Meld. St. 26 ( ) Nasjonal transportplan

Transkript

1 Meld. St. 26 ( ) Nasjonal transportplan Spørsmål 34. Konkurranseflater for gods og persontransport, jf og framskriving grunnprognoser, jf På side 47 i meldingen oppgis markedsandeler i persontransportarbeidet totalt. - Det bes om å få dette oppgitt per fylke; og med hhv situasjonen og måltall for 2023-situasjonen. Med referanse til figur 3.6 Transportmiddelvalg på reisen etter bosted: A. Spesifikasjon av hhv. Bergen, Trondheim og Stavanger B. Anslått 2013-situasjon og anslått 2023-situasjon med spesifikasjon Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger og landet ellers. Svar: Det er bedt om tall for 2013 og Våre svar er basert på tall for 2014 og Årsaken er at 2013/2023 ville krevd nye beregninger. Dette er ressurskrevende og ikke mulig å gjennomføre innen fristen som er satt for svar på spørsmålet. Markedsandelene er beregnet ut fra antall turer, uavhengig av lengden på reisene. Del 1 Markedsandelene som er oppgitt på s 47 i meldingen er basert på transportytelsesstatistikken som utgis årlig av Transportøkonomisk institutt. De fylkesfordelte beregningene for 2014 og 2024 i svarene er basert på prognoser for økonomisk vekst og befolkningsutvikling. Infrastrukturprosjekter pr er kodet inn i transportmodellene, infrastrukturprosjekter etter den tid er altså ikke med i prognoseberegningene. I beregningene er det altså verken tatt hensyn til infrastrukturprosjekter eller politikk som foreslås i Meld. St. 26 ( ). Følgende markedsandeler gjelder for persontransport i de ulike fylkene. Fly er ikke tatt med i beregningene nedenfor, da vi ikke har fylkesvise tall for persontransport med fly.

2 År 2014: Tabell 1: Fylkesfordelte prognoser for markedsandeler persontransport Ekskl. persontransport med fly. Fylkesnr Fylkesnav Bil Buss Båt Skinnegåend Sum. n (før+pass) e 1 Østfold Akershus Oslo Hedmark Oppland Buskerud Vestfold Telemark Aust Agder Vest Agder Rogaland Hordaland Sogn og Fjordane 15 Møre og Romsdal 16 Sør Nord Nordland Troms Finnmark Landet

3 År 2024 Tabell 2: Fylkesfordelte prognoser for markedsandeler persontransport Ekskl. persontransport med fly. Fylkesnr Fylkesnav Bil Buss Båt Skinnegåend Sum. n (før+pass) e 1 Østfold Akershus Oslo Hedmark Oppland Buskerud Vestfold Telemark Aust Agder Vest Agder Rogaland Hordaland Sogn og Fjordane 15 Møre og Romsdal 16 Sør Nord Nordland Troms Finnmark Landet

4 Svar på del 2 a) Figur 3.6 i meldingen er basert på tall fra den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009, og viser transportmiddelfordelingen på daglige reiser. I tabell 3 oppgis tall for hhv Bergen, Trondheim og Stavanger. Tabell 3: Transportmiddelfordeling i Stavanger, Bergen og Trondheim. Daglige reiser. RVU Bergen Trondheim Stavanger Til fots Sykkel Bilfører Bilpassasjer Kollektivt Annet Sum b) Tallene i tabell 4 for 2014 og 2024 som er oppgitt for hhv Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger og landet forøvrig er basert på transportmodellberegninger. Tabell 4: Prognoser for transportmiddelfordeling og Kilde: Nasjonal og regional persontransportmodell Oslo Bergen Trondheim Stavanger Landet for øvrig Bilfører Bilpassasje r Kollektivt Til fots Sykkel Sum Vi gjør oppmerksom på at bil- og kollektivandelen i prognosene ikke fullt og helt forventes å avspeile den reelle situasjonen i hhv og Dette gjelder spesielt i Oslo. Dette har flere årsaker: - Beregningene er gjennomført med døgnmatriser, noe som betyr at vi i liten grad får med kapasitetsproblemene på vegnettet. - Det er ikke lagt inn nye bomstasjoner eller endringer i parkeringskapasitet og kostnad, tre faktorer som har stor betydning for etterspørsel etter bil og kollektivtransport.

5 - Areal- og bosettingsmønster har kun prognosene fra Statistisk sentralbyrå og er ikke videreutviklet i modellene i form av forventet fortetting rundt større knutepunkt. - Kvalitative forbedringer av kollektivsystemet fanges dessuten ikke tilstrekkelig opp i modellberegningene. Alle disse elementene gir en usikkerhet som betyr at tallene må håndteres med forsiktighet. Det er grunn til å forvente at beregningene av disse årsaker gir en for høy bilandel og for lav kollektivandel for 2024.