. Ingen politisk vilje i byrådet til å satse på sykkeltrafikk.

36 Konklusjon Målet om 12% sykkelandel innen 2015 kan ikke nås.

37 Sorry!