Reisevaner i Region sør
|
|
- Sarah Holen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 1
2 Om Reisevaneundersøkelsen Den nasjonale Reisevaneundersøkelsen (NRVU2005) ble gjennomført i perioden januar 2005 til februar I denne brosjyren presenterer vi hovedresultatene for Region sør som består av de fire byregionene,, og. Utvalgsprosenten for de fire byregionene er utvidet til 1,7% siden forrige reisevaneundersøkelse i Totalt personer eldre en 13 år ble intervjuet om sine daglige reisevaner og lange turer siste måned. Målet med undersøkelsen er å vise samspillet mellom de fire byregionene og landet for øvrig, samt å registrere utviklingstendenser i reisemønstret siden Infrastruktur og innbyggertall De fem fylkene i Region sør har totalt innbyggere. Og de fire byregionene har innbyggere, tilsvarende ca. 2/3 av innbyggerne i Region sør. Samlet sett snakker vi om flerkjernede byområder med en stor grad av felles bolig- og arbeidsmarked, og infrastruktur i form av stamveier og togforbindelse. Bil er det dominerende transportmidlet mellom byregionene med personreiser pr. dag. Reiseaktiviteten (antall turer pr. person pr. dag) og bilførerandelen kartlagt i 2005 er på samme nivå som i En av de transportmessige hovedutfordringene vil derfor fortsatt være å legge enda bedre til rette for at flere velger kollektive transportmidler i fremtiden. Innbyggertall per E 134 Kongsberg Stamvei Horten Toglinjer Totalt for de fire byregionene: /3 av befolkningen bor i bykommuner E 18 E 18 Kommunene i de fire byregionene Lier, Øvre Eiker, Nedre Eiker, og Kongsberg Holmestrand, Horten,, Stokke, Nøtterøy,,,, Bamble Reiseformål Hvorfor reiser man? Kakediagrammet viser hvordan reisene for bosatte i de fire byregionene totalt sett fordeler seg på ulike formål. Reiser i forbindelse med fritid (29%) utgjør den største andelen reiser, tett fulgt av arbeidsreiser (27%) og handelsreiser (20%). Skolereiser og arbeidsreiser (til sammen 30%) er interessante fordi de foretas svært regelmessig og ofte i rushtiden når det oppstår kapasitetsproblemer. I 2005 er det en beskjeden økning i antall handels-/servicereiser sammenlignet med 2001, mens antall fritidsreiser er på samme nivå som i Daglige regionale turer for bosatte i byregionene Reisevaner Stolpediagrammene under viser noen karakteristiske forhold knyttet til reisevaner. Resultatene viser ganske beskjedne forskjeller mellom byregionene, og reisehyppighet, førerkortandel, og bilbelegg er ganske lik. Forskjellen på tid til reise er størst mellom (64 minutter) og (70 minutter). Det er langt færre biler pr. husholdning i (1,32) sammenlignet med (1,45). Kanskje kan en mulig forklaring være at er et mindre geografisk område som er mer tettbebygd sammenlignet med. Fritid 28 % Handel, service 29 % Reisehyppighet, turer per dag 3,27 3,39 3,32 3,62 Bilbelegg, personer per bil 1,56 1,57 1,53 1,58 Antall biler per husholdning 1,40 1,39 1,45 1,32 Annet 6 % Arbeid 18 % Omsorg, følge 12 % Skole 4 % Tjeneste 3 % Tid til reise, minutter per dag Førerkortandel i prosent, i befolkning 18 år Skoleog arbeidsreiser er viktige fordi de foregår i rushtiden Risør,,, Tvedestrand, Lillesand, Birkenes,, Mandal, Vennesla, Songdalen, Søgne 2 3
3 Syv av Det ti bruker bil som transportmiddel Til fots 19,1 % Tog 2,1 % Buss 3,8 % Sykkel 3,5 % Hvordan reiser vi? Bil er den dominerende reisemåten i de fire byregionene, og andelen som går til fots er også ganske lik. Den lave bilandelen i har sammenheng med at de har færrest biler pr. husholdning. Andelen som reiser med buss varierer mest mellom (2,2%) og (5,2%). Forklaringen kan være at og særlig har hatt en sterk og målrettet satsing på kollektivtrafikk i mange år. har et klart definert sentrumsområde, som er enkelt å betjene kollek tivt, og også fra naturens side er byen godt definert. er i større grad et stort sammenhengende bymessig område med målpunkter for publikum flere steder slik at god kollektivbetjening blir vanskeligere. har flest registrerte togreiser på grunn av stor togpendling til Oslo. Andelen som sykler er størst i (6,3%) og (6,1%), og lavest i (3,5%). Forklaringen kan ligge i at er en langstrakt by med bebyggelse langs begge sider av selva. Det er trolig mange som har lang vei til jobben. har også mer storbypreg og god frekvens på busstilbudet. Annet 1,9 % Bilpassasjer 10,8 % Bilfører 58,9 % Til fots 18,4 % Tog 1,0 % Buss 3,2 % Sykkel 6,1 % Annet 2,5 % Bilpassasjer 11,2 % Bilfører 57,5 % Horten Reisemiddelfordeling per by, i prosent Bil- Sykkel Tog Buss Til Bilfører fots passasjer 53,2 4,0 3,2 5,4 21,4 10,9 51,4 9,5 1,0 5,0 21,8 9,3 53,3 7,3 1,1 4,2 20,0 11,3 59,5 4,4 1,1 2,3 18,3 11,9 62,3 5,9 0,3 2,1 16,3 10,7 59,7 4,6 0,1 1,9 17,8 12,9 57,9 5,9 0,2 2,3 18,6 13,1 58,1 2,8 0,1 3,3 18,6 12,9 62,5 5,8 0,1 2,2 16,7 10,2 49,4 7,1 0,1 6,8 21,3 11,9 Andelen som reiser med buss varierer mest mellom (1,9%) og (6,8%). Togandelen er høyest i (3,2%) på grunn av godt tilbud og stor pendling til Oslo. De tre e har lavest togandel (0,1%), trolig grunnet lite utviklet togtilbud. Andelen som sykler er lavest i (2,8%), (4,0%) og (4,4%), og høyest i Horten (9,5%) (7,3%) og (7,1). Bilførerandelen er høyest i (62,5%) og lavest i (49,4%). Bussmetro-prosjektet i kan være en av forklaringene på den høye andelen som reiser med buss. Den høye buss- og togandelen i kan trolig forklares med et godt kollektivtilbud, kort gangavstand til holdeplasser og høy avgangshyppighet, samt at byen er et knutepunkt for togreiser. er stor forskjell på andelen som sykler i de ulike byene Sykkel 5,4 % Til fots 17,9 % Annet 2,4 % Bilpassasjer 13,0 % Bilfører 58,9 % % Sykkel 6,3 % Til fots 18,9 % Annet 3,4 % Bilpassasjer 12,1 % Bilfører 54,0 % Tog 0,1 % Buss 2,2 % Tog 0,1 % Buss 5,2 % Reisemiddelfordeling per byregion, i prosent Bil Sykkel Tog Buss Til fots 69,7 3,5 2,1 3,8 19,1 68,7 6,1 1,0 3,2 18,4 71,9 5,4 0,1 2,2 17,9 66,1 6,3 0,1 5,2 18,9 4 5
4 Kollektivtrafikk I undersøkelsen er det kartlagt en betydelig reiseaktivitet i de fire byregionene med totalt 1, 8 millioner turer pr. dag. I de grafiske tabellene under finner du informasjon om 1. Kollektivandel i byregionene; 2. Ulike forklaringsfaktorer og 3. Kollektivandelen i enkeltbyer. 1. Kollektivandel i byregionene (buss + tog) 2,3 4,2 5,3 5,9 Hovedreisemønstre Vi har sett på hovedreisemønstre på følgende fire nivåer: 1. mellom Region sør og øvrige regioner i landet 2. mellom hver av de fire byregionene og landet for øvrig 3. mellom de fire Byregionene 4. mellom byer internt i hver Byregion. Alle tall er rundet av til nærmeste 10 og alle bilturer gjelder bilførerturer. Vi gjør oppmerksom på at metodikken i Reisevaneundersøkelsen fanger opp færre kollektivreiser sammelignet med bil. Derfor er det bare de tydeligste kollektivreisemønstrene som fremkommer i de grafiske figurene på side % 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 % 8 % 9 % 10 % Det er Det store forskjeller i kollektivandelen mellom enkeltbyene Den høye kollektivandelen i forklares av at kollektivtilbudet er godt utbygget og at jernbanen er et knutepunkt. Kollektivandelen i er også høy. Stor satsing på Bussmetro-prosjektet i kan kanskje være en av grunnene til dette. I tillegg har byen et klart definert sentrumsområde som er enkelt å betjene kollektivt. 2. Forklaringsfaktorer (buss + tog) Bruk av kollektivtransport Avgangshyppighet, koll.transp Opprinnelig daglig sjelden/ andel m gj.sn. avstand 4 eller flere hver time el. byregioninndeling aldri koll-kort til stoppested pr time sjeldnere 1. Hovedreisemønster Region sør og andre regioner Antall biler pr. døgn Antall busspassasjerer pr. døgn Antall togpassasjerer pr. døgn Det er interessant å se på reisemønstrene mellom Region sør og andre regioner i landet. Som vi ser er interaksjonen med Oslo/Akershus spesielt stor med totalt biler, togpassasjerer og busspassasjerer pr. døgn. Antall reiser mot resten av Region Øst og Region Vest er betydelig lavere. er en betydelig trafikk til Oslo på grunn av arbeidspendling 15 % 45 % 23 % 413 m 25 % 26 % 8 % 61 % 14 % 442 m 8 % 46 % 5 % 69 % 8 % 533 m 22 % 32 % 9 % 53 % 17 % 453 m 22 % 35 % Sum byregionene 9 % 57 % 16 % 457 m 19 % 36 % Beboerne i har kortest gjennomsnittlig gangavstand til holdeplass, og høyest avgangshyppighet i kollektivtilbudet sitt. Dette kan bidra til å forklare at de har høyest kollektivandel, høyest andel av befolkningen som bruker kollektivtransport daglig, og høyest andel med kollektivklippekort. Togandelen er også høyest i på grunn av godt tilbud og stor pendling til Oslo. Bil: Buss: 140 Tog: 320 Bil: Buss: Tog: Oslo og Akershus 3. Kollektivandel i byene (buss + tog) Resten av Region øst Horten 2,0 2,4 2,5 2,3 3,4 3,4 5,3 0 % 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 % 8 % 9 % 10 % 6,0 6,9 8,6 og har høyest kollektivandel med henholdsvis 8,6 % og 6,9%. (2%), (2,5%), (2,3%) og (2,4%) ligger 6 lavest med hensyn til kollektivandel. 7 Byregion sør Bil: Buss: 130
5 2. Hovereisemønster mellom hver av de fire byregionene og landet for øvrig I tabellene under viser vi registrerte reiser for bil, buss og tog mellom hver av de fire Byregionene og Oslo/Akershus, Region Vest og Resten av Region Øst. 3. Trafikk mellom byregionene Antall biler pr. døgn Antall busspassasjerer pr. døgn Antall togpassasjerer pr. døgn Bil: Innbyggerne i og pendler i stor grad med tog Oslo og Akershus Resten av Region øst Oslo og Akershus Resten av Region øst Bil Buss Det er kartlagt en betydelig biltrafikk mellom og Oslo/Akershus med biler pr. døgn. har også stor trafikk mot samme region med biler pr. døgn. En stor del av denne trafikken skyldes arbeidsreiser til Oslo Totalt sett er det registrert større trafikk mellom byene internt i de ulike byregionene sammenlignet med trafikken mellom byregionene. Antall biler mellom og er høyest med totalt 6230 biler pr. døgn. Antall togreiser registrert mellom og er høyest med totalt 220 togreiser i døgnet. er dermed den byregionen som totalt sett har størst trafikk til de øvrige byregionene. Potensialet for øke kollektivandelen av denne trafikken synes derfor å være størst for mot spesielt og. Bil: 550 Buss: Buss: 80 Tog: 220 Det er vesentlig større trafikk innad i regionene enn mellom dem Antall bussreiser registrert mellom og Oslo/Akershus er høyest med totalt reiser pr. døgn. Tilsvarende tall for og er og 710, og skyldes et godt ekspressbusstilbud. For er det kun registrert 75 bussreiser mot samme region. Dette skyldes at tog er svært konkurransedyktig med buss når det gjelder reisetid og frekvens på avganger. Bil: Buss: 70 Tog: 70 Bil: Oslo og Akershus Resten av Region øst Tog Bil: 330 Buss: 60 Bil: Buss: 120 Det er registrert flest togreiser mellom og Oslo/Akershus med reiser pr. døgn, og mellom og samme region med reiser pr. døgn. For er tilsvarende tall 450, mens ligger lavest med kun 60 togreiser pr. døgn. Fra og er det et godt ekspressbusstilbud mot Oslo/Akershus som kan konkurrere med tog når det gjelder reisetid og frekvens. Flertallet som reiser kollektivt bruker ekspressbuss. Det er særlig strekningen - med tog som tar for lang tid. Her tilbys det ofte togbuss som er medvirkende til at publikum velger ekspressbuss på strekningen. Fra bruker bussen en halvtime kortere tid enn toget. 8 9
6 4. Reisemønster mellom byer/tettsteder i hver region Figurene under viser hovedreisemønstrene mellom byene internt i hver av de fire byregionene. Antall biler pr. døgn Antall busspassasjerer pr. døgn Antall togpassasjerer pr. døgn Antall biler pr. døgn er størst mellom og med biler pr. døgn, og mellom Horten og, totalt biler. Mellom og er det størst togtrafikk med 420 registrerte reiser. Antall bussreiser er høyest mellom Horten og med reiser pr. døgn. Dette kan forklares ved at det ikke er togtilbud, men derimot et godt busstilbud mellom disse to byene. Horten Bil: Buss: Tog: 170 Det er registrert størst trafikk mellom Nedre Eiker og med biler pr. døgn, og mellom Lier og med biler pr. døgn. Mellom de samme byene er det også registrert flest bussreiser. Bil: Buss: 740 Tog: 420 Biltrafikken mellom og er høyest sammenlignet med alle andre byer i Byregion Sør Øvre Eiker Bil: Bil: Bil: Tog: 70 Nedre Eiker Bil: Buss: Tog: 220 Lier Bil: Buss: Bil: Tog: 350 Bil: Buss: 400 Tog: 70 I er det registrert flest togreiser mellom og Kongsberg Bil: 500 Tog: 170 Det er aller størst biltrafikk mellom og med totalt biler pr. døgn. Mellom og er det flest bussreiser med totalt 300 registrerte reiser. Mellom og er det registrert totalt biler pr. døgn. Dette er de to byene som har høyest antall biler pr. døgn sammenlignet med alle de andre byene i Byregion sør. Årsaken kan være at de to byene vokser inn i hverandre og dermed er i ferd med å bli ett sammenhengende byområde. Bil: Buss: Bil: Buss: 130 Bil: Buss: 160 Bil: Buss:
7 Disse har finansiert gjennomføringen av Reisevaneundersøkelsen: Vestfold Fylkeskommune Buskerud Fylkeskommune Telemark Fylkeskommune Vest Agder Fylkeskommune VEST-AGDER FYLKESKOMMUNE Aust Agder Fylkeskommune og kommuner ATP - Kristiand Transportplanprosjekt Statens vegvesen Region sør Vestviken Kollketivtrafikk AS For mer informasjon kontakt: Tor Atle Odberg, Statens vegvesen Region sør tlf.: tor.odberg@vegvesen.no 12
Reisevaneundersøkelser -en
Reisevaneundersøkelser -en kunnskapskilde RVU møte Oslo 23. sept. 2008 TAO Statens vegvesen Region sør skal bidra til attraktive byområder, bærekraftig samfunnsutvikling og helhetlig areal- og transportutvikling
DetaljerReisevaner i Region sør. Arendalsuka - fredag 14. august
Reisevaner i Region sør Arendalsuka - fredag 14. august Den norske reisevaneundersøkelsen RVU 2013/14 Gjennomføring og metode: Sjuende RVU i Norge Gjennomført i perioden august 2013 september 2014 Svar
DetaljerReisevaneundersøkelse for Region sør 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Region sør 0 TØI rapport / Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 0/. Som i 0 ble
DetaljerReisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 200 TØI rapport /20 Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo 20, 2 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 200/20.
DetaljerNasjonal Reisevaneundersøkelse 2013-14
Nasjonal Reisevaneundersøkelse 0 Resultater for Region Sør (Buskerud VestAgder) Buskerudbyen Ringeriksregionen Rapportene er utarbeidet av Urbanet Analyse i 0 Hele presentasjonen bygger på de resultater
DetaljerReisevaneundersøkelse for Grenlandsbyen 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Grenlandsbyen 200 TØI rapport /20 Forfattere: Inge Brechan, Liva Vågane Oslo 20 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 200/20.
DetaljerReisevaneundersøkelsen foreløpige tall for de ni største byområdene
Reisevaneundersøkelsen 2018 - foreløpige tall for de ni største byområdene Reisevaneundersøkelsen utføres på oppdrag fra Samferdselsdepartementet av Vegdirektoratet, transportetatene og de ni byområdene.
DetaljerIngeniørenes Hus 11. april 2012 Liva Vågane, TØI
Hva er den nasjonale reisevaneundersøkelsen, og hva kan den brukes til? Ingeniørenes Hus 11. april 2012 Liva Vågane, TØI Agenda Hvordan gjennomføres den nasjonale reisevaneundersøkelsen? Innhold i undersøkelsen
DetaljerBæringenes reisevaner
Bæringenes reisevaner Tre av fire reiser foregår innenfor kommunens grenser. Bilandelen er høy, også på de korte reisene. Sykkelandelen er lav, men høyest blant unge. Nesten seks av ti reiser i løpet av
DetaljerReisevaner og utviklingstrekk i de største byområdene
Reisevaner og utviklingstrekk i de største byområdene Analyse av datasett per april 2019 RVU-seminar 25. april 2019 V/ Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse De ni største byområdene Ni største byområder
DetaljerMÅL OG STATUS Oslo 3. desember 2014. Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Oslo 3. desember 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål for kollektivtransport Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi
DetaljerMÅL OG STATUS Bergen 20. januar Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Bergen 20. januar 2015 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål for kollektivtransport Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi
DetaljerReisevaneundersøkelse for Agderbyen 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Agderbyen 0 TØI rapport 1/ Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo, 1 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 0/. Som i 0
DetaljerSlike reiser vi Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009/10
Slike reiser vi Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009/10 Riksvegkonferansen, Arendal 7.april 2011 Redigert versjon Utelatt: Foreløpige resultater for Region sør Utelatt: Eksempler på integrasjon med
DetaljerSTF50 A07036 Åpen RAPPORT. Nasjonal RVU 2005 Hovedresultater for Region sør. Terje Tretvik. SINTEF Teknologi og samfunn. Veg- og transportplanlegging
STF50 A07036 Åpen RAPPORT Nasjonal RVU 2005 Hovedresultater for Region sør Terje Tretvik SINTEF Teknologi og samfunn Veg- og transportplanlegging Desember 2007 IV V SAMMENDRAG Denne rapporten presenterer
DetaljerKompakte byer og lite bilbruk? Reisemønster og arealbruk
Sammendrag: Kompakte byer og lite bilbruk? Reisemønster og arealbruk TØI rapport 1505/2016 Forfattere: Petter Christiansen, Frants Gundersen og Fredrik Alexander Gregersen Oslo 2016 55 sider Siden 2009
DetaljerBEFOLKNINGSUNDERSØKELSE: HVORDAN REISER INNBYGGERNE I BERGEN VEST?
Januar 2013 BEFOLKNINGSUNDERSØKELSE: HVORDAN REISER INNBYGGERNE I BERGEN VEST? Rapporten er utarbeidet av Cowi på oppdrag fra Skyss Foto: Tommy Næss ANALYSE OG UTVIKLING AV ET NYTT KOLLEKTIVTILBUD I VESTKORRIDOREN
DetaljerBystruktur og transport En studie av personreiser i byer og tettsteder
Sammendrag: Bystruktur og transport En studie av personreiser i byer og tettsteder TØI rapport 1178/11 Forfattere: Øystein Engebretsen og Petter Christiansen Oslo 11, 64 sider I byområder er reisemønster
DetaljerFrokostseminar 9. november Reisevanedata - Gullgruve og fallgruve
Frokostseminar 9. november Reisevanedata - Gullgruve og fallgruve Utvikling i reisevaner i norske og svenske byområder Likheter og forskjeller. Men er dataene direkte sammenlignbare over tid og mellom
DetaljerReisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 09 TØI rapport 1/ Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo, 29 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 09/. Som
DetaljerDen nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 9 Gjennomføres hvert fjerde år første gang i 19 Transportøkonomisk institutt (TØI) har vært faglig ansvarlig for alle undersøkelsene
DetaljerMÅL OG STATUS Tromsø 20. november Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Tromsø 20. november 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi et tilbud de som ikke
DetaljerFlere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge
Sammendrag: Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge TØI-rapport 1050/2009 Forfatter(e): Liva Vågane Oslo 2009, 57 sider Resultater fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene
DetaljerTransport og reisevaner i Mjøsbyen. Paul Berger Staten vegvesen
Transport og reisevaner i Mjøsbyen Paul Berger Staten vegvesen Hva er framtidens transportløsninger? Utfordringer fra samlingene: For lang reisetid med kollektivtransport, særlig mellom byene For dårlig
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Presentasjon av hovedresultater November 2010 Utredning på oppdrag av Buskerudbysamarbeidet. et samarbeid om areal, transport og miljø. Disposisjon
DetaljerHva sier reisevanene oss?
Hva sier reisevanene oss? 21.03.18 Søknad om hurtiggående passasjerbåt Gjøvik- Hamar Morgendagens mobilitet: Hva er driverne? Urbanisering Folk flytter til byer og lever urbane liv Digitalisering Nye
DetaljerRVU Dybdeanalyser. Sammenhengen mellom transportmiddelvalg, transportkvalitet og geografiske kjennetegn
RVU Dybdeanalyser Sammenhengen mellom transportmiddelvalg, transportkvalitet og geografiske kjennetegn RVU seminar 30. august 2012 Bakgrunn og formål Formål: utvikle en modell for å analysere potensial
DetaljerNasjonalt kollektivregnskap 2015 PER
Nasjonalt kollektivregnskap 2015 PER 31.12.2015 Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen 2 INNHOLD 1. KOLLEKTIVTRAFIKKENS OMFANG 6 Kollektivtrafikkens andel av den totale
DetaljerStatens vegvesen. Grønn Mobilitet. - en mulighetsstudie om mobilitetsveiledning i Region sør. Statens vegvesen Region sør.
Grønn Mobilitet - en mulighetsstudie om mobilitetsveiledning i Region sør Region sør Vegdirektoratet Mobility Oslo - prosjekterfaringer 2006-2008 Eget driftsbudsjett + ca 2 årsverk Samarbeid med enkeltbedrifter
DetaljerRapport. Reisevaner i Vestfoldbyen 2013/14. Ingunn Opheim Ellis Miriam Søgnen Haugsbø Mats Johansson 60/2015
Rapport 0/0 Ingunn Opheim Ellis Miriam Søgnen Haugsbø Mats Johansson Reisevaner i Vestfoldbyen 0/ Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 0/ Forord Reisevaneundersøkelsen 0/ (RVU 0/) ble gjennomført fra
DetaljerLokalisering og knutepunktutvikling. Eva Gurine Skartland Marianne Knapskog
Lokalisering og knutepunktutvikling Eva Gurine Skartland Marianne Knapskog Helt på jordet? Kilde:dronefoto.no Side 2 Eller helt etter boka? Side 3 Kvaliteten på transportsystemene Biltrafikk-mengder Reiseatferd
DetaljerKongsberg Næringspark
Kongsberg Næringspark Reisevaneundersøkelse 2008 WORLD CLASS through people, technology and dedication Kapitteloverskrift Underoverskrift Fakta om Kongsberg Næringspark: Forvalter 238 100 m2 bygningsmasse
DetaljerRapport. Reisevaner i Buskerudbyen 2013/14. Ingunn Opheim Ellis Miriam Søgnen Haugsbø Mats Johansson 58/2015
Rapport /0 Ingunn Opheim Ellis Miriam Søgnen Haugsbø Mats Johansson Reisevaner i Buskerudbyen 0/ Reisevaner i Buskerudbyen 0/ Forord Reisevaneundersøkelsen 0/ (RVU 0/) ble gjennomført fra august 0 til
DetaljerDaglige reiser på 90-tallet. Analyser av de norske reisevaneundersøkelsene fra 1991/92 og 1997/98
Sammendrag: TØI rapport 436/1999 Forfatter: Randi Johanne Hjorthol Oslo 1999, 88 sider Daglige reiser på 90-tallet. Analyser av de norske reisevaneundersøkelsene fra 1991/92 og 1997/98 Tre nasjonale reisevaneundersøkelser
DetaljerINFORMASJON OM BYPAKKE TØNSBERG-REGIONEN. Gatebruksplan for Tønsberg sentrum et delprosjekt i Bypakka
INFORMASJON OM BYPAKKE TØNSBERG-REGIONEN Gatebruksplan for Tønsberg sentrum et delprosjekt i Bypakka April 2016 Hvorfor Bypakke Tønsberg-regionen? Bypakka ble etablert for å planlegge og anlegge et helhetlig
DetaljerMÅL OG STATUS Skien 2.-3.april 2014. Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Skien 2.-3.april 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi et tilbud de som ikke
DetaljerKunde- og markedsbehov
Kunde- og markedsbehov Indre by, Oslo vest og Oslo syd Ole Jakob Aanes områdeleder Sør Siân Ambrose områdeleder Indre by Ruter skal bidra til å nå de politiske målene i Oslo og Akershus Oslo Biltrafikken
DetaljerMyter og fakta om hvordan lykkes med kollektivtrafikk. Tanja Loftsgarden NHO Kollektivtransportseminar, Stavanger 13.
Myter og fakta om hvordan lykkes med kollektivtrafikk Tanja Loftsgarden NHO Kollektivtransportseminar, Stavanger 13. november 2012 Agenda Dagens reisevaner og markedsandeler for kollektivtransporten Hvordan
DetaljerBærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold
Bærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold Prosjekt utført for KS Grønne Energikommuner av Transportøkonomisk institutt ved Tanja Loftsgarden, Petter Christiansen, Jan Usterud Hanssen og Arvid Strand Innhold
DetaljerMOBILITETSPLAN DETALJREGULERINGREGULERING FOR GNR 45, BNR. 285, FELT B01 OG B03, SØRBØ PLANNR SANDNES KOMMUNE
DETALJREGULERINGREGULERING FOR MOBILITETSPLAN GNR 45, BNR. 285, FELT B01 OG B03, SØRBØ PLANNR. 2015 121 SANDNES KOMMUNE 20. APRIL 2016 INNHOLD 1. INNLEDNING - Bakgrunn for krav om utarbeidelse av mobilitetsplan
DetaljerNOTAT 04.02.2015. Mini-RVUer 2014. Innhold: 1. Opplegg for Mini-RVU-undersøkelsene i februar, mai, august og november 2014... 2
NOTAT 04.02.2015 Mini-RVUer 2014 Februar - Mai - August - November Sammenligning med nasjonal RVU 2009/10 Innhold: 1. Opplegg for Mini-RVU-undersøkelsene i februar, mai, august og november 2014... 2 2.
DetaljerReisevaneundersøkelsen
Faktaark Reisevaneundersøkelsen NASJONAL TRANSPORTPLAN Arbeidsreiser Arbeidsreisene er de reisene som har størst betydning for hvilken kapasitet som er nødvendig både i kollektivtransporten og på veg,
DetaljerReisevaner i Sarpsborg og Fredrikstad 2013/14
TØI rapport 1414/2015 Susanne Nordbakke Reisevaner i Sarpsborg og Fredrikstad 2013/14 TØI rapport 1414/2015 Reisevaner i Sarpsborg og Fredrikstad 2013/14 Susanne Nordbakke Transportøkonomisk institutt
DetaljerSamordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Trondheim 27. januar 2015 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad - PTA 534 % - Bil har stått for 78% av veksten Mangedobling
DetaljerRapport. Reisevaner i Ringeriksregionen 2013/14. Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson 59/2015
Rapport 9/20 Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson Reisevaner i 20/ Forord Reisevaneundersøkelsen 20/ (RVU 20/) ble gjennomført fra august 20 til september 20. Formålet med undersøkelsen
DetaljerRapport. Reisevaner i Kristiansandsregionen 2013/14. Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson 63/2015
Rapport /01 Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson Reisevaner i Kristiansandsregionen 01/1 Reisevaneundersøkelse for Kristiansandsregionen 01/1 Forord Reisevaneundersøkelsen 01/1 (RVU
DetaljerKollektivtiltak i Moss
Fakta om kommunen Kollektivtiltak i Moss Spesielt om fergetrafikken som lager rush 25 ganger i døgnet Pendlere 1500 månedskort med tog +3000 bilpendlere Historikk kollektivandel i bytrafikken Gjennomført
DetaljerByreiser. Sammendrag:
Forfatter: Øystein Engebretsen Oslo 2003, 69 sider Sammendrag: Byreiser Bakgrunn og formål Undersøkelsen inngår som en del i Vegdirektoratets etatsprosjektet Transport i by. Målet for dette etatsprosjektet
DetaljerTRANSPORTUTREDNING FOR ARBEIDSREISER I SPIKKESTADKORRIDOREN. «Nye Asker» 22. november 2017
TRANSPORTUTREDNING FOR ARBEIDSREISER I SPIKKESTADKORRIDOREN «Nye Asker» 22. november 2017 1 Hva har vi gjort? Oppdraget: Vurdere konsepter som kan bidra til å løse transportutfordringene for arbeidsreiser
DetaljerTransport i by 19. september 2005. Vegpakke. Tønsberg. Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel
Transport i by 19. september 2005 Vegpakke Tønsberg Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel Helhetlige transportløsninger Definere klare mål/strategier Kollektivtrafikk og
DetaljerMobilitet, helhetlig transportsystem og rolledeling
Mobilitet, helhetlig transportsystem og rolledeling Sari Wallberg, Vegdirektoratet Sara Brøngel Grimstad, Jernbanedirektoratet Nasjonal transportplan 2018-2029 1 Stortingsmeldingen om NTP 2018-2029 Hovedpunkter
DetaljerNorske reisevaner. Guro Berge Sosiolog, Seniorrådgiver. Transportplanseksjonen Vegdirektoratet
Norske reisevaner i forbindelse med jobb Guro Berge Sosiolog, Seniorrådgiver Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Transportplanseksjonen Vegdirektoratet Norske reisevaner i jobbsammenheng Reiser
DetaljerByreiser sett med fugleperspektiv
Byreiser sett med fugleperspektiv Statens vegvesen Fagkonferanse om transport i by Mandag 19. september 2005 Øystein Engebretsen, TØI Eller en romlig analyse av reisevaner i by basert på bruk av 1. Reisevaneundersøkelser
DetaljerAreal- og transportutvikling for miljøvennlige og attraktive byer
Areal- og transportutvikling for miljøvennlige og attraktive byer Seminar: Hvordan redde verden der du bor? Naturvernforbundet, Oslo, 10. mars 2018 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder
DetaljerReisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009
TØI rapport 1215/2012 Inge Brechan Liva Vågane Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009 TØI Rapport 1215/2012 Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009 Inge Brechan Liva Vågane Transportøkonomisk
DetaljerSamordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Tromsø 20.november 2014 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad Kort om presentasjonen God kunnskap om sammenhengen
DetaljerMiljøeffekter av sentral knutepunktutvikling
Miljøeffekter av sentral knutepunktutvikling Romkonferansen 2014 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder Kollektivtrafikk, areal- og transportplanlegging, TØI Hva er transport- og miljøeffektene
DetaljerSamling av faktaark. 1. Transportmiddelbruk og tilgang til transportressurser. 2. Bilhold og bilbruk. 3. Arbeidsreiser. 4. Kollektivtransport
Samling av faktaark 1. Transportmiddelbruk og tilgang til transportressurser. Bilhold og bilbruk 3. Arbeidsreiser. Kollektivtransport. Sykkelreiser. Reiser til fots 7. Flytrafikk og lange reiser. båt persontransport
DetaljerMange biler i Norge. I 2003 gikk tre av fire nye biler på bensin I 2008 gikk en av fire nye biler på bensin Store reduksjoner i drivstofforbruket
Bilhold og bilbruk i Norge Seminar om bilens sosiale og økonomiske betydning Vegdirektoratet, 4. mai 2009 Liva Vågane, TØI Mange biler i Norge Ved årsskiftet var det registrert 2,2 millioner personbiler
DetaljerMålrettet kollektivtransport Delrapport 2: Trafikantenes preferanser
TØI rapport 533/2001 Forfattere: Ingunn Stangeby og Kjell Jansson Oslo 2001, 47 sider Sammendrag: Målrettet kollektivtransport Delrapport 2: Trafikantenes preferanser Et mer differensiert reisemønster
DetaljerFolkevalgtopplæringen 2015, Drammen kommune DRAMMEN KOMMUNE OG BUSKERUDBYSAMARBEIDET
Folkevalgtopplæringen 2015, Drammen kommune DRAMMEN KOMMUNE OG BUSKERUDBYSAMARBEIDET Drammen kommune og Buskerudbysamarbeidet Innledning: Drammen kommune i ulike samarbeidsrelasjoner 1. Buskerudbysamarbeidets
DetaljerHvordan kan endrede rammebetingelser påvirke transportmiddelfordelingen i byområder? Harald Høyem Urbanet Analyse
Hvordan kan endrede rammebetingelser påvirke transportmiddelfordelingen i byområder? Harald Høyem Urbanet Analyse Frokostseminar, 9. november 2015 Avklaring: Resultatene som presenteres her er foreløpige.
DetaljerForprosjekt: 10.03.04 Kollektivtrafikkplan for Drammensregionen
Forprosjekt: 10.03.04 Kollektivtrafikkplan for Drammensregionen 1. Sammendrag Drammensområdet hadde en positiv utvikling i kollektivtrafikken i Ny Giv perioden på 1990 tallet. Etter dette har utviklingen
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen. Bård Norheim Urbanet Analyse 4. November 2010
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Bård Norheim Urbanet Analyse 4. November 2010 Kort om presentasjonen Utfordringer i Buskerudregionen Mulige strategier for kombinert virkemiddelbruk
DetaljerKollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder. Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen
Kollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen Mye av kollektivtransport ruller på vegnettet Over 50 % av
DetaljerKonkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger
Sammendrag: TØI-rapport 1124/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland, Tariq Maqsood Oslo 2011, 42 sider Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger Beregninger med
DetaljerOmfang av gåing til holdeplass
Omfang av gåing til holdeplass Ved Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse Fagseminar om gåing 22. september 2017 Den norske reisevaneundersøkelsen RVU 2013/14 Formål: Omfanget av befolkningens reiser Hensikten
DetaljerNasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus
Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus PF Samferdsel 26. april 2012 Hans Silborn Statens vegvesen Vegdirektoratet Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling
DetaljerRapport. Reisevaner i Grenland 2013/14. Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson 61/2015
Rapport 1/01 Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson Reisevaner i Grenland 01/1 Reisevaner i Grenland 01/1 Forord Reisevaneundersøkelsen 01/1 (RVU 01/1) ble gjennomført fra august 01
DetaljerSentralisering og byvekst: Problem eller løysing for nullutslepp (eller nullvekst?) i transportsektoren?
Sentralisering og byvekst: Problem eller løysing for nullutslepp (eller nullvekst?) i transportsektoren? Klimaomstilling 2018, i Sogndal 26. april 2018 Aud Tennøy Siv.ing. og PhD By- og regionplanlegging
DetaljerRegionale areal og transportplaner som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler
Regionale areal og transportplaner som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler Nettverkssamling Oslo 1. desember 2014 Bård Norheim Bymiljøavtaler Bakgrunn Byene vokser kraftig Staten klarer ikke å finansiere
DetaljerFysiske problemer med å bruke transportmidler Omfang, kjennetegn, reiseaktivitet og opplevelse av barrierer
Sammendrag: Fysiske problemer med å bruke transportmidler Omfang, kjennetegn, reiseaktivitet og opplevelse av barrierer TØI rapport 1148/2011 Forfatter: Susanne Nordbakke Oslo 2011 55 sider I den landsomfattende
DetaljerStatus i Ås kommune i dag reisevaner, trafikksikkerhet og tilfredshet
Status i Ås kommune i dag reisevaner, trafikksikkerhet og tilfredshet For å kunne vurdere hvordan arbeidet med tilrettelegge for mer sykling og gange virker, er det nødvendig å ha et grunnlag. I dette
DetaljerM2016 fra dagens kollektivtrafikk til morgendagens mobilitetsløsning. Bernt Reitan Jenssen, Administrerende direktør Ruter AS
1 M2016 fra dagens kollektivtrafikk til morgendagens mobilitetsløsning Bernt Reitan Jenssen, Administrerende direktør Ruter AS 2 Alle ønsker at denne utviklingen fortsetter Uten nye tiltak får vi 240 millioner
DetaljerDa vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid
PF/NVTF Møte om nye Oslo-tunneler 26. april 2012 Arne Stølan, prosjektleder Jernbaneverket Da vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid Hva handler spørsmålet om en ny jernbanetunnel
DetaljerAdresse Helse Sør-Øst RHF Pb 404 2303 Hamar Telefon: 02411 Telefax: 62 58 55 01 e-post: postmottak@helse-sorost.no
Adresse Helse Sør-Øst RHF Pb 404 2303 Hamar Telefon: 02411 Telefax: 62 58 55 01 e-post: postmottak@helse-sorost.no Notat Oppfølging av stråleterapikapasitet i Helse Sør-Øst, analyse av pasientreiser og
DetaljerSamling av faktaark. Reisevaneundersøkelsen 2013/14
NASJONAL TRANSPORTPLAN 1 Reisevaneundersøkelsen 1/1 Samling av faktaark 1. Reiser til fots. Sykkelreiser. Kollektivreiser. Bilhold og bilbruk. Arbeidsreiser. Fritidsreiser. Innkjøpsreiser. Bytransport.
DetaljerIntro om ATP-modellen
Intro om ATP-modellen Kari Skogstad Norddal ATP-modellen: (Areal- og transportplanleggingsmodellen) Metode for samordnet areal- og transportplanlegging Modell / verktøy for: analyser og planlegging tilrettelegging
DetaljerKVU Buskerudbypakke 2 Møte i samarbeidsgruppa
KVU Buskerudbypakke 2 Møte i samarbeidsgruppa 23. september 2011 Inger Kammerud, Statens vegvesen Region Sør Saksliste 1. Verkstedet 1. -2.september 2. Informasjon om KVUen - Verkstedsrapport - Ferdigstilt
Detaljer8. Samferdsel og pendling
8. Samferdsel og pendling Gjennom forskjellige samferdselstiltak skal transportbehovet for befolkningen og næringslivet løses. I et fylke som Hedmark er det viktig med gode løsninger både på veg og på
DetaljerParkeringstilbudet ved bolig og arbeidsplass. Fordelingseffekter og effekt på bilbruk og bilhold i byer og bydeler
Sammendrag: Parkeringstilbudet ved bolig og arbeidsplass. Fordelingseffekter og effekt på bilbruk og bilhold i byer og bydeler TØI rapport 1439/015 Petter Christiansen, Øystein Engebretsen og Jan Usterud
DetaljerIngunn Opheim Ellis Katrine N. Kjørstad. Reisevaner i nye Asker kommune: Asker, Røyken og Hurum
Rapport 123/201 Ingunn Opheim Ellis Katrine N. Kjørstad Reisevaner i nye Asker kommune: Asker, Røyken og Hurum En analyse av den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2016/1 og reisevaneundersøkelse blant kommunalt
DetaljerStrategi for innfartsparkering i Buskerud. Geografiske utfordringar og omsyn
Strategi for innfartsparkering i Buskerud Geografiske utfordringar og omsyn Strategi for innfartsparkering i Buskerudbyen og Buskerud TØI-rapport 1239/2012 Jan Usterud Hansen Petter Christiansen Tanja
DetaljerBoområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser
Sammendrag: Boområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser TØI rapport 1458/15 Forfatter(e): Frants Gundersen og Randi Hjorthol Oslo 15 sider Reduksjon i bilbruk på arbeidsreisen i
DetaljerUtfordringer ved utvikling av kollektivtransportstrategier
Utfordringer ved utvikling av kollektivtransportstrategier Innlegg for kontrollutvalget for de fire vestlandsfylkene, Hotell Thon Opera 19.03.2013 Avdelingsleder Frode Longva, TØI flo@toi.no Vi blir flere,
DetaljerTransportmodellberegninger og virkemiddelanalyse for Framtidens byer
Sammendrag: TØI-rapport 1123/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland Oslo 2011, 75 sider Transportmodellberegninger og virkemiddelanalyse for Framtidens byer Transportmodellberegninger viser
DetaljerEr transportmodellene egnet til å beregne tiltak som skal gi transportreduksjon?
Er transportmodellene egnet til å beregne tiltak som skal gi transportreduksjon? Frokostseminar 16.juni 2015 Tormod Wergeland Haug 1. Utredningen trafikkreduserende tiltak og effekten på NO2 2. Erfaringer
DetaljerTrafikk på Lillehammer. Lillehammer 29.01.2014 Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland
Trafikk på Lillehammer Lillehammer 29.01.2014 Seksjonssjef Lars Eide Statens vegvesen - Oppland ÅDT 2012 Fylkesveger og E6 Blå tall tellinger 2005 12077 10000 6103 9257 10151 13131 10000 13 872 10300
DetaljerKollektivbetjening av nytt sykehus på Kalnes fra 2015
Saksnr.: 2013/2695 Løpenr.: 19006/2013 Klassering: N02 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Samferdsel, miljø og klimakomiteen 24.04.2013 Fylkesutvalget
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag.
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag. Sammendrag. November 2010 Utredning på oppdrag av Buskerudbysamarbeidet. et samarbeid om areal, transport og miljø. Oppsummering
DetaljerMeld. St. 26 ( ) Nasjonal transportplan
Meld. St. 26 (2012-2013) Nasjonal transportplan 2014-2023 Spørsmål 34. Konkurranseflater for gods og persontransport, jf. 3.2.3 og framskriving grunnprognoser, jf. 3.2.4 På side 47 i meldingen oppgis markedsandeler
DetaljerBUSKERUDBYEN samarbeid om areal- og transportutvikling et prosjekt under oppstart.
INFORMASJONSNOTAT Dato: 30.11.2007 BUSKERUDBYEN samarbeid om areal- og transportutvikling et prosjekt under oppstart. Administrasjonene i Buskerud fylkeskommune, Lier, Drammen, Nedre Eiker, Øvre Eiker
DetaljerVi vil gjøre dine reiser raske og effektive. Offentlig informasjon
Vi vil gjøre dine reiser raske og effektive Offentlig informasjon Hva vil Buskerudbysamarbeidet? Vi vil bidra til at du effektivt kan reise til jobb eller fritidsaktiviteter, selv om vi blir mange flere
DetaljerStatistisk sentralbyrå utarbeider indikatorer som viser miljøutviklingen i de 13 byene som deltar i samarbeidsprogrammet Framtidens byer.
HVORDAN ER MILJØUTVIKLINGEN I FRAMTIDENS BYER? Statistisk sentralbyrå utarbeider indikatorer som viser miljøutviklingen i de 13 byene som deltar i samarbeidsprogrammet Framtidens byer. Figur 1.1. Fremtidens
DetaljerSeminar for fellesnemnd 27. april 2015 Stokke Andebu - Sandefjord
Seminar for fellesnemnd 27. april 2015 Stokke Andebu - Sandefjord Hvordan kan VKT bidra til bedret kollektivtilbud internt i den nye kommunen? Erik Gundersen, adm. dir. Vestviken Kollektivtrafikk AS Trond
DetaljerInnfartsparkering undersøkelse av bruk og brukere
Sammendrag: Innfartsparkering undersøkelse av bruk og brukere TØI rapport 1367/14 Forfatter(e): Petter Christiansen og Jan Usterud Hanssen Oslo 14, 51 sider Mange av de 75 undersøkte innfartsparkeringsplassene
DetaljerNullvekstmålet. Hvordan kan den forventede transportvekst fordeles mellom kollektivtransport, sykkel og gange?
Nullvekstmålet Hvordan kan den forventede transportvekst fordeles mellom kollektivtransport, sykkel og gange? To hovedproblemstillinger Veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport,
DetaljerKollektivtrafikk, veiutbygging eller kaos? Scenarioer for hvordan vi møter framtidens
Kollektivtrafikk, veiutbygging eller kaos? Scenarioer for hvordan vi møter framtidens transportutfordringer Alberte Ruud, Urbanet Analyse Fagseminar 25. mai 2011, NHO Transport Bakgrunn og tema for prosjektet
DetaljerVi vil gjøre dine reiser raske og effektive. Offentlig informasjon
Vi vil gjøre dine reiser raske og effektive Offentlig informasjon Hva vil Buskerudbysamarbeidet? Vi vil bidra til at du effektivt kan reise til jobb eller fritidsaktiviteter, selv om vi blir mange flere
DetaljerReisevaner i et 25-års perspektiv trender og drivkrefter
Reisevaner i et 25-s perspektiv trender og drivkrefter Seminar Samferdselsdepartementet 30.august 2012 Randi Hjorthol, Transportøkonomisk institutt rh@toi.no Hvorfor reiser vi? Fordi vi må tidsmessig og
Detaljer