Reisevaner i Region sør. Arendalsuka - fredag 14. august

Transkript

1 Reisevaner i Region sør Arendalsuka - fredag 14. august

2 Den norske reisevaneundersøkelsen RVU 2013/14 Gjennomføring og metode: Sjuende RVU i Norge Gjennomført i perioden august 2013 september 2014 Svar fra over personer i hele Norge Svar fra nesten personer i Region sør Formål: Undersøke befolkningens reiseaktivitet og reisemønster: Informasjon om antall reiser, transportmiddelvalg, reisens formål, tilgang til transportressurser mv. Studere forskjell mellom ulike områder og utvikling over tid

3 Region sør Buskerudbyen Ringeriksregionen Vestfoldbyen Grenland Arendalsregionen Kristiansandsregionen Kommuner som inngår Drammen, Kongsberg, Øvre Eiker, Nedre Eiker og Lier Ringerike og Hole Horten, Holmestrand, Tønsberg, Sandefjord, Larvik, Stokke, Nøtterøy og Tjøme Porsgrunn, Skien, Siljan og Bamble Grimstad, Arendal og Tvedestrand Lillesand, Birkenes, Kristiansand, Vennesla, Søgne og Songdalen

4 Analyser av reisevaner i Region sør: Syv delrapporter Hele region sør Urbanet Analyse rapport 57/2015: Reisevaner i Region sør 2014/13. Ellis, Ingunn Opheim, Miriam Søgnen Haugsbø og Mats Johansson Buskerudbyen Urbanet Analyse rapport 58/2015: Reisevaner i Buskerudbyen 2014/13. Ellis, Ingunn Opheim, Miriam Søgnen Haugsbø og Mats Johansson Ringeriksregionen Urbanet Analyse rapport 59/2015: Reisevaner i Ringeriksregionen 2014/13. Haugsbø, Miriam S, Ingunn Opheim Ellis og Mats Johansson Vestfoldbyen Urbanet Analyse rapport 60/2015: Reisevaner i Vestfoldbyen 2014/13. Ellis, Ingunn Opheim, Miriam Søgnen Haugsbø og Mats Johansson Grenlandsregionen Urbanet Analyse rapport 61/2015: Reisevaner i Grenlandsregionen 2014/13. Haugsbø, Miriam S, Ingunn Opheim Ellis og Mats Johansson Arendalsregionen Urbanet Analyse rapport 62/2015: Reisevaner i Arendalsregionen 2014/13. Haugsbø, Miriam S, Ingunn Opheim Ellis og Mats Johansson Kristiansandsregionen Urbanet Analyse rapport 63/2015: Reisevaner i Kristiansandsregionen 2014/13. Haugsbø, Miriam S, Ingunn Opheim Ellis og Mats Johansson

5 Temaer som belyses Tilgang til transportressurser: Hvor stor andel av befolkningen i Region sør har tilgang til førerkort og bil, parkeringstilgang og tilgang til kollektivsystemet? Transportomfang og transportmiddelbruk: Hvor mye reiser befolkningen i Region sør, og hvilke transportmidler bruker de på reisene? Reisemønster: Når og hvor reiser befolkningen i Region sør? Reiseformål: Hva kjennetegner reiser til ulike formål? Fokus: Har det skjedd endring over tid, og er det forskjeller mellom ulike områder i Region sør?

6 Hva er en reise? Kilde: TØI-rapport 1383/2014: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14 - nøkkelrapport

7 Reisevaner i Region sør BEFOLKNINGENS TILGANG TIL TRANSPORTRESSURSER

8 Prosentandel med førerkort for bil har økt Andelen med førerkort for bil har økt fra 2009 til 2013/14 Lavest andel med førerkort i Vestfoldbyen Høyest andel med førerkort i Ringeriksregionen Lavere andel med førerkort i sentrum enn i områder utenfor sentrum Prosentandel av personer 18 år og eldre med førerkort for bil. Region Sør 2013/14 Region Sør 2009 Region Sør 2005 Vestfoldbyen Buskerudbyen Kristiansandsregionen Arendalsregionen Grenland Ringeriksregionen Drammen sentrum Drammen Konnerud Kristiansand sentrum Kristiansand øst Skien sentrum Grenland utenfor bybåndet 85 % 88 % 89 % 88 % 88 % 92 % 91 % 92 % 92 % 93 % 93 % 94 % 94 % 95 % 96 %

9 Flere uten tilgang til bil i sentrum enn utenfor sentrum Prosentandel som bor i en husstand med tilgang til bil Andelen som bor i en husstand med tilgang til bil har økt fra 2009 til 2013/14 Lavest andel med tilgang bil i Kristiansandsregionen Høyest andel med tilgang til bil i Ringeriksregionen Region Sør 2013/14 Region Sør 2009 Region Sør 2005 Kristiansandsregionen Buskerudbyen Vestfoldbyen Grenland Arendalsregionen Ringeriksregionen 93 % 90 % 91 % 89 % 92 % 92 % 93 % 93 % 94 % Høyre andel med tilgang til bil utenfor sentrumsområdene Kristiansand sentrum Kristiansand øst Drammen sentrum Konnerud 73 % 84 % 94 % 98 % Arendal sentrum 88 % Arendal utenfor sentrum 96 %

10 Andel som bor i en husstand uten tilgang til bil, basert på informasjon på grunnkretsnivå. RVU 2013/14

11 Et stort flertall har tilgang til gratis parkering hos arbeidsgiver Prosentandel som har tilgang til gratis parkering hos arbeidsgiver. RVU 2013/14 8 av 10 yrkesaktive har tilgang til gratis p-plass hos arbeidsgiver Færrest i Kristiansandsregionen Flest i Ringeriksregionen Færre arbeidsplasser med tilgang til gratis parkering i sentrum enn utenfor sentrum Region sør Kristiansandsregionen Buskerudbyen Vestfoldbyen Arendalsregionen Grenland Ringeriksregionen Kristiansand sentrum Kristiansand vest Drammen sentrum Øvre Eiker Tønsberg sentrum Tønsberg utenfor sentrum 83% 74% 80% 80% 80% 81% 86% 47% 98% 53% 91% 60% 88%

12 Andel med gratis parkering ved arbeidssted, basert på informasjon på grunnkretsnivå. RVU 2013/14

13 Sterk sammenheng mellom tilgang til parkering og transportmiddelvalg på arbeidsreisen Sammenheng mellom tilgang til parkering og transportmiddelvalg på arbeidsreisen. 10 største byområder i Norge. Kilde: UA-rapport 64/ % 52% 45% 44% 16% 27% 22% 14% Gratis p-plass hos arbeidsgiver Avgiftsbelagt p-plass hos arbeidsgiver Kollektivtransport (eks drosje og fly) Parkering i vei/p-hus mm Bilfører Ingen p-muligheter ved arbeid

14 Mange bor nær en holdeplass for kollektivtransport Avstand fra bolig til holdeplass for kollektivtransport. RVU 2013/14 En stor andel bor nær en holdeplass for kollektivtransport som det kan være aktuelt å bruke Region Sør Vestfoldbyen Kristiansandsregionen Andelen som bor nær en holdeplass er Buskerudbyen Grenland Høyest i Vestfoldbyen Arendalsregionen Lavest i Ringeriksregionen Ringeriksregionen % 25 % 50 % 75 % 100 % Under 500 meter meter til 1499 meter til meter Over meter

15 Men ikke alle har høy frekvens Avgangsfrekvens for kollektivtransport. RVU 2013/14 20 % har et kollektivtilbud som går minst fire ganger i timen Region Sør Grenland Andelen med høy frekvens er Kristiansandsregionen Buskerudbyen Høyest i Grenland Vestfoldbyen Lavest i Ringeriksregionen og Arendalsregionen Ringeriksregionen Arendalsregionen % 25 % 50 % 75 % 100 % Minst fire ganger i timen En gang i timen Minst to ganger i timen Sjeldnere

16 Indeks for tilgang til kollektivtransport En funksjon av avstand til holdeplass og avgangsfrekvens fra denne holdeplassen Avgangsfrekvens Minst 4 avganger pr time Avstand til holdeplass Under 1 km 1 1,5 km Over 1,5 km Svært god 2-3 avganger pr time 1 avganger pr time Sjeldnere enn 1 gang i timen

17 Indeks for tilgang til kollektivtransport En funksjon av avstand til holdeplass og avgangsfrekvens fra denne holdeplassen Avgangsfrekvens Avstand til holdeplass Under 1 km 1 1,5 km Over 1,5 km Minst 4 avganger pr time Svært god God 2-3 avganger pr time God 1 avganger pr time Sjeldnere enn 1 gang i timen

18 Indeks for tilgang til kollektivtransport En funksjon av avstand til holdeplass og avgangsfrekvens fra denne holdeplassen Avgangsfrekvens Avstand til holdeplass Under 1 km 1 1,5 km Over 1,5 km Minst 4 avganger pr time Svært god God 2-3 avganger pr time God Middels god 1 avganger pr time Middels god Sjeldnere enn 1 gang i timen

19 Indeks for tilgang til kollektivtransport En funksjon av avstand til holdeplass og avgangsfrekvens fra denne holdeplassen Avgangsfrekvens Avstand til holdeplass Under 1 km 1 1,5 km Over 1,5 km Minst 4 avganger pr time Svært god God Svært dårlig 2-3 avganger pr time God Middels god Svært dårlig 1 avganger pr time Middels god Dårlig Svært dårlig Sjeldnere enn 1 gang i timen Dårlig Svært dårlig Svært dårlig

20 Svært god tilgang til kollektivtransport i Grenland Prosentandel med svært god tilgang til kollektivtransport. Befolkningens tilgang til kollektivtransport har blitt noe bedre Region Sør 2013/14 Region Sør 2009 Region Sør % 13% 12% Andelen med svært god tilgang til kollektivtransport er Høyest i Grreland Lavest i Arendalsregionen og Ringeriksregionen Det er bedre tilgang til kollektivtransport sentralt i et byområde Grenland Kristiansandsregionen Buskerudbyen Vestfoldbyen Arendalsregionen Ringeriksregionen Porsgrunn sentrum Kristiansand sentrum 8% 7% 22% 21% 17% 38% 54% 59% Skien sentrum 50%

21 Befolkningens tilgang til kollektivtransport, basert på informasjon på grunnkretsnivå. RVU 2013/14

22 Kollektivtilbudets betydning for transportmiddelvalg De som har svært god tilgang til kollektivtransport foretar 35 % flere kollektivreiser 23 % flere sykkelturer 29 % flere gangturer 22 % færre reiser som bilfører enn de som har dårlig tilgang til kollektivtransport Kollektiv Sykkelturer Gangturer Bilfører Isolert effekt av å ha svært god tilgang til kollektivtransport -22% 23% 19% 35% Lokaliserer nye boligområder, arbeidsplasser og servicefunksjoner har stor betydning for transportmiddelfordeling

23 Reisevaner i Region sør TRANSPORTOMFANG OG TRANSPORTMIDDELBRUK

24 Gjennomsnittslengden per reise øker Gjennomsnittlig lengde per reise (km) Hver person i Region sør foretar 3,2 reiser per dag i snitt Hver reise er på 14,1 km i snitt, og har økt fra 11,4 km i 2005 Region sør 2013/14 Region sør 2009 Region sør 2005 Ringeriksregionen 14,1 12,9 11,4 17,7 Gjennomsnittsreisen er Arendalsregionen 14,1 lengst i Ringeriksregionen Buskerudbyen 13,7 kortest i Kristiansandsregionen og i Grenland Vestfoldbyen Grenland 13,6 11,8 Kristiansandsregionen 11,7 Kilometer

25 Bilførerandelen har økt fra 2009 til 2013/14 Transportmiddelfordeling på daglige reiser blant befolkningen i Region sør Region Sør 2013/14 19% 5% 6% 60% 9% 2% Region Sør % 5% 5% 56% 13% 3% Region Sør % 5% 5% 59% 12% 2% Kristiansandsregionen 19% 8% 6% 56% 8% 3% Buskerudbyen 19% 4% 8% 60% 9% 1% Vestfoldbyen 18% 6% 6% 60% 8% 2% Arendalsregionen 17% 4% 4% 63% 9% 3% Grenland 17% 4% 4% 63% 10% 2% Ringeriksregionen 16% 4% 4% 66% 10% 1% Til fots Sykkel Kollektivtransport (ink drosje, eks fly) Bilfører Bilpassasjer Annet

26 Lavere bilandel i sentrumsområdene enn i områder utenfor sentrum Transportmiddelfordeling på daglige reiser blant befolkningen i Region sør Kristiansand sentrum 34 % 19 % 6 % 35 % 5 % 1% Kristiansand øst 13 % 7 % 8 % 60 % 10 % 2% Vennesla 13 % 4 % 3 % 70 % 4 % 7% Drammen sentrum 33 % 5 % 8 % 45 % 8 % 1% Drammen nord 20 % 4 % 15 % 53 % 8 % 0% Øvre Eiker 12 % 3 % 4 % 72 % 8 % 2% Tønsberg sentrum 23 % 9 % 5 % 53 % 7 % 2% Stokke 16 % 4 % 5 % 64 % 10 % 1% Arendal sentrum 18 % 4 % 3 % 64 % 8 % 2% Arendal utenfor 14 % 3 % 5 % 67 % 9 % 2% Til fots Sykkel Kollektivtransport (ink drosje, eks fly) Bilfører Bilpassasjer Annet

27 Kollektivreisene er de lengste reisene Gangturer: 2 km og 24 minutter i snitt Sykkelturer: 4,7 km og 17 minutter i snitt Kollektivreiser: 29,8 km og 54 minutter i snitt Reiser som bilfører: 15,5 km og 21 minutter i snitt Reiser som bilpassasjer: 23,2 km og 28 minutter i snitt Gjennomsnittlig lengde per reise (km) fordelt på transportmiddel. Region sør. RVU 2013/14 Til fots Sykkel Bilfører Bilpassasjer Kollektivtransport 2,0 4,7 15,5 23,2 29,8

28 men hvordan vi måler har stor betydning for reiselengden 1. Gjennomsnitt basert på alle reisene 2. Gjennomsnitt basert på reiser som er under 10 mil 2 % av de daglige reisene er 10 mil eller lenger 3. Median-verdien: verdien til det tallet som deler et utvalg i to deler mer stabil overfor ekstreme observasjoner Reiselengde per reise (km) fordelt på transportmiddel. Region sør. RVU 2013/14 Til fots Sykkel Bilfører Bilpassasjer Kollektivtransport 2,0 1,9 1,0 4,7 4,2 2,0 5,7 6,0 15,5 11,2 10,0 12,8 19,4 23,2 29,8 Gjennomsnitt Gjennomsnitt < 10 mil Median

29 Nesten 3 av 10 bilreiser er under tre kilometer Reiselengde per reise (km) fordelt på transportmiddel. Region sør. RVU 2013/14 Andel av reisene som er under tre kilometer: Nesten 8 av 10 gangturer 6 av 10 sykkelturer Nesten 3 av 10 bilførerreiser ¼ av bilpassasjerreisene 1 av 10 kollektivreiser Til fots 44% 34% Sykkel 18% 44% 19% Bilfører 5% 23% 16% 20% Bilpassasjer 4% 20% 17% 20% Kollektivtransport eks fly 9% 15% 24% 14% 17% 14% 10% 10% 12% 4% 19% 25% 38% 0 % 25 % 50 % 75 % 100 % Mindre enn 1 km 1 til 2,9 km 3 til 4,9 km 5 til 9,9 km 10 til 19,9 km 20 km eller lengre

30 Reiser som bilfører utgjør 70 % av det daglige transportarbeidet målt i kilometer Transportmiddelfordeling: antall reiser 9% 2% 19% 12% Transportmiddelfordeling: transportarbeid (km) 4% 3% 2% 9% 5% 6% 60% 70%

31 Reisevaner i Region sør REISEMØNSTER

32 Prosent Tidspunkt for alle reisene. Prosent Hele Region sør Klokkeslett Kl : 15 % Kl : 36 % Kl : 27 % Kl : 22 % Alle reiser

33 Prosent Tidspunkt for alle gangturer. Prosent Hele Region sør Kl : 12 % Kl : 40 % Kl : 24 % Kl : 24 % Klokkeslett Alle reiser Gangturer

34 Prosent Tidspunkt for alle sykkelturer. Prosent Hele Region sør Kl : 20 % Kl : 34 % Kl : 28 % Kl : 18 % Klokkeslett Alle reiser Gangturer Sykkelturer

35 Prosent Tidspunkt for alle kollektivturer. Prosent Hele Region sør Kl : 28 % Kl : 25 % Kl : 31 % Kl : 16 % Klokkeslett Alle reiser Kollektivreiser

36 Prosent Tidspunkt for bilreisene Hele Region sør Kl : 15 % Kl : 28 % Kl : 35 % Kl : 22 % Klokkeslett Alle reiser Bilførerreiser

37 Prosent Tidspunkt for bilreisene Hele Region sør 13 Kl : 8 % Kl : 33 % Kl : 30 % Kl : 29 % Klokkeslett Alle reiser Bilførerreiser Bilpassasjer

38 De fleste reisene er lokale reiser De fleste reisene foregår internt i egen kommune Reiser som slutter i Arendal kommune: 90 % av reisene starter i Arendal kommune 6 % starter i Grimstad 2 % starter i Tvedestrand Hvor reisene som ender i Arendal kommune kommer fra Interne reiser 90 %

39 De fleste reisene er lokale reiser De fleste reisene foregår internt i egen kommune Reiser som slutter i Stokke kommune: 65 % av reisene starter i Stokke kommune 16 % starter i Tønsberg 9 % starter i Sandefjord 2 % Starter på Nøtterøy/Tjøme Hvor reisene som ender i Stokke kommune kommer fra Interne reiser 65 %

40 Reisevaner i Region sør REISEHENSIKT

41 Nesten 1/3 av reisene er handle- og servicereiser Arbeidsreiser: reiser til/fra arbeid Skolereiser: reiser til/fra skole/studiested Tjenestereiser: reiser i arbeid for arbeidsgiver eller egen næring Handle- og servicereiser: innkjøp av dagligvarer, andre innkjøp, service/diverse ærend (bank/post, reisebyrå etc.), medisinske tjenester (lege/sykehus, apotek) Følge- og omsorgsreiser: følge barn til/fra barnehage/park/dagmamma/skole, følge barn til/fra sport- og fritidsaktiviteter, andre følgereiser Besøk: privat besøk hos familie, venner, sykebesøk Øvrige fritidsreiser: fornøyelse innendørs (kino, teater, konsert, museum, kultur/fritid som tilskuer), fornøyelse utendørs (sportsstevner, andre stevner etc.), organiserte fritidsaktiviteter som utøver, gikk/syklet/jogget en tur/skitur/luftet hund, vedlikehold, dugnadsarbeid el. utenfor hjemmet (pusse båt, hjelpe andre, dugnad etc.), annen fritid og rekreasjon, ferie- og helgereiser (korte og lange) Reiseformål for daglige reiser. Region sør. RVU 2013/14 6% 20% 19% 4% 2% 11% 10% 28% Arbeid Skole Tjeneste Handel Omsorg Besøk Øvrig fritid Annet formål

42 8 av 10 følge- og omsorgsreiser gjøres med bil Følge/omsorg Tjeneste Arbeid Handel/service Besøk Øvrig fritid Skole % 25 % 50 % 75 % 100 % Til fots Sykkel Kollektivtransport (ink drosje, eks fly) Bilfører Bilpassasjer Annet

43 Svært høy sykkelandel på arbeidsreiser i Kristiansand sentrum Høyest sykkelandel på arbeidsreiser i Kristiansandsregionen Svært høy blant bosatte i Kristiansand sentrum (28 %) Høyest kollektivandel på arbeidsreiser i Buskerudbyen Særlig høy i Drammen nord (29 %) Høy gangandel i Kristiansand sentrum og Drammen sentrum Ringeriksregionen har høyest bilandel Kristiansandsregionen Buskerudbyen Vestfoldbyen Arendalsregionen Grenland Ringeriksregionen Kristiansand sentrum Drammen sentrum Drammen nord Til fots Transportmiddelfordeling på arbeidsreiser blant bosatte i ulike områder. Prosent. RVU 2013/ Kollektivtransport eks fly Bilpassasjer Sykkel Bilfører Annet

44 Svært høy gangandel på fritidsreiser i sentrum av Kristiansand og Drammen Høyest gangandel på fritidsreiser i Buskerudbyen Svært høy gangandel på fritidsreiser som foretas av bosatte i Kristiansand sentrum (52 %) Drammen sentrum (49 %) Også høy sykkelandel på fritidsreiser i Kristiansand sentrum (15 %) Høyest bilandel blant bosatte i Ringeriksregionen Arendalsregionen Buskerudbyen Vestfoldbyen Kristiansandsregionen Grenland Ringeriksregionen Arendalsregionen Kristiansand sentrum Drammen sentrum Transportmiddelfordeling på øvrige fritidsreiser blant bosatte i ulike områder. Prosent. RVU 2013/14 Til fots Kollektivtransport eks fly Bilpassasjer Sykkel 15 Bilfører Annet

45 Også høy gangandel på handlereiser i sentrum av Kristiansand og Drammen Høy gangandel på handle- og servicereiser blant befolkningen i Kristiansand sentrum (39 %) Drammen sentrum (38 %) Også høy sykkelandel på handlereiser i Kristiansand sentrum (15 %) Ringeriksregionen og Grenland har høyest bilandel Kristiansandsregionen Vestfoldbyen Buskerudbyen Arendalsregionen Ringeriksregionen Grenland Kristiansand sentrum Drammen sentrum Transportmiddelfordeling på handlereiser blant bosatte i ulike områder. Prosent. RVU 2013/ Til fots Kollektivtransport eks fly Bilpassasjer Sykkel Bilfører Annet

46 Reisevaner i Region sør OPPSUMMERING OG KONKLUSJON

47 Oppsummering 1. Befolkningens tilgang til bil har økt Samtidig er det flere som kjører bil alene og færre som sitter på med andre 2. Klar sammenheng mellom tilgang til transportressurser (som bil, parkering og kollektivsystemet) og transportmiddelbruk De med god tilgang til parkering på arbeid kjører mer bil til jobb De med et godt kollektivtilbud der de bor går mer, sykler mer og reiser mer med kollektivtransport 3. Større forskjeller i befolkningens reisemønster og tilgang til transportressurser innad i en byregion enn mellom byregionene Sentrumsområdene skiller seg ut i positiv retning Forskjellen er større jo større byområdet er

48 Konsekvenser for planlegging av framtidens transportsystem 1. Både gulrot og pisk for å styre reiseatferden i ønsket retning Et forbedret kollektivtilbud og økt satsing på gode gang- og sykkelveger, sammen med en restriktiv bilpolitikk i form av parkeringsrestriksjoner og køprising 2. Arealbruk er et viktig virkemiddel for å redusere bilbruken Fortett i områder hvor forholdene ligger til rette for gang- og sykkelturer og kollektivreiser 3. Kollektivtransport, sykkel og gange i samspill for å dempe biltrafikken Kollektivtransporten må ta veksten i de lengre reisene, mens gange og sykkel bør ta veksten i de korte reisene

49 Takk for oppmerksomheten