Lokalisering og knutepunktutvikling. Eva Gurine Skartland Marianne Knapskog
|
|
- Selma Ingvaldsen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Lokalisering og knutepunktutvikling Eva Gurine Skartland Marianne Knapskog
2 Helt på jordet? Kilde:dronefoto.no Side 2
3 Eller helt etter boka? Side 3
4 Kvaliteten på transportsystemene Biltrafikk-mengder Reiseatferd Arealbruken Kilde: Tennøy 2015 Side 4
5 Fortetting i stedet for spredt arealutvikling Kortere avstander Flere kan gå og sykle Kortere bilturer «Riktig» lokalisering av forskjellige funksjoner Bedre kollektivtilbud Dårligere forhold for biltrafikken Lavere bilandel Mindre biltrafikk Kilde: Tennøy 2009 Side 5
6 Samordna areal og transportplanlegging Sentrum Lokalsenter Samordne areal og transportløsninger Staten skal gå foran med et godt eksempel Side 6
7 Rett virksomhet på rett sted ABC prinsippene har blitt tatt i bruk og fornorsket Koble aktivitet og område Side
8 Lokalisering - Er det så farlig da? Foto: Sykehuset i Østfold, hentet på tek.no Foto: St. Olavs hospital, hentet på stolav.no Side 8
9 Hvorfor havner ting på jordet? Side 9
10 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 38% 27% 24% 11% 52% 18% 20% 19% 11% 10% 9% 60% 58% 59% Gange/sykkel Kollektivt Bil (fører) 20 % 10 % 28% 0 % Oslo (alle) Follo Akershus vest Nedre Romerike Øvre Romerike Side 10
11 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 38% 27% 28% 24% 11% 52% Oslo (alle) Follo Akershus vest 18% 20% 19% 11% 10% 9% 60% 58% 59% Nedre Romerike 100 % Øvre Romerike Gange/sykkel Kollektivt Bil (fører) 90 % 80 % 43% 25% 25% 29% 70 % 60 % 25% 17% 17% 50 % 40 % 30 % 20 % 34% 40% 47% 45% 10 % 18% 0 % Oslo, indre by Oslo, vest Oslo, øst Oslo, sør Side 11
12 Kilometer 25 23,1 21, , ,7 12,1 10,7 12,0 11,4 10 8,1 8,7 5 3,7 4,4 0 Sentrum Indre by Oslo vest Oslo øst Oslo sør Gjennomsnitt Gjennomsnittlig reiselengde med bil per arbeidsplass (km) Gjennomsnittlig reiselengde med kollektivtrafikk for kollektivbrukere (km per dag) Side 12
13 30,0 25,0 20,0 15,0 21,3 21,2 18,6 23,4 Gjennomsnittlig antall bilkilometer, per bosatt og per ansatt 19,8 25,0 13,2 15,4 18,5 17,5 27,0 21,8 25,4 10,0 5,0 3,7 0,0 Byer relativt nær Oslo Byer lenger ut Oslo Forstadsområdene Forstadsområdene Byer relativt nær Oslo Byer lenger ut Bosatte Ansatte Bosatte/ansatte i sentrum (per dag) Bosatte/ansatte utenfor sentrum (per dag) Side 13
14 25,0 Gjennomsnittlig antall kollektivkilometer, per bosatt og per ansatt 21,2 20,0 15,0 14,2 14,2 10,0 5,0 9,2 5,8 8,4 5,8 4,7 4,6 10,2 9,9 7,0 6,4 6,2 0,0 Byer relativt nær Oslo Byer lenger ut Oslo Forstadsområdene Forstadsområdene Byer relativt nær Oslo Byer lenger ut Bosatte Ansatte Bosatte/ansatte i sentrum (per dag) Bosatte/ansatte utenfor sentrum (per dag) Side 14
15 Hvor langt reiser vi egentlig? (RVU i forhold til der vi bor) Egenskaper ved knutepunktene, er de så multifunksjonelle som vi går ut i fra ift teorien? Bystruktur og gangvennlighet i knutepunkter Side 15
16 Nydalen-Storo Bryn-Helsfyr 16
17 Side 17
18 Side 18
19 Boligrelaterte turer - transportmiddelfordeling Transportmiddelfordeling bosatte 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Oslo sentrum Indre Oslo Bryn-Helsfyr Nydalen-Storo Resten av Oslo Oslo kommune Bergen sentrum Danmarks plass Resten av Bergen Bergen kommune Kvadraturen Vågsbygd Resten av Kristiansand Kristiansand kommune 48,3% 46,2% 34,4% 38,6% 5,4% 3,3% 5,0% 7,0% 28,5% 26,1% 25,1% 34,5% 5,0% 22,7% 5,8% 6,7% 26,1% 68,4% 38,2% 5,4% 23,4% 24,7% 27,6% 3,4% 3,5% 14,9% 15,3% 8,7% 8,2% 55,4% 11,7% 21,7% 7,7% 10,7% 9,0% 17,7% 10,9% 6,3% 10,7% 52,8% 21,1% 10,8% 6,6% 10,3% 49,6% Til fots Sykkel Kollektivt Bilpassasjer Bilfører 41,7% 5,0% 30,1% 3,3% 12,8% 6,5% 25,3% 2,1% 29,7% 40,1% 5,1% 28,0% 4,0% 15,5% 3,6% 7,0% 3,4% 29,2% 47,4% 44,6% 6,8% 7,0% 18,3% 48,3% Bosattereiser reiser som starter eller slutter i respondentens boliggrunnkrets (alle typer reiser) Side 19
20 Arbeidsreiser - transportmiddelfordeling Transportmiddelfordeling arbeidsreiser 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Oslo sentrum Indre Oslo Bryn-Helsfyr Nydalen-Storo Resten av Oslo Oslo kommune Bergen sentrum Danmarksplass Resten av Bergen Bergen kommune Kvadraturen Vågsbygd Resten av Kristiansand Kristiansand kommune 13,3% 4,9% 17,5% 7,4% 3,6% 6,7% 7,7% 3,2% 39,7% 46,2% 11,1% 14,2% 13,3% 11,5% 3,9% 12,6% 6,4% 7,1% 14,9% 7,5% 19,0% 3,6% 6,9% 23,8% 3,7% 18,9% 16,7% 8,2% 42,1% 23,1% 7,7% 57,7% 6,4% 9,4% 7,0% 67,8% 47,8% 2,2% 1,7% 11,4% 24,3% 2,6% 46,9% 2,6% 39,7% 6,7% 5,6% 31,3% 1,6% 53,9% 11,3% 5,9% 46,3% 1,9% 33,8% 23,4% 4,3% 42,2% 4,3% 24,8% 18,3% 7,5% 18,3% 2,2% 51,6% 57,8% 50,4% 68,4% 59,8% Til fots Sykkel Kollektivt Bilpassasjer Bilfører Arbeidsreiser til/fra andre grunnkretser enn respondentens boliggrunnkrets Side 20
21 Egenskaper ved områdene påvirker knutepunkteffekten Funksjonsblanding Bosatte/ansatte, ulike typer arbeidsplasser Beliggenhet i bystrukturen Tetthet i knutepunktet (bosatte og ansatte) Tilgjengelighet med ulike transportmidler Gangvennlighet Side 21
22 Funksjoner og funksjonsblanding i knutepunktene Fordeling av typer arbeidsplasser Vågsbygd Danmarks plass Nydalen-Storo Bryn-Helsfyr Handel og personlig tjenesteyting Andre arbeidsplasser Kontorarbeidsplasser Side 22
23 Side 23
24 Hvordan ulike funksjoner og funksjonsblanding påvirker knutepunkteffekter? Med utgangspunkt i litteraturen forventet man at knutepunktene vil generere......mer trafikk per bosatt og lavere gangandeler jo dårligere de er betjent med ulike boligrettede funksjoner...lengre arbeidsreiser per ansatt jo større andel regionalt rekrutterende virksomheter de inneholder, som kan gi mer trafikk (avhengig av transportmiddelfordeling)...mindre trafikk dersom det er en relativ jevn fordeling av bosatte, ansatte og type arbeidsplasser Side 24
25 Vi fant at... Alle knutepunktene genererer mindre biltrafikk per bosattreise enn resten av kommunen Alle knutepunktene (bortsett fra Vågsbygd) har vesentlig høyere gangandeler og lavere bilandel blant bosatte enn resten av kommunen Dette tyder på at god tilgang på handel og service i gangavstand gir mindre bilbruk og mer gåing Side 25
26 Vi fant at... Bilandelene er høye på arbeidsreiser til alle knutepunktene, dette kan knyttes til god biltilgjengelighet og god parkeringstilgang. Knutepunktene har fra god til svært god kollektivtilgjengelighet, men kollektivandelene på arbeidsreiser varierer mye. Sykkelandelen er lav, og tilgjengeligheten med sykkel er vurdert som relativt dårlig for alle knutepunktene. Side 26
27 Vi fant at... Knutepunktene med høy andel regionalt rekrutterende arbeidsplasser (store, spesialiserte kontorvirksomheter) har gjennomsnittlig lengre arbeidsreise (bilreiser og gjennomsnitt for alle reiser) Knutepunktet Bryn-Helsfyr, med like høy andel regionalt rekrutterende virksomheter som Oslo sentrum, har lengre arbeidsreiser som gir lavere knutepunkteffekt enn knutepunktene med lavere andel slike arbeidsplasser Knutepunktet Vågsbygd har i stor grad lokalt rekrutterende funksjoner, som gir kortere arbeidsreiser og høyere relativ knutepunkteffekt, på tross av høye bilandeler Side 27
28 Med utgangspunkt i litteraturen forventet man at Jo høyere tetthet i knutepunktet, jo lavere vil trafikkmengder være Vi fant at slik er det områdene i byene med høyest tetthet genererer minst trafikk per bosattog per ansattreise Side 28
29 Korte avstander gir mer gangtrafikk Gangturer 25,0 % 20,0 % 15,0 % 16,8 % 19,6 % 20,4 % 13,1 % 14,3 % 10,0 % 8,6 % 7,2 % 5,0 % 0,0 % Under 500m 500m - 1km 1-2 km 2-3 km 3-4 km 4-5 km Over 5 km Alle turer 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Til fots Sykkel Bilfører Side
30 Hvordan gangvennlighet påvirker knutepunkteffekten? Bymessighet Infrastruktur og trafikk Omgivelser og opplevelser Side 30
31 Vågsbygd Danmarks plass Nydalen-Storo Bryn-Helsfyr Ikke gangvennlig Noe gangvennlig Nydalen: Gangvennlig, Storo: Ikke gangvennlig Bryn: Ikke gangvennlig, Helsfyr: Noe gangvennlig Side 31
32 Konklusjoner Mindre biltrafikk og klimagassutslipp ved fortetting i knutepunkter enn i resten av byen Og vesentlig mindre ved fortetting og transformasjon i og ved sentrum I hovedsak (tror vi) på grunn av ulik tilgjengelighet med ulike transportmidler Knutepunkter (også våre) har ulike funksjoner og roller i sin by, og har derfor ulik knutepunkteffekt Side 32
33 Anbefalinger for lavere bilbruk i knutepunkter Styre utviklingen mot de knutepunktene som ligger i eller inntil den tette bystrukturen, i mindre byer vil det i realiteten være områder i og ved sentrum Knutepunkter bør utvikles med relativt høy tetthet, og med en viss grad av funksjonsblanding Utvikle knutepunktene til å bli mer gangvennlige Bygge ut sykkelinfrastruktur og legge til rette for sykkel på andre måter Regionalt rekrutterende virksomheter med høy arealintensitet bør prioriteres i de områdene som har best kollektivtilgjengelighet og mindre god biltilgjengelighet Innføre parkeringsavgift (også for ansatte i virksomheter), gjerne kombinert med fjerning av parkeringsplasser Side 33
34 Dette er ikke hokus pokus, men noe skjer i overgangen mellom teori og praksis HVA? Side 34
35 Dere har svart! Side 35
36 De statlige planretningslinjene sier «Utbyggingsmønster og transportsystem bør fremme utvikling av kompakte byer og tettsteder, redusere transportbehovet og legge til rette for klima- og miljøvennlige transportformer» «Kommunale, fylkeskommunale og statlige etater og foretak skal legge retningslinjene til grunn for lokalisering av egne virksomheter» Side 36
37 Statlig lokalisering Statlige virksomheter utgjør cirka 10 % av arbeidsstyrken Besøk og arbeidsintensive virksomheter Side 37
38 Følger staten sine egne retningslinjer? 63% av lokaliseringer av statlige virksomheter de siste 10 år er lokalisert riktig. Side 38
39 Hvilke områder er riktige? God kollektivtilgjengelighet til hele byen og regionen Mange bosatte i gang- og sykkelavstand Høy grad av funksjonsblanding Høy tetthet i og inntil området Bymessig bebyggelse God sammenheng med den tette bystrukturen Side 39
40 Hvor har statlige virksomheter lokalisert seg de siste ti år? Antall ansatte i nyetablerte og relokaliserte nye statlige virksomheter i Oslo 2005 til Absolutte tall. Grunnkrets. Kilde: TØI/SSB. Oslo Side 40
41 Ikke systematisk samvariasjon med bystørrelse 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % A-område A2 Utenfor Side 41
42 Forskjeller mellom sektorer - sysselsatte Offentlig forvaltning - rettsvesen Offentlig forvaltning - næring, arbeid Andre næringer Forretningsmessig tjenesteyting Finansinstitusjoner Offentlig forvaltning - politi og påtalemyndighet Personlig tjenesteyting, kultur og fritid Offentlig forvaltning - helse, sosial Generell offentlig forvaltning Offentlig forvaltning - trygdeordninger Undervisning Helsetjenester uten sengeplass Sosialtjenester Helsetjenester med sengeplass I alt A-område A2-område Utenfor Side 42
43 Utvikling over tid Virksomheter Sysselsatte Side 43
44 Det blir likevel forskjellig og mye kan bli bedre Foto: Sykehuset i Østfold, hentet på tek.no Foto: St. Olavs hospital, hentet på stolav.no Side 44
45 Men vi er ikke helt på jordet, eller hva? Side 48
46 Her kan du lese mer Side 49
FROKOSTMØTE OM STATLIGE LOKALISERINGER. Nina Ødegaard & Morten Dybesland Statsbygg Oslo
FROKOSTMØTE OM STATLIGE LOKALISERINGER Nina Ødegaard & Morten Dybesland Statsbygg Oslo 2.11.2017 Side Illustrasjon: Vilde Selvig BYGGING EIENDOMS- FORVALTNING RÅDGIVNING «FRA ANEKDOTER TIL FAKTA» Rapporten
DetaljerMiljøeffekter av sentral knutepunktutvikling
Miljøeffekter av sentral knutepunktutvikling Romkonferansen 2014 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder Kollektivtrafikk, areal- og transportplanlegging, TØI Hva er transport- og miljøeffektene
DetaljerAreal- og transportutvikling for miljøvennlige og attraktive byer
Areal- og transportutvikling for miljøvennlige og attraktive byer Seminar: Hvordan redde verden der du bor? Naturvernforbundet, Oslo, 10. mars 2018 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder
DetaljerSentralisering og byvekst: Problem eller løysing for nullutslepp (eller nullvekst?) i transportsektoren?
Sentralisering og byvekst: Problem eller løysing for nullutslepp (eller nullvekst?) i transportsektoren? Klimaomstilling 2018, i Sogndal 26. april 2018 Aud Tennøy Siv.ing. og PhD By- og regionplanlegging
DetaljerKnutepunkt og byutvikling i Fredrikstad hva er viktig å huske, i denne mulighetens tid?
Knutepunkt og byutvikling i Fredrikstad hva er viktig å huske, i denne mulighetens tid? Fredriksstad kommune, 7. juni 2017 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder Byutvikling og bytransport,
DetaljerHvordan må byene utvikles for at toget skal bli en suksess?
Hvordan må byene utvikles for at toget skal bli en suksess? Debattmøte på fylkeshuset i Sarpsborg, 22. oktober 2012 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder, faggruppen for kollektivtransport,
DetaljerHvordan dempe biltrafikken i en by i vekst?
Hvordan dempe biltrafikken i en by i vekst? Aud Tennøy Seniorforsker, Transportøkonomisk institutt (TØI) Stipendiat, Universitetet for miljø- og biovitenskap, Institutt for landskapsplanlegging 04.04.2011
DetaljerAreal- og transportutvikling for klimavennlige & attraktive byer
Areal- og transportutvikling for klimavennlige & attraktive byer Dialogsamling for areal- og transportplanlegging for Mjøsbyen Lillehammer, 14. november 2017 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder
DetaljerMiljøeffekter av stasjonsnær lokalisering av boliger og arbeidsplasser
Miljøeffekter av stasjonsnær lokalisering av boliger og arbeidsplasser Moss, 23 mars 2017 Kjersti Visnes Øksenholt (kvo@toi.no) Bakgrunn Fortetting og utvikling rundt kollektivknutepunkt er et viktig ledd
DetaljerTransport og reisevaner i Mjøsbyen. Paul Berger Staten vegvesen
Transport og reisevaner i Mjøsbyen Paul Berger Staten vegvesen Hva er framtidens transportløsninger? Utfordringer fra samlingene: For lang reisetid med kollektivtransport, særlig mellom byene For dårlig
DetaljerSamordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Tromsø 20.november 2014 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad Kort om presentasjonen God kunnskap om sammenhengen
DetaljerSamordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Trondheim 27. januar 2015 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad - PTA 534 % - Bil har stått for 78% av veksten Mangedobling
DetaljerKompakte byer og lite bilbruk? Reisemønster og arealbruk
Sammendrag: Kompakte byer og lite bilbruk? Reisemønster og arealbruk TØI rapport 1505/2016 Forfattere: Petter Christiansen, Frants Gundersen og Fredrik Alexander Gregersen Oslo 2016 55 sider Siden 2009
DetaljerHva sier reisevanene oss?
Hva sier reisevanene oss? 21.03.18 Søknad om hurtiggående passasjerbåt Gjøvik- Hamar Morgendagens mobilitet: Hva er driverne? Urbanisering Folk flytter til byer og lever urbane liv Digitalisering Nye
DetaljerTogsuksess i Hamar byutvikling og stasjonslokalisering
Togsuksess i Hamar byutvikling og stasjonslokalisering For Kommunestyret i Hamar, 29. januar 2014 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder kollektivtrafikk, areal- og transportplanlegging
DetaljerØkt sykling og gåing. Hva er mulighetene i Kongsvinger? Lillebill Marshall, sjefarkitekt Statens vegvesen Region øst
Økt sykling og gåing Hva er mulighetene i Kongsvinger? Lillebill Marshall, sjefarkitekt Statens vegvesen Region øst Hvorfor mer sykling og gåing? nyttig for samfunnet smart for den enkelte klima helse
DetaljerIntro om ATP-modellen
Intro om ATP-modellen Kari Skogstad Norddal ATP-modellen: (Areal- og transportplanleggingsmodellen) Metode for samordnet areal- og transportplanlegging Modell / verktøy for: analyser og planlegging tilrettelegging
DetaljerReisevaner i Region sør. Arendalsuka - fredag 14. august
Reisevaner i Region sør Arendalsuka - fredag 14. august Den norske reisevaneundersøkelsen RVU 2013/14 Gjennomføring og metode: Sjuende RVU i Norge Gjennomført i perioden august 2013 september 2014 Svar
DetaljerTrafikkveksten i de større byområdene skal tas av kollektivtransport, sykkel og gange et faglig sett rimelig mål?
Trafikkveksten i de større byområdene skal tas av kollektivtransport, sykkel og gange et faglig sett rimelig mål? Arvid Strand Transportøkonomisk institutt Kilder for all trafikkvekst som følge av befolkningsveksten
DetaljerBystruktur og transport En studie av personreiser i byer og tettsteder
Sammendrag: Bystruktur og transport En studie av personreiser i byer og tettsteder TØI rapport 1178/11 Forfattere: Øystein Engebretsen og Petter Christiansen Oslo 11, 64 sider I byområder er reisemønster
DetaljerHvordan styrke kollektivtrafikkens bidrag til en miljøvennlig utvikling av transportsektoren?
Hvordan styrke kollektivtrafikkens bidrag til en miljøvennlig utvikling av transportsektoren? Fagseminar miljøstrategi, Hordaland fylkeskommune, 5.6.2013 Aud Tennøy, PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder,
DetaljerMobilitet, helhetlig transportsystem og rolledeling
Mobilitet, helhetlig transportsystem og rolledeling Sari Wallberg, Vegdirektoratet Sara Brøngel Grimstad, Jernbanedirektoratet Nasjonal transportplan 2018-2029 1 Stortingsmeldingen om NTP 2018-2029 Hovedpunkter
DetaljerMyter og fakta om hvordan lykkes med kollektivtrafikk. Tanja Loftsgarden NHO Kollektivtransportseminar, Stavanger 13.
Myter og fakta om hvordan lykkes med kollektivtrafikk Tanja Loftsgarden NHO Kollektivtransportseminar, Stavanger 13. november 2012 Agenda Dagens reisevaner og markedsandeler for kollektivtransporten Hvordan
DetaljerKlimavennlige og attraktive byregioner Tiltak og styring i areal- og transportutvikling. Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt (TØI)
Klimavennlige og attraktive byregioner Tiltak og styring i areal- og transportutvikling Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt (TØI) Lik befolkningsmengde ulikt transportbehov Side Hvordan redusere
DetaljerReisevaner i Region sør
1 Om Reisevaneundersøkelsen Den nasjonale Reisevaneundersøkelsen (NRVU2005) ble gjennomført i perioden januar 2005 til februar 2006. I denne brosjyren presenterer vi hovedresultatene for Region sør som
DetaljerPlanlegging for nullvekst i biltrafikk i by Bymiljøavtaler State of the Art
Planlegging for nullvekst i biltrafikk i by Bymiljøavtaler State of the Art Tore Leite By- og regionutvikling det regionale nivås rolle Nettverkssamling regional planlegging 2014 Kristiansand, 17 19.06.2014
DetaljerRVU Dybdeanalyser. Sammenhengen mellom transportmiddelvalg, transportkvalitet og geografiske kjennetegn
RVU Dybdeanalyser Sammenhengen mellom transportmiddelvalg, transportkvalitet og geografiske kjennetegn RVU seminar 30. august 2012 Bakgrunn og formål Formål: utvikle en modell for å analysere potensial
DetaljerTransportmønstrene i praksis Grep for smartere og mer bærekraftige byer
Transportmønstrene i praksis Grep for smartere og mer bærekraftige byer Oslo Future Living Vulkan Oslo, 11. mai 2016 Aud Tennøy Siv.ing. og PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder, kollektivtrafikk,
DetaljerTrafikkreduserende fortetting Innlandsbykonferansen Lillehammer, 6. september 2012
Trafikkreduserende fortetting Innlandsbykonferansen Lillehammer, 6. september 2012 Aud Tennøy, PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder, kollektivtransport, areal- og transportplanlegging ate@toi.no
DetaljerTransportanalyse Grunnlag for revisjon av byplanen
Transportanalyse Grunnlag for revisjon av byplanen 8. Februar 2016 Finn Aslaksen Vista Utredning AS Oppgaven Hovedpunkter: Vurdering av mulige ringveier Andre samleveier og veilenker som skal inn eller
DetaljerSamordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Oslo 3.desember 2014 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad Kort om presentasjonen God kunnskap om sammenhengen mellom
DetaljerREGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN FOR BUSKERUD BUSKERUDTINGET 14. NOVEMBER 2016
REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN FOR BUSKERUD BUSKERUDTINGET 14. NOVEMBER 2016 Samferdselssjef Gro Ryghseter Solberg, Leder i styringsgruppa for areal- og transportplanen Hensikt med regional areal- og
DetaljerBæringenes reisevaner
Bæringenes reisevaner Tre av fire reiser foregår innenfor kommunens grenser. Bilandelen er høy, også på de korte reisene. Sykkelandelen er lav, men høyest blant unge. Nesten seks av ti reiser i løpet av
DetaljerHva skal til for å redusere klimagasser fra samferdselssektoren og samtidig gjøre Tønsberg til en attraktiv by?
Hva skal til for å redusere klimagasser fra samferdselssektoren og samtidig gjøre Tønsberg til en attraktiv by? For Naturvernforbundet i Vestfold, Tønsberg, 8. november 2012 Aud Tennøy, PhD By- og regionplanlegging
DetaljerSPR for SBATP og jordvern Olav Malmedal
SPR for SBATP og jordvern Olav Malmedal Statlig planretningslinje for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging Hensikt Virkeområde Mål Retningslinjer for samordning av bolig- areal- og transportplanlegging
DetaljerBærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold
Bærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold Prosjekt utført for KS Grønne Energikommuner av Transportøkonomisk institutt ved Tanja Loftsgarden, Petter Christiansen, Jan Usterud Hanssen og Arvid Strand Innhold
DetaljerTransportmodell NyAnalyse
Transportmodell NyAnalyse Modellen, bruksområder og eksempler fra Kristiansand kommune Kommunenes og utbyggeres valg av boligutbygging de neste årene er avgjørende for å nå Bymiljøavtalens målsettinger
DetaljerVedleggBolig. Rolf Moe Skårvollen. Sørmoen- Flatreitan
VedleggBolig Det har kommet mange innspill om potensielle områder til boligbygging i løpet av prosessen med Sentrumsplan Støren. Kommunen har i tillegg gjort selvstendige vurderinger av områder som kan
DetaljerKvantifisering i transportmodeller - KIT
Kvantifisering i transportmodeller - KIT Samordnet FoU-innsats i KMD (planavd.), KS og Vegdirektoratet. MÅL: Data- og metodegrunnlag for mer presis behandling av reiser til fots, på sykkel og kollektivt
DetaljerIngeniørenes Hus 11. april 2012 Liva Vågane, TØI
Hva er den nasjonale reisevaneundersøkelsen, og hva kan den brukes til? Ingeniørenes Hus 11. april 2012 Liva Vågane, TØI Agenda Hvordan gjennomføres den nasjonale reisevaneundersøkelsen? Innhold i undersøkelsen
DetaljerKollektivtransport i by - Marked, strategi og muligheter Bård Norheim Urbanet Analyse
Kollektivtransport i by - Marked, strategi og muligheter Bård Norheim Urbanet Analyse Utfordringsbildet Høy befolkningsvekst gir høy transportvekst Ca 1,6 millioner flere reiser per dag i 2030 enn i dag
DetaljerMer kollektivtransport, sykkel og gange!
Mer kollektivtransport, sykkel og gange! Lars Eide seksjonssjef Statens vegvesen Mangedobling av persontransportarbeidet Veksten i persontransportarbeidet har økt mer enn befolkningsveksten de siste 50
DetaljerI byen uten bilen! Hvor avhengige er vi av bilen - egentlig?
I byen uten bilen! Hvor avhengige er vi av bilen - egentlig? Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder, Kollektivtrafikk, areal- og transportplanlegging, TØI I tette byer er vi mindre avhengig
DetaljerHvordan kan endrede rammebetingelser påvirke transportmiddelfordelingen i byområder? Harald Høyem Urbanet Analyse
Hvordan kan endrede rammebetingelser påvirke transportmiddelfordelingen i byområder? Harald Høyem Urbanet Analyse Frokostseminar, 9. november 2015 Avklaring: Resultatene som presenteres her er foreløpige.
DetaljerByreiser sett med fugleperspektiv
Byreiser sett med fugleperspektiv Statens vegvesen Fagkonferanse om transport i by Mandag 19. september 2005 Øystein Engebretsen, TØI Eller en romlig analyse av reisevaner i by basert på bruk av 1. Reisevaneundersøkelser
DetaljerUtvikling i reisevaner i Norge og Sverige Er data direkte sammenlignbare over tid og mellom land? Foreløpige resultater fra arbeidet med oppdatering
Utvikling i reisevaner i Norge og Sverige Er data direkte sammenlignbare over tid og mellom land? Foreløpige resultater fra arbeidet med oppdatering av kollektivtransportboka Agenda Litt om datakildene
DetaljerSamordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Bergen 20. januar 2015 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad UTVIKLINGEN I REISEAKTIVITET OG TRANSPORTMIDDELBRUK -
DetaljerHvordan skal vi nå de nasjonale klimamålsettingene?
Hvordan skal vi nå de nasjonale klimamålsettingene? Om bidrag til det fra areal- og transportplanlegging i byområdene våre; Framtidens byer av Dr.ing Tor Medalen, Asplan Viak Målene for reduksjon av klimagassutslipp
DetaljerParkeringstilbudet ved bolig og arbeidsplass. Fordelingseffekter og effekt på bilbruk og bilhold i byer og bydeler
Sammendrag: Parkeringstilbudet ved bolig og arbeidsplass. Fordelingseffekter og effekt på bilbruk og bilhold i byer og bydeler TØI rapport 1439/015 Petter Christiansen, Øystein Engebretsen og Jan Usterud
DetaljerFolkehelse i regionale areal- og transportplaner
Folkehelse i regionale areal- og transportplaner v/ Bernt Østnor, rådgiver regionalplanavdelingen, Rogaland fylkeskommune 4 regionale planer i Rogaland for samordnet areal og transportutvikling: Ryfylke
DetaljerByreiser. Sammendrag:
Forfatter: Øystein Engebretsen Oslo 2003, 69 sider Sammendrag: Byreiser Bakgrunn og formål Undersøkelsen inngår som en del i Vegdirektoratets etatsprosjektet Transport i by. Målet for dette etatsprosjektet
DetaljerReduksjon av klimagassutslipp, fortetting og bokvalitet. Aud Tennøy
Reduksjon av klimagassutslipp, fortetting og bokvalitet Aud Tennøy Areal- og transportplanlegger fra institutt for by- og regionplanlegging ved NTH Stipendiat ved UMB, ILP, by- og regionplanlegging Seniorforsker
DetaljerReisevaner og utviklingstrekk i de største byområdene
Reisevaner og utviklingstrekk i de største byområdene Analyse av datasett per april 2019 RVU-seminar 25. april 2019 V/ Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse De ni største byområdene Ni største byområder
DetaljerReisevaneundersøkelsen foreløpige tall for de ni største byområdene
Reisevaneundersøkelsen 2018 - foreløpige tall for de ni største byområdene Reisevaneundersøkelsen utføres på oppdrag fra Samferdselsdepartementet av Vegdirektoratet, transportetatene og de ni byområdene.
DetaljerFortetting i kommuneplanens arealdel. Kjersti Finholt John H. Fylling Ålesund kommune
Fortetting i kommuneplanens arealdel Kjersti Finholt John H. Fylling Ålesund kommune Plannettverkssamling 3. februar 2016 Føringer om fortetting - statlige Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-,
DetaljerFrokostseminar 9. november Reisevanedata - Gullgruve og fallgruve
Frokostseminar 9. november Reisevanedata - Gullgruve og fallgruve Utvikling i reisevaner i norske og svenske byområder Likheter og forskjeller. Men er dataene direkte sammenlignbare over tid og mellom
DetaljerMÅL OG STATUS Oslo 3. desember 2014. Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Oslo 3. desember 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål for kollektivtransport Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi
DetaljerNasjonal Reisevaneundersøkelse 2013-14
Nasjonal Reisevaneundersøkelse 0 Resultater for Region Sør (Buskerud VestAgder) Buskerudbyen Ringeriksregionen Rapportene er utarbeidet av Urbanet Analyse i 0 Hele presentasjonen bygger på de resultater
DetaljerStaten Togtrafikk og noen få veier med kollektivtrafikk. Rådgiver. Avtale om Sams.
Fylkeskommunen: Ansvarlig for all kollektivtrafikk innen fylket. Også skoleskyss både sin egen vgs. og grunnskole, tt-transport, Mange viktige veier for kollektivtrafikk. Kommunene. Kommer med ønsker/krav.
DetaljerEtablerte områder og busstilgang. Torsdag 31. mars 2016 v/gunnar Ogwyn Lindaas, Aust-Agder fylkeskommune
Etablerte områder og busstilgang Torsdag 31. mars 2016 v/gunnar Ogwyn Lindaas, Aust-Agder fylkeskommune Disposisjon: RVU folks bruk og opplevelse av kollektivtilbudet Hvordan samsvarer folks oppfatning
DetaljerBefolkningsutvikling og byutvikling: Hvilke utfordringer står transportsektoren overfor?
Befolkningsutvikling og byutvikling: Hvilke utfordringer står transportsektoren overfor? Data fra den nasjonale reisevaneundersøkelsen (RVU) 2009 Konferansen om miljøvennlig bytransport 28.02.13 Tempo/CIENS/TØI
DetaljerByutvikling og bytransportsiste nytt fra forskninga
Byutvikling og bytransportsiste nytt fra forskninga Byutvikling og bytransport Aud Tennøy Anders Tønnesen Kjersti Visnes Øksenholt Marianne Knapskog Petter Christiansen Jan Usterud Hanssen Oddrun Helen
DetaljerReisevaneundersøkelser -en
Reisevaneundersøkelser -en kunnskapskilde RVU møte Oslo 23. sept. 2008 TAO Statens vegvesen Region sør skal bidra til attraktive byområder, bærekraftig samfunnsutvikling og helhetlig areal- og transportutvikling
DetaljerKommuneplanens arealdel som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler
Kommuneplanens arealdel som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler Kartlegging, vurderinger, anbefalinger oppdrag fra KMD Rune Opheim Plannettverk, Oslo 01.12.2014 Planlegging og nullvekstmålet Trafikkmengde
DetaljerUtfordringer ved utvikling av kollektivtransportstrategier
Utfordringer ved utvikling av kollektivtransportstrategier Innlegg for kontrollutvalget for de fire vestlandsfylkene, Hotell Thon Opera 19.03.2013 Avdelingsleder Frode Longva, TØI flo@toi.no Vi blir flere,
DetaljerStokke - Larvik Presentasjon for Sandefjord formannskap
Stokke - Larvik Presentasjon for Sandefjord formannskap 13.11.2018 Dagens agenda Kort om statsbudsjettet v/hanne Sophie Solhaug Lokale og regionale konsekvenser v/kristin Strand Amundsen 2 Vi avventer
DetaljerInnledning til transportstrategier Politisk verksted den
Innledning til transportstrategier Politisk verksted den 26.09.18 Fremtidens transportløsninger illustrert fra samlingen på Elverum 30 mai Trafikkmengde (årsdøgntrafikk total) 20000 15000 10000 5000 1990
DetaljerArealbruk og transport: Hvordan henger det sammen? Hvordan kan SATP bidra til en attraktiv og levende by?
Arealbruk og transport: Hvordan henger det sammen? Hvordan kan SATP bidra til en attraktiv og levende by? Konferanse om byutvikling, Kongsvinger 27. august 2015 Aud Tennøy Siv.ing. og PhD By- og regionplanlegging
DetaljerStatens Vegvesen og areal- og transportplanlegging
Statens Vegvesen og areal- og transportplanlegging -Nasjonal transportplan -Samarbeid om felles utfordringer Knut Sørgaard Statens vegvesen, Vegdirektoratet Nettverkssamling for regional og kommunal planlegging,
DetaljerHva bør byene vektlegge når de skal fremme miljøvennlig transport? Erfaringer med belønningsordningen.
Hva bør byene vektlegge når de skal fremme miljøvennlig transport? Erfaringer med belønningsordningen. Alberte Ruud, Urbanet Analyse Fremtidens byer, verksted areal og transport 22. august 2008 Belønningsordningen
DetaljerAttraktive sentrum med mindre biltrafikk
Attraktive sentrum med mindre biltrafikk Bypakkekonferansen 6. april 2017 Hafslund Hovedgård, Sarpsborg Aud Tennøy Siv.ing. og PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder Byutvikling og bytransport, TØI
DetaljerArbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger
Arbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger KVU for transportsystemet i Hønefossområdet Januar 20150 Notat: Byutvikling og regionale virkninger Byutvikling og regionale virkninger er et samlebegrep
DetaljerInnledning til AREALSTRATEGIER Politisk verksted den
Innledning til AREALSTRATEGIER Politisk verksted den 26.09.18 Merverdien av en arealstrategier på tvers av kommuner Mer åpenbart innenfor transport (penger til investeringer og drift) Det handler om: 1.
DetaljerReiselementer, enkeltreiser og reisekjeder
Reiselementer, enkeltreiser og reisekjeder Liva Vågane 03.09.2012 Side 1 Tema Hvordan ulike transportmidler kombineres på hver enkelt reise Hvordan reisene er sammensatt til kjeder, og hvordan dagene kobles
DetaljerStatus i Ås kommune i dag reisevaner, trafikksikkerhet og tilfredshet
Status i Ås kommune i dag reisevaner, trafikksikkerhet og tilfredshet For å kunne vurdere hvordan arbeidet med tilrettelegge for mer sykling og gange virker, er det nødvendig å ha et grunnlag. I dette
DetaljerBypakker krav til dokumentasjon og effekter. Gyda Grendstad Statens vegvesen
Bypakker krav til dokumentasjon og effekter Gyda Grendstad Statens vegvesen Byene Veksten må tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling Konsentrert arealbruk Kraftig satsing på Buss Bybane, trikk, metro
DetaljerBytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet
Bytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet Status NTP-forslaget 2014-2023 Transportetatene leverte forslag 29.feb. 2012 Klimaforliket
DetaljerReisevaner mulig å endre!
Reisevaner mulig å endre! Erfaringer fra Bergen Fagsjef Rune Herdlevær, Bergen kommune Før tusenårsskiftet ble det etter hvert klart at den foreskrevne medisin for å bidra til en bærekraftig utvikling
DetaljerHvorfor fortette? Erik Vieth-Pedersen, Miljøverndepartementet. Lillehammer 5.september Miljøverndepartementet
Hvorfor fortette? Erik Vieth-Pedersen, Lillehammer 5.september 2012 1 Hvorfor fortette? Struktur for innlegget Hva er fortetting? Byene vokser Kravene til effektivitet øker Miljøkravene skjerpes Samfunnsfokus
DetaljerØvre Rotvoll Eiendomsutvikling AS. Rotvoll Øvre, vurdering miljøkonsekvenser. Utgave: 1 Dato: 2012-06-13
Rotvoll Øvre, vurdering miljøkonsekvenser Utgave: 1 Dato: 2012-06-13 Rotvoll Øvre, vurdering miljøkonsekvenser 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Rotvoll Øvre, vurdering miljøkonsekvenser
DetaljerHVORFOR KOMPAKT BYUTVIKLING? Gro Sandkjær Hanssen, NIBR
HVORFOR KOMPAKT BYUTVIKLING? Gro Sandkjær Hanssen, NIBR Hva innebærer kompakt byutvikling? Redusere arealbruk Redusert energibruk i bygg, kostnadsbesparende Bevaring av skog og mark Ivareta hensyn til
DetaljerKunnskapsinnhenting med reisevaneundersøkelser
Kunnskapsinnhenting med reisevaneundersøkelser Ny bruk av den nasjonale RVU en (i seg selv) Tematiske utvidelser (stikkord: GIS) Geografiske utvidelse (stikkord: tilleggsutvalg) Noen spredte eksempler
DetaljerTransport i by 19. september 2005. Vegpakke. Tønsberg. Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel
Transport i by 19. september 2005 Vegpakke Tønsberg Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel Helhetlige transportløsninger Definere klare mål/strategier Kollektivtrafikk og
DetaljerKlimagassreduserende parkeringspolitikk - tiltak som bør vurderes i praktisk parkeringspolitikk (Resultater fra et Transnovaprosjekt)
Klimagassreduserende parkeringspolitikk - tiltak som bør vurderes i praktisk parkeringspolitikk (Resultater fra et Transnovaprosjekt) Oslo 24.05.2013 Professor Tor Medalen, Institutt for byforming og planlegging
DetaljerArealplanlegging og reisevaner
Fokus på Østlandet - mest Oslo tettsted, men også tall fra andre storbyområder i landet Arealplanlegging og reisevaner Byutvikling og transport utfordringer i Østlandsområdet Utfordring: Forventet tettstedsvekst
DetaljerBoområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser
Sammendrag: Boområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser TØI rapport 1458/15 Forfatter(e): Frants Gundersen og Randi Hjorthol Oslo 15 sider Reduksjon i bilbruk på arbeidsreisen i
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Presentasjon av hovedresultater November 2010 Utredning på oppdrag av Buskerudbysamarbeidet. et samarbeid om areal, transport og miljø. Disposisjon
DetaljerMiljøvernavdelingen. Tett, men godt! rådgiver Carolin Grotle. Tegning: Carolin Grotle. Fylkesmannen i Oslo og Akershus
Miljøvernavdelingen Tett, men godt! rådgiver Carolin Grotle Tegning: Carolin Grotle Ski sentrum Eidsvoll sentrum Store arealer i byområder brukes til parkering i dag I utenlandsk litteratur er det beregnet
DetaljerHole kommune innsigelse til kommunedelplan for Sollihøgda
Statsråden Fylkesmannen i Buskerud Postboks 1604 3007 DRAMMEN Deres ref Vår ref 17/3621-17 Dato 27.06.2018 Hole kommune innsigelse til kommunedelplan for Sollihøgda Kommunal- og moderniseringsdepartementet
DetaljerBrønnøysundregistrene Alternative lokaliseringer og klimagassutslipp fra transport i driftsfasen. Juni 2013
Brønnøysundregistrene Alternative lokaliseringer og klimagassutslipp fra transport i driftsfasen Juni 2013 Forord Notatet er utarbeidet på oppdrag fra Statsbygg, prosjekt nytt bygg for Brønnøysundregistrene.
DetaljerKunnskapsgrunnlag: Areal- og transportutvikling for klimavennlige og attraktive byer
Kunnskapsgrunnlag: Areal- og transportutvikling for klimavennlige og attraktive byer Forskningsgruppen Byutvikling og bytransport, TØI Aud Tennøy, Kjersti Visnes Øksenholt, Anders Tønnesen, Oddrun Helen
DetaljerMÅL OG STATUS Tromsø 20. november Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Tromsø 20. november 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi et tilbud de som ikke
DetaljerMÅL OG STATUS Bergen 20. januar Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Bergen 20. januar 2015 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål for kollektivtransport Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi
DetaljerKunnskapsgrunnlag for arealstrategi. Kristiansund mot 2050
Kunnskapsgrunnlag for arealstrategi Kristiansund mot 2050 Formålet med arealstrategi Formålet med en arealstrategi er å lage en kobling mellom overordnede føringer og målsetninger, og de konkrete arealdisponeringene
DetaljerFra RPR-ATP til SPR-BATP
Fra RPR-ATP til SPR-BATP Knut Grønntun planavdelingen Bristol 1. desember 2014 Statlige planretningslinjer 6 2 Statlige planretningslinjer Kongen kan gi statlige planretningslinjer for landet som helhet
DetaljerMulige veier for å nå nullvekstmålet i de største byområdene Hovedresultater fra byutredningene
Mulige veier for å nå nullvekstmålet i de største byområdene Hovedresultater fra byutredningene Alberte Ruud Styrings- og strategistaben Vegdirektoratet Frokostmøte Opplysningsrådet for vegtrafikken 8.
DetaljerTrondheim i vekst. Byomforming og fortettingspolitikk i praksis. Kommunaldirektør Einar Aassved Hansen. Midt-Norsk Eiendomskonferanse 2014
Midt-Norsk Eiendomskonferanse 2014 Trondheim i vekst Byomforming og fortettingspolitikk i praksis Foto: Carl-Erik Eriksson Kommunaldirektør Einar Aassved Hansen Trondheim er attraktiv! Rangeres høyt internasjonalt
DetaljerStedsutvikling og bygdepakker. Marianne Knapskog Nordlandskonferansen
Stedsutvikling og bygdepakker Marianne Knapskog Nordlandskonferansen 28.11.17 Kortere avstander Fortetting i stedet for spredt arealutvikling Flere kan gå og sykle Kortere bilturer «Riktig» lokalisering
DetaljerHøring - Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging
Saknr. 13/10719-2 Saksbehandler: Elisabeth Enger Høring - Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen
Detaljer