Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009
|
|
|
- Magnar Jensen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 TØI rapport 1215/2012 Inge Brechan Liva Vågane Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009
2
3 TØI Rapport 1215/2012 Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009 Inge Brechan Liva Vågane Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN ISBN Elektronisk versjon Oslo, juni 2012
4 Tittel: Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009 Title: Travel survey for the Buskerud urban area 2009 Forfattere: Dato: TØI rapport: Sider Inge Brechan Liva Vågane Author(s): Inge Brechan Liva Vågane Date: /2012 TØI report: 1215/ Pages 294 ISBN Elektronisk: ISBN Electronic: ISSN Finansieringskilde: Statens vegvesen Region sør Buskerud fylkeskommune ISSN Financed by: The Norwegian Public Roads Administration, Southern Region Buskerud county Prosjekt: RVU 2009 Region sør Project: RVU 2009 Region sør Prosjektleder: Inge Brechan Project manager: Inge Brechan Kvalitetsanlig: Emneord: Randi Hjorthol Reisevaner Reisemønster Reisemål Reiseomfang Transportmiddel Transportressurser Quality manager: Key words: Randi Hjorthol Travel behaviour Travel mode Travel pattern Travel purpose Travel resources Travel volume Sammendrag: Rapporten beskriver transportressursene og reisene til bosatte i Buskerud, med fokus på kommunene som inngår i Buskerudbyen, basert på den nasjonale reisevaneundersøkelsen mary: This report presents results from the Norwegian National Travel Survey 2009, on the travel resources and the travel behaviour of residents in Buskerud county. Language of report: Norwegian Rapporten utgis kun i elektronisk utgave. This report is available only in electronic version. Transportøkonomisk Institutt Gaustadalleen 21, 0349 Oslo Telefon Institute of Transport Economics Gaustadalleen 21, 0349 Oslo, Norway Telefon Copyright Transportøkonomisk Institutt Ved gjengivelse av materiale fra publikasjonen, må fullstendig kilde oppgis
5 Forord Reisevaneundersøkelsen 2009 (RVU 2009) ble gjennomført fra februar 2009 til september Formålet med undersøkelsen er å kartlegge befolkningens reiseaktivitet og reisemønstre. Resultatene gir informasjon om alle typer reiser for befolkningen i hele landet og brukes av transportmyndighetene til en lang rekke planleggingsformål. Hoveddelen av RVU 2009 er finansiert av Samferdselsdepartementet, Vegdirektoratet, Jernbaneverket, Kystverket og Avinor. Statens vegvesen Region sør har bestilt tilleggsutvalg for kommunene som inngår i byregionene Buskerudbyen, Vestfoldbyen, Grenlandsbyen og Agderbyen. Det gir bedre datagrunnlag for å rapportere egne resultater for disse områdene. Statens vegvesen Region sør har finansiert tilleggsutvalget og denne rapporten med egne resultater for Buskerudbyen. Det er også laget en rapport med resultater for hele Region sør og rapporter med egne resultater for hver av de andre tre byregionene. Buskerud fylkeskommune har på vegne av Buskerudbysamarbeidet bestilt og finansiert flere tilleggsanalyser, som ikke inngår i rapportene for de andre byregionene og hele Region sør. Resultatene fra tilleggsanalysene er rapportert i kapittel 4.5, 4.6, 5.6 og 5.7. Rapporten for Buskerudbyen har i tillegg flere resultater fra reisevaneundersøkelsen 2005 (hovedsakelig i kapittel 6 og som vedleggstabeller) og finere soneinndeling av Drammen kommune (fire soner). Eva Preede har vært kontaktperson hos Statens vegvesen Region sør og Runar Stustad har vært kontaktperson hos Buskerud fylkeskommune. Liva Vågane har gjort analysene av reisemønstre, laget alle kart og skrevet kapittel 1, 2, 4.1 og 4.4. Inge Brechan har vært prosjektleder og stått for resten av analysene og rapporten. Randi Hjorthol har vært kvalitetsanlig. Oslo, juni 2012 Transportøkonomisk institutt Lasse Fridstrøm instituttsjef Randi Hjorthol forskningsleder
6
7 Innhold Tabelloversikt... c Figuroversikt... k Sammendrag...I 1 Innledning Bakgrunn Tema som inngår i undersøkelsen Geografisk avgrensning Hva er en reise? Gjennomføring og metode Intervjuopplegg Utvalg Svarprosent Stedfesting Frafall og vekting Nøyaktighet og feilmarginer Tilgang til transportressurser Førerkort og bil Kollektivtransport Sykkel, moped og motorsykkel Båt Reiseomfang og reisemønster Kun reiser gjennomført av de bosatte Reiseomfang daglige reiser Reiseomfang lange reiser Reisemønster Rushtidsreiser Bosted og arbeidssted Transportmiddelbruk Transportmiddelbruk daglige reiser Antall daglige reiser Reiselengde og transportmiddelbruk Reisetid og transportmiddelbruk Transportmiddelbruk lange reiser Karakteristika ved brukere av forskjellige transportmidler Påvirkningsfaktorer for reisemiddelvalg Reiseformål Skolereiser Arbeidsreiser Tjenestereiser Innkjøpsreiser Omsorgsreiser følgereiser Fritidsreiser Besøksreiser Litteratur Tabellvedlegg Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012 a
8 b Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012
9 Tabeller Tabell 2.1 Oversikt over totalt antall intervju i Region sør Tabell 2.2 Svarprosent for hovedutvalget i RVU Tabell 2.3 Aldersfordeling i RVU 2009 i prosent av befolkningen før og etter vekting. Prosent Tabell 2.4 Konfidensintervall ved ulike utvalgsstørrelser og observerte andeler Tabell 3.1 Personer 18 år eller eldre med førerkort for bil. RVU Prosent Tabell 3.2 Personer 18 år eller eldre med førerkort for bil. RVU Prosent Tabell 3.3 Antall biler i husholdningen. RVU Prosent Tabell 3.4 Antall biler i husholdningen. RVU Prosent Tabell 3.5 Tilgang til bil. RVU Prosent Tabell 3.6 Tilgang til bil. RVU Prosent Tabell 3.7 Parkeringsmuligheter ved arbeidsplass, yrkesaktive. RVU Prosent Tabell 3.8 Parkeringsmuligheter ved arbeidsplass, yrkesaktive. RVU Prosent Tabell 3.9 Parkeringsavgift per dag, yrkesaktive med avgiftsbelagt parkering. RVU Prosent Tabell 3.10 Parkeringsavgift per dag, yrkesaktive med avgiftsbelagt parkering. RVU Prosent Tabell 3.11 Avstand fra bolig til holdeplass for kollektivtransport. RVU Prosent. 21 Tabell 3.12 Avstand fra bolig til holdeplass for kollektivtransport. RVU Prosent. 22 Tabell 3.13 Antall avganger fra holdeplass for kollektivtransport ved bolig. RVU Prosent Tabell 3.14 Antall avganger fra holdeplass for kollektivtransport ved bolig. RVU Prosent Tabell 3.15 Tilgang på kollektivtransport. RVU Prosent Tabell 3.16 Tilgang på kollektivtransport. RVU Prosent Tabell 3.17 Besittelse av flerreisekort/periodebillett eller lignende på registreringsdagen. RVU Prosent Tabell 3.18 Besittelse av flerreisekort/periodebillett eller lignende på registreringsdagen. RVU Prosent Tabell 3.19 Tilgang på sykkel. RVU Prosent Tabell 3.20 Tilgang på sykkel. RVU Prosent Tabell 3.21 Tilgang på MC eller moped. RVU Prosent Tabell 3.22 Tilgang på MC eller moped. RVU Prosent Tabell 3.23 Tilgang på småbåt/fritidsbåt. RVU Prosent Tabell 3.24 Tilgang på småbåt/fritidsbåt. RVU Prosent Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012 c
10 Tabell 4.1 Fordeling av reiser som går i, til eller fra Buskerudbyen etter den reisendes bosted Tabell 4.2 Antall daglige reiser. RVU Prosent Tabell 4.3 Antall daglige reiser. RVU Prosent Tabell 4.4 Reiselengde per reise for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 4.5 Reiselengde per reise for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 4.6 Reisetid per reise for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 4.7 Reisetid per reise for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 4.8 Antall lange reiser siste måned. RVU Prosent Tabell 4.9 Antall lange reiser siste måned. RVU Prosent Tabell 4.10 Antall utenlandsreiser siste måned. RVU Prosent Tabell 4.11 Antall utenlandsreiser siste måned. RVU Prosent Tabell 4.12 Overnattinger per reise for lange reiser med andre destinasjoner enn bosted. RVU Prosent Tabell 4.13 Overnattinger per reise for lange reiser med andre destinasjoner enn bosted. RVU Prosent Tabell 4.14 Reisestrekning for reiser gjennomført av bosatte i Buskerudbyen. Prosent.. 48 Tabell 4.15 Fordeling av reiser etter kommunen hvor reisen starter/ender. Reiser foretatt av bosatte i Buskerudbyen. Soneinterne reiser markert med grått. Flertallet av reisene markert med fet skrift. Prosent Tabell 4.16 Fordeling av reiser etter sonen hvor reisen starter/ender. Reiser foretatt av bosatte i Buskerudbyen. Soneinterne reiser markert med grått. Flertallet av reisene markert med fet skrift. Prosent Tabell 4.17 Transportmiddelbruk etter sonen hvor reisen starter/ender. Reiser foretatt av bosatte i Buskerudbyen. Prosent Tabell 4.18 Reisens formål etter sonen hvor reisen starter/ender. Reiser foretatt av bosatte i Buskerudbyen. Prosent Tabell 4.19 Reiselengde per reise for daglige reiser i rushtiden (reisestart mandag-fredag kl 06:00-08:59 og kl 14:00-16:59). RVU Prosent Tabell 4.20 Reisetid per reise for daglige reiser i rushtiden (reisestart mandag-fredag kl 06:00-08:59 og kl 14:00-16:59). RVU Prosent Tabell 4.21 Hovedtransportmiddel per reise for daglige reiser i rushtiden (reisestart mandag-fredag kl 06:00-08:59 og kl 14:00-16:59). RVU Prosent Tabell 4.22 Reiseformål per reise for daglige reiser i rushtiden (reisestart mandag-fredag kl 06:00-08:59 og kl 14:00-16:59). RVU Prosent Tabell 4.23 Arbeidstagere fordelt på bostedskommune og arbeidskommune, Registerbasert. Kilde: Statistisk sentralbyrå. Antall arbeidstagere Tabell 4.24 Arbeidstagere fordelt på bostedskommune og arbeidskommune, Registerbasert. Kilde: Statistisk sentralbyrå. Prosent av arbeidstagere fra bostedskommune Tabell 4.25 Arbeidstagere fordelt på bostedskommune og arbeidskommune, Registerbasert.Kilde: Statistisk sentralbyrå. Prosent av arbeidstagere i arbeidskommune d Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012
11 Tabell 5.1 Hovedtransportmiddel per reise for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 5.2 Hovedtransportmiddel per reise for daglige reiser. Finere inndeling. RVU Prosent Tabell 5.3 Hovedtransportmiddel per reise for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 5.4 Hovedtransportmiddel per reise for daglige reiser. Finere inndeling. RVU Prosent Tabell 5.5 Antall personer i bilen per reise for daglige reiser som bilfører eller bilpassasjer. RVU Prosent Tabell 5.6 Antall personer i bilen per reise for daglige reiser som bilfører eller bilpassasjer. RVU Prosent Tabell 5.7 Andel av befolkningen som reiste med de respektive hovedtransportmidlene på registreringsdagen, daglige reiser. RVU Prosent Tabell 5.8 Andel av befolkningen som reiste med de respektive hovedtransportmidlene på registreringsdagen, daglige reiser. RVU Prosent Tabell 5.9 Gjennomsnittlig antall daglige reiser per person fordelt på hovedtransportmiddel. RVU Tabell 5.10 Gjennomsnittlig antall daglige reiser per person fordelt på hovedtransportmiddel. RVU Tabell 5.11 Hovedtransportmiddel per reiselengde i kilometer for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 5.12 Hovedtransportmiddel per reiselengde i kilometer for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 5.13 Gjennomsnittlig reiselengde i kilometer per person fordelt på hovedtransportmiddel, daglige reiser. RVU Tabell 5.14 Gjennomsnittlig reiselengde i kilometer per person fordelt på hovedtransportmiddel, daglige reiser. RVU Tabell 5.15 Hovedtransportmiddel per reiselengde i minutter for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 5.16 Hovedtransportmiddel per reiselengde i minutter for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 5.17 Gjennomsnittlig reiselengde i minutter per person fordelt på hovedtransportmiddel, daglige reiser. RVU Tabell 5.18 Gjennomsnittlig reiselengde i minutter per person fordelt på hovedtransportmiddel, daglige reiser. RVU Tabell 5.19 Hovedtransportmiddel per reise for lange reiser. RVU Prosent Tabell 5.20 Hovedtransportmiddel per reise for lange reiser. RVU Prosent Tabell 5.21 Antall personer i bilen per reise for lange reiser som bilfører eller bilpassasjer. RVU Prosent Tabell 5.22 Antall personer i bilen per reise for lange reiser som bilfører eller bilpassasjer. RVU Prosent Tabell 5.23 Kjønnsfordeling, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012 e
12 Tabell 5.24 Aldersfordeling, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.25 Familietype, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.26 Høyeste utdanning, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.27 Yrkesaktivitet, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.28 Yrke, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.29 Personlig bruttoinntekt, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.30 Husholdningsinntekt (brutto), kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.31 Personer 18 år eller eldre med førerkort for bil, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.32 Antall biler i husholdningen, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.33 Tilgang til bil, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.34 Parkeringsmuligheter ved arbeidsplass, yrkesaktive, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.35 Avstand fra bolig til holdeplass for kollektivtransport, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.36 Antall avganger fra holdeplass for kollektivtransport ved bolig, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.37 Tilgang på kollektivtransport, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.38 Besittelse av flerreisekort/periodebillett eller lignende på registreringsdagen, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent f Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012
13 Tabell 5.39 Tilgang på sykkel, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.40 Tilgang på MC eller moped, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.41 Tilgang på småbåt/fritidsbåt, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Tabell 5.42 Påvirkning på hovedtransportmiddel til fots. Simpel logistisk regresjon Tabell 5.43 Påvirkning på hovedtransportmiddel til fots. Trinnvis multippel logistisk regresjon Tabell 5.44 Påvirkning på hovedtransportmiddel sykkel. Simpel logistisk regresjon Tabell 5.45 Påvirkning på hovedtransportmiddel sykkel. Trinnvis multippel logistisk regresjon Tabell 5.46 Påvirkning på hovedtransportmiddel bilfører. Simpel logistisk regresjon Tabell 5.47 Påvirkning på hovedtransportmiddel bilfører. Trinnvis multippel logistisk regresjon Tabell 5.48 Påvirkning på hovedtransportmiddel bilpassasjer. Simpel logistisk regresjon Tabell 5.49 Påvirkning på hovedtransportmiddel bilpassasjer. Trinnvis multippel logistisk regresjon Tabell 5.50 Påvirkning på hovedtransportmiddel kollektivtransport. Simpel logistisk regresjon Tabell 5.51 Påvirkning på hovedtransportmiddel kollektivtransport. Trinnvis multippel logistisk regresjon Tabell 6.1 Reiseformål per reise for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 6.2 Reiseformål per reise for daglige reiser. RVU Prosent Tabell 6.3 Reiseformål per reise for lange reiser. RVU Prosent Tabell 6.4 Reiseformål per reise for lange reiser. RVU Prosent Tabell 6.5 Antall skolereiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.6 Antall skolereiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.7 Reiselengde per reise for skolereiser. RVU Prosent Tabell 6.8 Reiselengde per reise for skolereiser. RVU Prosent Tabell 6.9 Reisetid per reise for skolereiser. RVU Prosent Tabell 6.10 Reisetid per reise for skolereiser. RVU Prosent Tabell 6.11 Hovedtransportmiddel per reise for skolereiser. RVU Prosent Tabell 6.12 Hovedtransportmiddel per reise for skolereiser. RVU Prosent Tabell 6.13 Antall arbeidsreiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.14 Antall arbeidsreiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.15 Reiselengde per reise for arbeidsreiser. RVU Prosent Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012 g
14 Tabell 6.16 Reiselengde per reise for arbeidsreiser. RVU Prosent Tabell 6.17 Reisetid per reise for arbeidsreiser. RVU Prosent Tabell 6.18 Reisetid per reise for arbeidsreiser. RVU Prosent Tabell 6.19 Hovedtransportmiddel per reise for arbeidsreiser. RVU Prosent Tabell 6.20 Hovedtransportmiddel per reise for arbeidsreiser. RVU Prosent Tabell 6.21 Antall tjenestereiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.22 Antall tjenestereiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.23 Reiselengde per reise for tjenestereiser. RVU Prosent Tabell 6.24 Reiselengde per reise for tjenestereiser. RVU Prosent Tabell 6.25 Reisetid per reise for tjenestereiser. RVU Prosent Tabell 6.26 Reisetid per reise for tjenestereiser. RVU Prosent Tabell 6.27 Hovedtransportmiddel per reise for tjenestereiser. RVU Prosent Tabell 6.28 Hovedtransportmiddel per reise for tjenestereiser. RVU Prosent Tabell 6.29 Antall innkjøpsreiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.30 Antall innkjøpsreiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.31 Reiselengde per reise for innkjøpsreiser. RVU Prosent Tabell 6.32 Reiselengde per reise for innkjøpsreiser. RVU Prosent Tabell 6.33 Reisetid per reise for innkjøpsreiser. RVU Prosent Tabell 6.34 Reisetid per reise for innkjøpsreiser. RVU Prosent Tabell 6.35 Hovedtransportmiddel per reise for innkjøpsreiser. RVU Prosent Tabell 6.36 Hovedtransportmiddel per reise for innkjøpsreiser. RVU Prosent Tabell 6.37 Antall omsorgsreiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.38 Antall omsorgsreiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.39 Reiselengde per reise for omsorgsreiser. RVU Prosent Tabell 6.40 Reiselengde per reise for omsorgsreiser. RVU Prosent Tabell 6.41 Reisetid per reise for omsorgsreiser. RVU Prosent Tabell 6.42 Reisetid per reise for omsorgsreiser. RVU Prosent Tabell 6.43 Hovedtransportmiddel per reise for omsorgsreiser. RVU Prosent Tabell 6.44 Hovedtransportmiddel per reise for omsorgsreiser. RVU Prosent Tabell 6.45 Antall fritidsreiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.46 Antall fritidsreiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.47 Reiselengde per reise for fritidsreiser. RVU Prosent Tabell 6.48 Reiselengde per reise for fritidsreiser. RVU Prosent Tabell 6.49 Reisetid per reise for fritidsreiser. RVU Prosent Tabell 6.50 Reisetid per reise for fritidsreiser. RVU Prosent Tabell 6.51 Hovedtransportmiddel per reise for fritidsreiser. RVU Prosent Tabell 6.52 Hovedtransportmiddel per reise for fritidsreiser. RVU Prosent h Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012
15 Tabell 6.53 Antall besøksreiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.54 Antall besøksreiser per dag. RVU Prosent Tabell 6.55 Reiselengde per reise for besøksreiser. RVU Prosent Tabell 6.56 Reiselengde per reise for besøksreiser. RVU Prosent Tabell 6.57 Reisetid per reise for besøksreiser. RVU Prosent Tabell 6.58 Reisetid per reise for besøksreiser. RVU Prosent Tabell 6.59 Hovedtransportmiddel per reise for besøksreiser. RVU Prosent Tabell 6.60 Hovedtransportmiddel per reise for besøksreiser. RVU Prosent Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012 i
16 j Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012
17 Figurer Figur 1.1 Oversikt over kommunene i Region sør som har tilleggsutvalg Figur 1.2 Oversikt over de ni sonene på det laveste geografiske nivået som resultatene fra Buskerudbyen rapporteres for Figur 1.3 Avgrensningen av reiser... 5 Figur 3.1 Personer 18 år eller eldre med førerkort for bil. Prosent Figur 3.2 Gjennomsnittlig antall biler husholdningen disponerer Figur 3.3 Personer med mer enn en bil i husholdningen. Prosent Figur 3.4 Personer fra husholdninger uten bil. Prosent Figur 3.5 Andel som ikke har tilgang på bil i husholdningen etter bosted. RVU Figur 3.6 Andel som har tilgang på bil i husholdningen og førerkort etter bosted. RVU Figur 3.7 Førerkortinnehav og biltilgang. Prosent Figur 3.8 Parkeringsmuligheter ved arbeidsplass, yrkesaktive. Prosent Figur 3.9 Gjennomsnittlig parkeringsavgift ved arbeidsplass per dag, kun yrkesaktive med avgiftsbelagt parkering. Kroner Figur 3.10 Avstand fra bolig til holdeplass for kollektivtransport. Prosent Figur 3.11 Avganger fra holdeplass for kollektivtransport ved bolig. Prosent Figur 3.12 Andel som har minst fire avganger i timen fra den holdeplassen det er mest naturlig å bruke. RVU Figur 3.13 Tilgang på kollektivtransport. Prosent Figur 3.14 Personer med flerreisekort/periodebillett eller lignende på registreringsdagen. Prosent Figur 3.15 Personer med tilgang på sykkel. Prosent Figur 3.16 Personer 16 år eller eldre med tilgang på MC eller moped. Prosent Figur 3.17 Personer med tilgang på småbåt/fritidsbåt. Prosent Figur 4.1 Gjennomsnittlig daglig reiselengde etter bosted. RVU Figur 4.2 Personer som reiste på registreringsdagen. Prosent Figur 4.3 Andel som ikke har noen reiser på registreringsdagen etter bosted. RVU Figur 4.4 Gjennomsnittlig reiselengde per reise for daglige reiser. Kilometer Figur 4.5 Reisetid per reise for daglige reiser. Prosent Figur 4.6 Daglige reiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 4.7 Daglige reiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 4.8 Gjennomsnittlig antall daglige reiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012 k
18 Figur 4.9 Gjennomsnittlig antall daglige reiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 4.10 Gjennomsnittlig antall daglige reiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 4.11 Gjennomsnittlig antall daglige reiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 4.12 Gjennomsnittlig antall lange reiser siste måned Figur 4.13 Gjennomsnittlig antall utenlandsreiser siste måned Figur 4.14 Gjennomsnittlig antall overnattinger per reise for lange reiser med andre destinasjoner enn bosted Figur 4.15 Reiselengde per reise for daglige reiser i rushtiden (reisestart mandag-fredag kl 06:00-08:59 og kl 14:00-16:59). RVU Prosent Figur 4.16 Reisetid per reise for daglige reiser i rushtiden (reisestart mandag-fredag kl 06:00-08:59 og kl 14:00-16:59). RVU Prosent Figur 4.17 Hovedtransportmiddel per reise for daglige reiser i rushtiden (reisestart mandag-fredag kl 06:00-08:59 og kl 14:00-16:59). RVU Prosent Figur 4.18 Reiseformål per reise for daglige reiser i rushtiden (reisestart mandag-fredag kl 06:00-08:59 og kl 14:00-16:59). RVU Prosent Figur 5.1 Hovedtransportmiddel per reise for daglige reiser. Prosent Figur 5.2 Andel av de motoriserte reisene som foregår med kollektive transportmidler etter bosted. RVU Figur 5.3 Gjennomsnittlig antall personer i bilen per reise for daglige reiser som bilfører eller bilpassasjer Figur 5.4 Andel av befolkningen som reiste til fots som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen, daglige reiser. Prosent Figur 5.5 Andel av befolkningen som reiste med sykkel som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen, daglige reiser. Prosent Figur 5.6 Andel av befolkningen som reiste som bilfører som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen, daglige reiser. Prosent Figur 5.7 Andel av befolkningen som reiste som bilpassasjer som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen, daglige reiser. Prosent Figur 5.8 Andel av befolkningen som reiste med kollektivtransport som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen, daglige reiser. Prosent Figur 5.9 Andel som har hatt reise til fots på registreringsdagen etter bosted. RVU Figur 5.10 Andel som har hatt en reise med sykkel på registreringsdagen etter bosted. RVU Figur 5.11 Andel som har hatt reise som bilfører på registreringsdagen etter bosted. RVU Figur 5.12 Gjennomsnittlig antall reiser med hovedtransportmidlene per dag, daglige reiser. RVU Figur 5.13 Hovedtransportmidlenes andel av reist distanse, daglige reiser. Prosent l Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012
19 Figur 5.14 Gjennomsnittlig antall kilometer reist med hovedtransportmidlene per person per dag, daglige reiser. RVU Figur 5.15 Gjennomsnittlig daglig reiselengde som bilfører etter bosted. RVU Figur 5.16 Hovedtransportmidlenes andel av reisetid, daglige reiser. Prosent Figur 5.17 Gjennomsnittlig antall minutter reist med hovedtransportmidlene per person per dag, daglige reiser. RVU Figur 5.18 Hovedtransportmiddel per reise for lange reiser. Prosent Figur 5.19 Gjennomsnittlig antall personer i bilen per reise for lange reiser som bilfører eller bilpassasjer Figur 5.20 Kjønnsfordeling, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 5.21 Aldersfordeling, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 5.22 Familietype, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 5.23 Høyeste utdanning, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 5.24 Yrkesaktivitet, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 5.25 Personlig bruttoinntekt, kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 5.26 Husholdningsinntekt (brutto), kun personer som har reist med de respektive transportmidlene som hovedtransportmiddel i løpet av registreringsdagen. Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 6.1 Reiseformål per reise for daglige reiser. Prosent Figur 6.2 Reiseformål per reise for lange reiser. Prosent Figur 6.3 Andel av befolkningen som hadde reiseformålet i løpet av registreringsdagen, daglige reiser. RVU Prosent Figur 6.4 Gjennomsnittlig reiselengde per reise i kilometer, fordelt på formål, daglige reiser. RVU Figur 6.5 Gjennomsnittlig reisetid per reise i minutter, fordelt på formål, daglige reiser. RVU Figur 6.6 Andel reiser til fots av alle daglige reiser, fordelt på formål. RVU Prosent Figur 6.7 Andel reiser med sykkel av alle daglige reiser, fordelt på formål. RVU Prosent Figur 6.8 Andel reiser som bilfører av alle daglige reiser, fordelt på formål. RVU Prosent Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012 m
20 Figur 6.9 Andel reiser som bilpassasjer av alle daglige reiser, fordelt på formål. RVU Prosent Figur 6.10 Andel reiser med kollektivtransport (eks fly) av alle daglige reiser, fordelt på formål. RVU Prosent Figur 6.11 Skolereiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 6.12 Skolereiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 6.13 Gjennomsnittlig antall skolereiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.14 Gjennomsnittlig antall skolereiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.15 Gjennomsnittlig antall skolereiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.16 Gjennomsnittlig antall skolereiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.17 Arbeidsreiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent. 125 Figur 6.18 Arbeidsreiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent. 125 Figur 6.19 Gjennomsnittlig antall arbeidsreiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.20 Gjennomsnittlig antall arbeidsreiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.21 Gjennomsnittlig antall arbeidsreiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.22 Gjennomsnittlig antall arbeidsreiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.23 Tjenestereiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 6.24 Tjenestereiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 6.25 Gjennomsnittlig antall tjenestereiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.26 Gjennomsnittlig antall tjenestereiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.27 Gjennomsnittlig antall tjenestereiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.28 Gjennomsnittlig antall tjenestereiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.29 Innkjøpsreiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 6.30 Innkjøpsreiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 6.31 Gjennomsnittlig antall innkjøpsreiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU n Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012
21 Figur 6.32 Gjennomsnittlig antall innkjøpsreiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.33 Gjennomsnittlig antall innkjøpsreiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.34 Gjennomsnittlig antall innkjøpsreiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.35 Omsorgsreiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 6.36 Omsorgsreiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 6.37 Gjennomsnittlig antall omsorgsreiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.38 Gjennomsnittlig antall omsorgsreiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.39 Gjennomsnittlig antall omsorgsreiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.40 Gjennomsnittlig antall omsorgsreiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.41 Fritidsreiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 6.42 Fritidsreiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent Figur 6.43 Gjennomsnittlig antall fritidsreiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.44 Gjennomsnittlig antall fritidsreiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.45 Gjennomsnittlig antall fritidsreiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.46 Gjennomsnittlig antall fritidsreiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.47 Besøksreiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent. 156 Figur 6.48 Besøksreiser fordelt på starttidspunkt, Buskerudbyen. RVU Prosent. 157 Figur 6.49 Gjennomsnittlig antall besøksreiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.50 Gjennomsnittlig antall besøksreiser fordelt på ukedag, Buskerudbyen. RVU Figur 6.51 Gjennomsnittlig antall besøksreiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Figur 6.52 Gjennomsnittlig antall besøksreiser fordelt på måned, Buskerudbyen. RVU Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012 o
22
23 Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009 TØI rapport 1215/2012 Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo 2012, 294 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 2009/2010. Som i 2005 ble det trukket tilleggsutvalg fra byregionene i Region sør som gir et godt datagrunnlag for å undersøke reisevaner på et lavere geografisk nivå. Denne rapporten beskriver endringer i reisevaner og tilgang til transportmidler i Buskerudbyen. I perioden 2005 til 2009 har andelen av reisene foretatt som bilfører gått ned fra 59 prosent til 52 prosent, selv om befolkningen beholdt samme tilgang til bil. Det har vært en tilende økning, samlet sett, i andelen reiser til fots, med sykkel, som bilpassasjer og med kollektivtransport. Det har blitt lengre til holdeplassen for kollektivtransporten, men flere har anskaffet seg månedskort. Antall reiser har gått noe ned, reiselengde har økt noe, mens det har vært små endringer i reiseformålene. Den sjette nasjonale reisevaneundersøkelsen Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 (RVU 2009) er den sjette reisevaneundersøkelsen som er gjennomført i Norge. De fem foregående ble gjennomført i 1985, 1992, 1998, 2001 og Reisevaneundersøkelsene omfatter alle typer personreiser, både dagliglivets korte reiser og lengre reiser som gjennomføres sjeldnere, samt bruk av alle typer transportmidler, inkludert gange. Formålet med de nasjonale reisevaneundersøkelsene er å undersøke befolkningens reiseaktivitet og reisemønster. Undersøkelsene skal blant annet fortelle: omfanget av folks reiser hensikten med folks reiser hvordan folk reiser hvordan reiseaktiviteten varierer mellom ulike befolkningsgrupper Geografisk avgrensning Sonene er inndelt slik at det i hver sone er, med enkelte unntak, minst 200 intervju. Der det er for få intervju i kommunene er to-tre kommuner slått sammen. For en del av kommunene har vi skilt ut sentrum bestående av grunnkretser som har sitt senter innenfor en buffer på 2 km fra største sentrumssone i tettstedet, uavhengig av kommunegrensene. Figur S.1 gir en oversikt over sonene i Buskerudbyen. Telefon: E-post: toi@toi.no Rapporten kan lastes ned fra I
24 Figur S.1 Oversikt over de tolv sonene på det laveste geografiske nivået som resultatene fra Buskerudbyen rapporteres for. Tilgang til bil har holdt seg stabil Gjennomsnittlig antall biler i husholdningen har vært stabil i perioden i Buskerudbyen, mens den har økt litt i Region sør (Figur S.2). Gjennomsnittet er lavest i Drammen og høyest i Øvre Eiker. I Øvre Eiker er det nærmere 60 prosent som har mer enn én bil i husholdet. Andelen uten bil er høyest i Drammen. Det er størst andel som ikke disponerer bil blant kvinner, i aldersgruppene år og 75 år eller eldre, enslige, personer med grunnskole eller allmennfaglig videregående skole som høyeste utdanning, ikke yrkesaktive og personer med lav inntekt. II Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012
25 1,7 1,69 1,6 1,5 1,4 1,53 1,46 1,42 1,40 1,47 1,58 1,571,58 1,51 1,3 1,2 1,24 1, ,1 Figur S.3 Gjennomsnittlig antall biler husholdningen disponerer Kollektivtransport lengre til holdeplass, flere med periodekort Gjennomsnittlig avstand mellom bosted og nærmeste holdeplass for kollektivtransport har økt i perioden , både i Region sør og i de enkelte kommunene, der det er sammenliknbare tall. Det er særlig andelen som har kort avstand (< 500 meter) til nærmeste holdeplass som har gått ned (Figur S.3). Oppgitt avstand til holdeplass er kortest i Konnerud og Drammen sør. Region sør Region sør Drammen Drammen Mindre enn 500 meter Kongsberg meter Øvre Eiker meter Nedre Eiker meter Nedre Eiker km eller mer Lier Lier % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Figur S.3 Avstand fra bolig til holdeplass for kollektivtransport. Prosent. Når det gjelder avgangsfrekvensen for kollektivtransport fra holdeplass ved bolig, er det små endringer i Buskerudbyen i perioden fra 2005 til 2009 (Figur S.4). Avgangsfrekvensen er best i de sentrale områdene av Drammen. Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012 III
26 Region sør Region sør Drammen 2009 Drammen 2005 Kongsberg 2009 Øvre Eiker 2009 Nedre Eiker 2009 Nedre Eiker Fire ganger pr time eller flere To-tre ganger pr time En gang pr time Hver annen time Sjeldnere Lier Lier % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Figur S.4 Avganger fra holdeplass for kollektivtransport ved bolig. Prosent. Andelen personer som har flerreisekort, periodebillett eller lignende på registreringsdagen økte fra 2005 til 2009, både i Buskerudbyen og i Region sør som helhet (Figur S.5). Det har vært en økning i alle områdene. Det er en større andel personer i besittelse av flerreisekort, periodebillett eller lignende i aldersgruppen år, blant enslige med barn, personer med lav utdanning og personer med lav inntekt Figur S.5 Personer med flerreisekort/periodebillett eller lignende på registreringsdagen. Prosent. Noen færre, men lengre reiser Gjennomsnittlig antall reiser per person i Buskerudbyen har gått ned fra 3,3 per dag til 3,1 per dag fra 2005 til IV Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012
27 Gjennomsnittlig lengde per reise har økt fra 10,6 km til 12,1 km i Buskerudbyen fra 2005 til 2009 (Figur S.6). De korteste reisene har Kongsberg kommune, de lengste har Lier. Reiselengden per reise er kortere for kvinner, unge og eldre, personer med lav utdanning, ikke yrkesaktive, personer med lav inntekt, personer uten førerkort og bil. Reiselengden per reise er lengre for menn, i aldersgruppen år, de som jobber mertid, administrative ledere, personer med høy inntekt og husholdninger med to eller flere biler ,9 11,4 12,1 10,6 13,4 12,1 11,3 11,3 11,0 11,0 14,5 13, Figur S.6 Gjennomsnittlig reiselengde per reise for daglige reiser. Kilometer. Den gjennomsnittlige reisetiden per reise i Buskerudbyen har gått opp fra 21 minutter i 2005 til 23 minutter i Det er ikke store forskjeller mellom de forskjellige geografiske områdene. Gjennomsnittlig reisetid per reise er kortere for aldersgruppen år og enslige med barn. Gjennomsnittlig reisetid per reise er lengre for aldersgruppen år, par uten barn, personer som jobber mertid, personer med høy inntekt, de som ikke har bil og med dårlig kollektivtilbud. Nedgang i bilbruk - små endringer i reiseformål I Buskerudbyen har andelen av reisene som bilfører sunket fra 59 prosent til 52 prosent. Det har vært en nedgang i alle kommunene (Figur S.7). Det har vært en tilende økning, samlet sett, i andelen reiser til fots, med sykkel, som bilpassasjer og med kollektivtransport. Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012 V
28 Region sør Region sør Drammen 2009 Drammen 2005 Kongsberg 2009 Øvre Eiker 2009 Nedre Eiker 2009 Nedre Eiker 2005 Lier Til fots Sykkel Bilfører Bilpassasjer Kollektivtransport eks fly Annet Lier % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Figur S.7 Hovedtransportmiddel per reise for daglige reiser. Prosent. Sykkelandelen er høyest i Kongsberg, mens andelen til fots er høyest i sentrumsområdene. Det er størst andel reiser til fots blant unge år og eldre, enslige, ikke yrkesaktive, personer lav inntekt, personer uten førerkort og bil. Sykkelandelen er høyest blant ungdom år og personer uten førerkort. Det er størst andel reiser som bilfører blant menn, aldersgruppen år, personer med yrkesfaglig utdanning, personer som arbeider heltid eller mertid, personer med høy inntekt, god tilgang til bil og svært dårlig kollektivtilbud. Andelen bilpassasjer er høyest blant kvinner, i aldersgruppen år, deltidsarbeidende, personer med lav utdanning og personinntekt, og personer uten førerkort og bil. Det er høyest andel reiser med kollektivtransport i aldersgruppen år, blant personer med lav utdanning, lav inntekt, personer uten førerkort, husholdninger som ikke disponerer bil og personer som har en eller annen form for periodekort eller flerreisebillett for kollektivtransport. Reiseformålene for de daglige reisene har endret seg lite i løpet av perioden fra 2005 til 2009 (Figur S.8). Fordelingen mellom formålene er også svært lik i de forskjellige områdene i Buskerudbyen. Region sør 2009 Region sør 2005 Drammen Arbeid Skole Drammen Tjeneste Kongsberg Handle Øvre Eiker Følge Nedre Eiker Fritid Nedre Eiker 2005 Lier 2009 Lier Besøk Annet 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Figur S.8 Reiseformål per reise for daglige reiser. Prosent. VI Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012
29 Handlereiser utgjør den største andelen av de daglige reisene, mens arbeids- og fritidsreisene er omtrent like store andelsmessig. De som andelsmessig har flest arbeidsreiser er menn, personer i alderen 18-3år, de som jobber heltid eller mertid, jobber som håndverkere eller i prosess- og maskinindustrien, har høy inntekt og gratis parkering ved arbeidsplassen, samt månedskort for kollektivtransporten. De som andelsmessig har mange skolereiser er ungdom i alderen13-17 år. De som andelsmessig har flest tjenestereiser er menn, personer i alderen år, jobber som administrative ledere, i akademiske yrker og har høy inntekt. De som andelsmessig har mange handlereiser er personer fra 75 år og over, de er ikke yrkesaktive, har ikke bil og mangler førerkort. De som andelsmessig har mange følgereiser er personer med barn, aldersgruppen år og har akademiske yrker. De som andelsmessig har mange fritidsreiser er unge (13-17 år) og har lav personlig inntekt. De som andelsmessig har flest besøksreiser er unge (13-24 år), ikke yrkesaktive og har lav personlig inntekt. Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012 VII
30
31 1 Innledning 1.1 Bakgrunn Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 2009/2010 (Vågane, Brechan & Hjorthol 2011). Som i 2005 ble det trukket tilleggsutvalg fra byregionene i Region sør som gir et godt datagrunnlag for å undersøke reisevaner på et lavere geografisk nivå. Denne rapporten beskriver reisevaner og tilgang til transportmidler i Buskerudbyen, dvs. kommunene Drammen, Kongsberg, Øvre Eiker, Nedre Eiker og Lier Sammenligning med tall fra 2005 SINTEF utarbeidet rapporter for den enkelte byregion og en samlerapport for hele Region sør for reisevaneundersøkelsen i 2005 (bl.a. Tretvik 2007). Fordi datainnsamlingen foregikk på samme måte, vil det være naturlig å sammenligne tallene i den rapporten med de nye tallene fra I samråd med oppdragsgiver er det valgt å ikke lagt vekt på å gjøre det. Det er flere grunner til det. For det første er en del fremstillinger i rapportene fra 2005 basert på et særdeles tynt tallmateriale som det ikke er tilrådelig å presentere data fra. Resultatene presenteres i vedlegg med Antall turer og Antall deltakere som er oppblåste størrelser som gjenspeiler befolkningsstørrelsen og ikke den faktiske utvalgsstørrelsen, noe som kan bidra til å gi feil inntrykk av usikkerheten i tallene. En annen grunn til at tallene i denne rapporten ikke er sammenlignbare med rapporten for 2005 er inndelingen av reiseformål. I rapporten for 2005 har alle reiser som ender hjemme formål hjemreise. I samråd med oppdragsgiver ble det denne gangen valgt å bruke samme formålsinndeling som i presentasjonen av den nasjonale reisevaneundersøkelsen der reisene som ender hjemme har formål etter stedet reisen startet (se avsnitt 1.4). I tillegg er det i tilleggsutvalgene i 2009 kommet til noen kommuner som ikke var med i Resultatene vil derfor ikke være direkte sammenlignbare. I samlerapporten for hele Region sør vil nøkkeltall for 2005 og 2009 sammenlignes. Da er kommunene som er nye i 2009 også inkludert i 2005-tallene, slik at tallene blir sammenlignbare. 1.2 Tema som inngår i undersøkelsen I reisevaneundersøkelsene innhentes bakgrunnsopplysninger om intervjupersonen og husholdningen vedkommende tilhører, hvilke reiser han/hun har foretatt på registreringsdagen (daglige reiser) og lengre reiser (100 km og lengre samt reiser Copyright Transportøkonomisk institutt,
32 til/fra Norge) som er foretatt siste måned. Hovedstrukturen i spørreskjemaet er som følger: 1 1. Introduksjon Hvorfor undersøkelsen gjennomføres Enkelte bakgrunnsopplysninger (bl.a. tilgang på bil, arbeidsforhold) 2. Daglige reiser Hvor mange reiser som ble foretatt, når og hvor de startet og endte Hvilke transportmidler som ble brukt på reisene, formål, lengde og tidsbruk 3. Lange reiser Hvor mange reiser man har foretatt, når og hvor de startet og endte Hvilket hovedtransportmiddel som ble brukt, hovedformålet med reisen Eventuell overnatting Evt. reisemåte til/fra kollektivterminalen 4. Arbeid/yrke Intervjupersonens arbeidssted Arbeidstidsordning og antall arbeidstimer pr. uke Yrkesstatus 5. Arbeidsreisen Hvilke transportmidler som brukes Ærend på veg til/fra arbeid Parkeringsmuligheter ved arbeidsplassen, bilgodtgjørelse 6. Ektefelle/samboer Utdanning, yrkesaktivitet og yrkesstatus 7. Husholdning Hvor mange personer det er i husholdningen og deres slektskap til intervjupersonen Om andre i husholdningen er yrkesaktive og har førerkort 8. Husholdningens tilgang til transportmidler Om intervjupersonen eier eller disponerer sykkel, moped eller MC Om intervjupersonen eller andre i husholdningen eier eller disponerer bil Antall biler, type, årsmodell og hvor langt bilen(e) er kjørt siste 12 måneder Om intervjupersonen har førerkort og vedkommendes tilgang til bil Hva slags kollektivtransport som finnes i gangavstand og hvor mange avganger disse har 9. Husholdningen tilgang til båt Om intervjupersonen eller husholdningen eier fritidsbåt, hva slags båt dette er og hvor ofte den brukes i sommerhalvåret 10. Bakgrunnsopplysninger om intervjupersonen Utdanning Egen inntekt Husholdningens inntekt 1 For fullstendig spørreskjema, se TØI rapport 1130/ Copyright Transportøkonomisk institutt, 2012
33 1.3 Geografisk avgrensning Region sør omfatter fylkene Buskerud, Vestfold, Telemark, Aust- og Vest-Agder. Tilleggsutvalgene til RVU2009 er bare trukket fra byregionene i Region sør. Derfor er det bare i byregionene vi kan gi tall under fylkesnivå. Figur 1.1 Oversikt over kommunene i Region sør som har tilleggsutvalg Resultater på lavere geografisk nivå Når det gjelder tall under fylkesnivå, har vi i hovedsak forholdt oss til kommunegrensene, og brukt samme prinsipp for alle byregionene. Sonene er inndelt slik at det i hver sone er, med enkelte unntak, minst 200 intervju. Der det er for få intervju i kommunene er to-tre kommuner slått sammen. For en del av kommunene har vi skilt ut sentrum bestående av grunnkretser som har sitt senter innenfor en buffer på 2 km fra største sentrumssone i tettstedet, uavhengig av kommunegrensene. Drammen kommune er delt i fire soner etter forslag fra Drammen kommune og Buskerud fylkeskommune. Copyright Transportøkonomisk institutt,
Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 09 TØI rapport 1/ Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo, 29 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 09/. Som
Reisevaneundersøkelse for Grenlandsbyen 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Grenlandsbyen 200 TØI rapport /20 Forfattere: Inge Brechan, Liva Vågane Oslo 20 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 200/20.
Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 200 TØI rapport /20 Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo 20, 2 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 200/20.
Reisevaneundersøkelse for Region sør 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Region sør 0 TØI rapport / Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 0/. Som i 0 ble
Reisevaneundersøkelse for Agderbyen 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Agderbyen 0 TØI rapport 1/ Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo, 1 sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 0/. Som i 0
Reisevaneundersøkelse for Region sør 2009
TØI rapport 1211/2012 Inge Brechan Liva Vågane Reisevaneundersøkelse for Region sør 2009 TØI rapport 1211/2012 Reisevaneundersøkelse for Region sør 2009 Inge Brechan og Liva Vågane Transportøkonomisk
Norske reisevaner. Guro Berge Sosiolog, Seniorrådgiver. Transportplanseksjonen Vegdirektoratet
Norske reisevaner i forbindelse med jobb Guro Berge Sosiolog, Seniorrådgiver Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Transportplanseksjonen Vegdirektoratet Norske reisevaner i jobbsammenheng Reiser
Nasjonal Reisevaneundersøkelse 2013-14
Nasjonal Reisevaneundersøkelse 0 Resultater for Region Sør (Buskerud VestAgder) Buskerudbyen Ringeriksregionen Rapportene er utarbeidet av Urbanet Analyse i 0 Hele presentasjonen bygger på de resultater
Rapport. Reisevaner i Buskerudbyen 2013/14. Ingunn Opheim Ellis Miriam Søgnen Haugsbø Mats Johansson 58/2015
Rapport /0 Ingunn Opheim Ellis Miriam Søgnen Haugsbø Mats Johansson Reisevaner i Buskerudbyen 0/ Reisevaner i Buskerudbyen 0/ Forord Reisevaneundersøkelsen 0/ (RVU 0/) ble gjennomført fra august 0 til
Ingeniørenes Hus 11. april 2012 Liva Vågane, TØI
Hva er den nasjonale reisevaneundersøkelsen, og hva kan den brukes til? Ingeniørenes Hus 11. april 2012 Liva Vågane, TØI Agenda Hvordan gjennomføres den nasjonale reisevaneundersøkelsen? Innhold i undersøkelsen
Rapport. Reisevaner i Ringeriksregionen 2013/14. Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson 59/2015
Rapport 9/20 Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson Reisevaner i 20/ Forord Reisevaneundersøkelsen 20/ (RVU 20/) ble gjennomført fra august 20 til september 20. Formålet med undersøkelsen
Rapport. Reisevaner i Grenland 2013/14. Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson 61/2015
Rapport 1/01 Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson Reisevaner i Grenland 01/1 Reisevaner i Grenland 01/1 Forord Reisevaneundersøkelsen 01/1 (RVU 01/1) ble gjennomført fra august 01
Rapport. Reisevaner i Vestfoldbyen 2013/14. Ingunn Opheim Ellis Miriam Søgnen Haugsbø Mats Johansson 60/2015
Rapport 0/0 Ingunn Opheim Ellis Miriam Søgnen Haugsbø Mats Johansson Reisevaner i Vestfoldbyen 0/ Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 0/ Forord Reisevaneundersøkelsen 0/ (RVU 0/) ble gjennomført fra
Rapport. Reisevaner i Kristiansandsregionen 2013/14. Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson 63/2015
Rapport /01 Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson Reisevaner i Kristiansandsregionen 01/1 Reisevaneundersøkelse for Kristiansandsregionen 01/1 Forord Reisevaneundersøkelsen 01/1 (RVU
Frokostseminar 9. november Reisevanedata - Gullgruve og fallgruve
Frokostseminar 9. november Reisevanedata - Gullgruve og fallgruve Utvikling i reisevaner i norske og svenske byområder Likheter og forskjeller. Men er dataene direkte sammenlignbare over tid og mellom
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 9 Gjennomføres hvert fjerde år første gang i 19 Transportøkonomisk institutt (TØI) har vært faglig ansvarlig for alle undersøkelsene
Reisevaner i Sarpsborg og Fredrikstad 2013/14
TØI rapport 1414/2015 Susanne Nordbakke Reisevaner i Sarpsborg og Fredrikstad 2013/14 TØI rapport 1414/2015 Reisevaner i Sarpsborg og Fredrikstad 2013/14 Susanne Nordbakke Transportøkonomisk institutt
Reisevaner i Region sør. Arendalsuka - fredag 14. august
Reisevaner i Region sør Arendalsuka - fredag 14. august Den norske reisevaneundersøkelsen RVU 2013/14 Gjennomføring og metode: Sjuende RVU i Norge Gjennomført i perioden august 2013 september 2014 Svar
Befolkningens reisevaner
Befolkningens reisevaner Guro Berge Sosiolog og seniorrådgiver Transportplanseksjonen TMT-avdelingen Vegdirektoratet Innhold Hvorfor vi reiser Om den nasjonale reisevaneundersøkelsen Om våre muligheter
Rapport. Reisevaner i Arendalsregionen 2013/14. Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson 62/2015
Rapport /01 Miriam Søgnen Haugsbø Ingunn Opheim Ellis Mats Johansson Reisevaner i Arendalsregionen 01/1 Reisevaneundersøkelse for Arendalsregionen 01/1 Forord Reisevaneundersøkelsen 01/1 (RVU 01/1) ble
Liva Vågane TØI rapport 1143/2011
Liva Vågane TØI rapport 1143/2011 Reisevaner i og Rygge 2009/2010 TØI rapport 1143/2011 Reisevaner i og Rygge 2009/2010 Liva Vågane Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten
Daglige reiser på 90-tallet. Analyser av de norske reisevaneundersøkelsene fra 1991/92 og 1997/98
Sammendrag: TØI rapport 436/1999 Forfatter: Randi Johanne Hjorthol Oslo 1999, 88 sider Daglige reiser på 90-tallet. Analyser av de norske reisevaneundersøkelsene fra 1991/92 og 1997/98 Tre nasjonale reisevaneundersøkelser
Slike reiser vi Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009/10
Slike reiser vi Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009/10 Riksvegkonferansen, Arendal 7.april 2011 Redigert versjon Utelatt: Foreløpige resultater for Region sør Utelatt: Eksempler på integrasjon med
Reisevaner i Region sør
1 Om Reisevaneundersøkelsen Den nasjonale Reisevaneundersøkelsen (NRVU2005) ble gjennomført i perioden januar 2005 til februar 2006. I denne brosjyren presenterer vi hovedresultatene for Region sør som
Reisevaneundersøkelse for Agderbyen 2009
TØI rapport 1214/2012 Inge Brechan Liva Vågane Reisevaneundersøkelse for Agderbyen 2009 TØI rapport 1214/2012 Reisevaneundersøkelse for Agderbyen 2009 Inge Brechan og Liva Vågane Transportøkonomisk institutt
Ingunn Opheim Ellis Katrine N. Kjørstad. Reisevaner i nye Asker kommune: Asker, Røyken og Hurum
Rapport 123/201 Ingunn Opheim Ellis Katrine N. Kjørstad Reisevaner i nye Asker kommune: Asker, Røyken og Hurum En analyse av den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2016/1 og reisevaneundersøkelse blant kommunalt
Fysiske problemer med å bruke transportmidler Omfang, kjennetegn, reiseaktivitet og opplevelse av barrierer
Sammendrag: Fysiske problemer med å bruke transportmidler Omfang, kjennetegn, reiseaktivitet og opplevelse av barrierer TØI rapport 1148/2011 Forfatter: Susanne Nordbakke Oslo 2011 55 sider I den landsomfattende
REISEVANER I TRONDHEIMSREGIONEN
REISEVANER I TRONDHEIMSREGIONEN 2009-2010 BASERT PÅ UNDERSØKELSE I TIDSROMMET 13.01.2009 06.10.2010 FORORD Nasjonale reisevaneundersøkelser gjennomføres hvert 4. år i Norge. Siste nasjonale reisevaneundersøkelse
RAPPORT 218. Reisevaner i Osloområdet. En analyse av den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14
SAMARBEIDET FOR BEDRE TRAFIKKPROGNOSER I OSLO - OMRÅDET Statens vegvesen Region øst, Statens vegvesen Vegdirektoratet, Jernbaneverket Region øst, Akershus Fylkeskommune, Oslo kommune Plan- og bygningsetaten,
Endring i befolkningens reisevaner i en 25-årsperiode trender og drivkrefter
Sammendrag: Endring i befolkningens reisevaner i en 25-årsperiode trender og drivkrefter TØI rapport 1190/2012 Forfatter(e): Randi Hjorthol Oslo 2012, 43 sider Mellom 1985 og 2009 har befolkningen i Norge
Mobilitet og velferd. Sammendrag Sosial ulikhet i mobilitet blant barnefamilier?
Sammendrag Sosial ulikhet i mobilitet blant barnefamilier? TØI rapport 1587/2017 Forfatter: Susanne Nordbakke Oslo 2017 55 sider Formålet med denne studien har vært å identifisere forskjeller i mobiltetsmønstre
STF50 A07036 Åpen RAPPORT. Nasjonal RVU 2005 Hovedresultater for Region sør. Terje Tretvik. SINTEF Teknologi og samfunn. Veg- og transportplanlegging
STF50 A07036 Åpen RAPPORT Nasjonal RVU 2005 Hovedresultater for Region sør Terje Tretvik SINTEF Teknologi og samfunn Veg- og transportplanlegging Desember 2007 IV V SAMMENDRAG Denne rapporten presenterer
Boområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser
Sammendrag: Boområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser TØI rapport 1458/15 Forfatter(e): Frants Gundersen og Randi Hjorthol Oslo 15 sider Reduksjon i bilbruk på arbeidsreisen i
Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge
Sammendrag: Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge TØI-rapport 1050/2009 Forfatter(e): Liva Vågane Oslo 2009, 57 sider Resultater fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene
Turer til fots og på sykkel
TØI rapport 858/2006 Turer til fots og på sykkel Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005 Liva Vågane ISSN 0808-0808-1190 ISBN 82-480-0686-7 Papirversjon ISBN 82-480-0687-5 Elektronisk versjon Oslo, november
Reisevaner i Oslo og Akershus. Mattias Gripsrud Liva Vågane TØI rapport 910/2007 PROSAM rapport 152
Reisevaner i og Akershus Mattias Gripsrud Liva Vågane PROSAM rapport 152 TØI rapport 910/2007 Reisevaner i og Akershus Mattias Gripsrud og Liva Vågane ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-0791-3 Papirversjon
Kompakte byer og lite bilbruk? Reisemønster og arealbruk
Sammendrag: Kompakte byer og lite bilbruk? Reisemønster og arealbruk TØI rapport 1505/2016 Forfattere: Petter Christiansen, Frants Gundersen og Fredrik Alexander Gregersen Oslo 2016 55 sider Siden 2009
Reisevaneundersøkelsen
Faktaark Reisevaneundersøkelsen NASJONAL TRANSPORTPLAN Arbeidsreiser Arbeidsreisene er de reisene som har størst betydning for hvilken kapasitet som er nødvendig både i kollektivtransporten og på veg,
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2001 - nøkkelrapport
TØI report 588/22 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 21 - nøkkelrapport Jon Martin Denstadli Randi Hjorthol This publication is protected by the Norwegian Copyright Act. The Institute of Transport Economics
Bæringenes reisevaner
Bæringenes reisevaner Tre av fire reiser foregår innenfor kommunens grenser. Bilandelen er høy, også på de korte reisene. Sykkelandelen er lav, men høyest blant unge. Nesten seks av ti reiser i løpet av
Reisevaner i et 25-års perspektiv trender og drivkrefter
Reisevaner i et 25-s perspektiv trender og drivkrefter Seminar Samferdselsdepartementet 30.august 2012 Randi Hjorthol, Transportøkonomisk institutt rh@toi.no Hvorfor reiser vi? Fordi vi må tidsmessig og
Bilhold og bilbruk i Norge
TØI rapport 856/2006 Bilhold og bilbruk i Norge Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005 Liva Vågane ISSN 0808-0808-1190 ISBN 82-480-0682-4 Papirversjon ISBN 82-480-0683-2 Elektronisk versjon Oslo, oktober
Samling av faktaark. Reisevaneundersøkelsen 2013/14
NASJONAL TRANSPORTPLAN 1 Reisevaneundersøkelsen 1/1 Samling av faktaark 1. Reiser til fots. Sykkelreiser. Kollektivreiser. Bilhold og bilbruk. Arbeidsreiser. Fritidsreiser. Innkjøpsreiser. Bytransport.
Parkeringstilbudet ved bolig og arbeidsplass. Fordelingseffekter og effekt på bilbruk og bilhold i byer og bydeler
Sammendrag: Parkeringstilbudet ved bolig og arbeidsplass. Fordelingseffekter og effekt på bilbruk og bilhold i byer og bydeler TØI rapport 1439/015 Petter Christiansen, Øystein Engebretsen og Jan Usterud
Nordmenns fritidsreiser
Reisevaneundersøkelsen 2009 Nordmenns fritidsreiser Presentasjon av hovedfunn, 30.08.2012 Marianne Elvsaas Nordtømme og Kristin Ystmark Bjerkan SINTEF Teknologi og samfunn, avd. for Transportforskning
Bilens betydning for eldres velferd og livskvalitet
TØI-rapport 1000/2008 Forfatter(e): Randi Hjorthol og Susanne Nordbakke Oslo 2008, 72 sider Sammendrag: Bilens betydning for eldres velferd og livskvalitet I løpet av 20-30 år vil opp mot 25 prosent av
RVU-analyse sykling i Bergen
RVU-analyse sykling i Bergen 2 2019-06-03 Endrede analyseforutsetninger (midlertidige data) LiStr EiBow SAHov 1 2019-05-03 Førsteutkast til oppdragsgiver (midlertidige data) LiStr EiBow SAHov Versjon Dato
Reisevaneundersøkelser -en
Reisevaneundersøkelser -en kunnskapskilde RVU møte Oslo 23. sept. 2008 TAO Statens vegvesen Region sør skal bidra til attraktive byområder, bærekraftig samfunnsutvikling og helhetlig areal- og transportutvikling
Samling av faktaark. 1. Transportmiddelbruk og tilgang til transportressurser. 2. Bilhold og bilbruk. 3. Arbeidsreiser. 4. Kollektivtransport
Samling av faktaark 1. Transportmiddelbruk og tilgang til transportressurser. Bilhold og bilbruk 3. Arbeidsreiser. Kollektivtransport. Sykkelreiser. Reiser til fots 7. Flytrafikk og lange reiser. båt persontransport
BEFOLKNINGSUNDERSØKELSE: HVORDAN REISER INNBYGGERNE I BERGEN VEST?
Januar 2013 BEFOLKNINGSUNDERSØKELSE: HVORDAN REISER INNBYGGERNE I BERGEN VEST? Rapporten er utarbeidet av Cowi på oppdrag fra Skyss Foto: Tommy Næss ANALYSE OG UTVIKLING AV ET NYTT KOLLEKTIVTILBUD I VESTKORRIDOREN
Liva Vågane Inge Brechan Randi Hjorthol TØI rapport 1130/2011. Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 - nøkkelrapport
Liva Vågane Inge Brechan Randi Hjorthol TØI rapport 1130/2011 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 - nøkkelrapport TØI rapport 1130/2011 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 nøkkelrapport Liva
Byreiser sett med fugleperspektiv
Byreiser sett med fugleperspektiv Statens vegvesen Fagkonferanse om transport i by Mandag 19. september 2005 Øystein Engebretsen, TØI Eller en romlig analyse av reisevaner i by basert på bruk av 1. Reisevaneundersøkelser
Reisevaner i Mjøsbyen og potensialet for en miljøvennlig transportutvikling
Reisevaner i Mjøsbyen og potensialet for en miljøvennlig transportutvikling Forord Utvikling av en mer samordnet areal og transportutvikling i Mjøsbyen er sentralt for å nå nasjonale og regionale klima-,
Boområder og bilkjøring områdetypologier for miljøvennlige arbeidsreiser. Randi Hjorthol Frants Gundersen Reisevaneseminar 26.5.
Boområder og bilkjøring områdetypologier for miljøvennlige arbeidsreiser Randi Hjorthol Frants Gundersen Reisevaneseminar 26.5.2016 Litt formalia Fra prosjektet Potensialet for endring i arbeidsreiser
RVU 2001 REISER TIL FOTS. Jon Martin Denstadli Randi Hjorthol. Den nasjonale reisevaneundersøkelsen. Transportøkonomisk institutt
Jon Martin Denstadli Randi Hjorthol RVU 2001 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen REISER TIL FOTS Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet
Byreiser. Sammendrag:
Forfatter: Øystein Engebretsen Oslo 2003, 69 sider Sammendrag: Byreiser Bakgrunn og formål Undersøkelsen inngår som en del i Vegdirektoratets etatsprosjektet Transport i by. Målet for dette etatsprosjektet
Solveig Meland 10
NOTAT SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning Postadresse: 7465 Trondheim Besøksadresse: S P Andersens veg 5 7031 Trondheim Telefon: 73 59 03 00 Telefaks: 73 59 46 56 GJELDER Sykkelvaneundersøkelse
Bakgrunnen for prosjektet
Bilens betydning for eldre gruppers velferd og livskvalitet BISEKSEMINAR Oslo 4. mai 2009 Randi Hjorthol, rh@toi.no Transportøkonomisk institutt, Norge Bakgrunnen for prosjektet Eldre en større del av
<sp><sp><sp> Reisevaneundersøkelse for Lillehammer 2005
Reisevaneundersøkelse for Lillehammer 2005 Åse Nossum TØI rapport 817/2005 TØI rapport 817/2005 Reisevaneundersøkelse for Lillehammer 2005 Åse Nossum Transportøkonomisk institutt (TØI) har
Arbeidsreiser til Nydalen. Eksempelet BI
Sammendrag: Arbeidsreiser til Nydalen. Eksempelet BI TØI rapport 48/2014 Forfatter(e):Randi Hjorthol, Tom Erik Julsrud, Liva Vågane Oslo 2014, 47 sider Ansatte og studenter ved Handelshøyskolen BI i Nydalen
Kunnskapsinnhenting med reisevaneundersøkelser
Kunnskapsinnhenting med reisevaneundersøkelser Ny bruk av den nasjonale RVU en (i seg selv) Tematiske utvidelser (stikkord: GIS) Geografiske utvidelse (stikkord: tilleggsutvalg) Noen spredte eksempler
Innfartsparkering undersøkelse av bruk og brukere
Sammendrag: Innfartsparkering undersøkelse av bruk og brukere TØI rapport 1367/14 Forfatter(e): Petter Christiansen og Jan Usterud Hanssen Oslo 14, 51 sider Mange av de 75 undersøkte innfartsparkeringsplassene
Drepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet 01.11.2016 i vegtrafikken 3. kvartal 2016 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 633 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA
RVU Dybdeanalyser. Sammenhengen mellom transportmiddelvalg, transportkvalitet og geografiske kjennetegn
RVU Dybdeanalyser Sammenhengen mellom transportmiddelvalg, transportkvalitet og geografiske kjennetegn RVU seminar 30. august 2012 Bakgrunn og formål Formål: utvikle en modell for å analysere potensial
Omfang av gåing til holdeplass
Omfang av gåing til holdeplass Ved Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse Fagseminar om gåing 22. september 2017 Den norske reisevaneundersøkelsen RVU 2013/14 Formål: Omfanget av befolkningens reiser Hensikten
Utvikling og variasjon i sykkelomfanget i Norge - En analyse av RVU-data
Utvikling og variasjon i sykkelomfanget i Norge - En analyse av RVU-data Ingunn Opheim Ellis Urbanet Analyse VTI Transportforum 2017, sesjon 20 Omfanget av sykling i Norge Analyse av de norske reisevaneundersøkelsene
Mange biler i Norge. I 2003 gikk tre av fire nye biler på bensin I 2008 gikk en av fire nye biler på bensin Store reduksjoner i drivstofforbruket
Bilhold og bilbruk i Norge Seminar om bilens sosiale og økonomiske betydning Vegdirektoratet, 4. mai 2009 Liva Vågane, TØI Mange biler i Norge Ved årsskiftet var det registrert 2,2 millioner personbiler
Drepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet 21.08.2017 i vegtrafikken 2. kvartal 2017 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 432 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA
Reisevaner i Oslo/Akershus 1998
TØI notat 1129/1999 Reisevaner i Oslo/Akershus 1998 Ingunn Stangeby Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale.
Drepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Transportavdelingen Trafikksikkerhet 25.10.2017 i vegtrafikken 3. kvartal 2017 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 495 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA reports Norwegian Public
Liva Vågane Inge Brechan Randi Hjorthol TØI rapport 1130/2011. Den nasjonale reisevaneundersøkelsen nøkkelrapport
Liva Vågane Inge Brechan Randi Hjorthol TØI rapport 1130/2011 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 - nøkkelrapport TØI rapport 1130/2011 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 nøkkelrapport Liva
Arbeidsreiser til Linderud. Eksempelet Siemens
Sammendrag: Arbeidsreiser til Linderud. Eksempelet Siemens TØI rapport 1288/213 Forfatter(e): Randi Hjorthol, Tom Erik Julsrud, Liva Vågane Oslo 213, 4 sider Så mange som 68 prosent av de ansatte på Siemens
Daglige fritidsaktiviteter, hytte- og båtliv og svenskehandel
TØI rapport 861/2006 Daglige fritidsaktiviteter, hytte- og båtliv og svenskehandel Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005 Liva Vågane ISSN 0808-0808-1190 ISBN 82-480-0692-1 Papirversjon ISBN 82-480-0694-8
Reiselementer, enkeltreiser og reisekjeder
Reiselementer, enkeltreiser og reisekjeder Liva Vågane 03.09.2012 Side 1 Tema Hvordan ulike transportmidler kombineres på hver enkelt reise Hvordan reisene er sammensatt til kjeder, og hvordan dagene kobles
Hva sier reisevanene oss?
Hva sier reisevanene oss? 21.03.18 Søknad om hurtiggående passasjerbåt Gjøvik- Hamar Morgendagens mobilitet: Hva er driverne? Urbanisering Folk flytter til byer og lever urbane liv Digitalisering Nye
Drepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Transportavdelingen Trafikksikkerhet 22.01.2018 Drepte i vegtrafikken Årsrapport STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 395 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA reports Norwegian Public
Bystruktur og transport En studie av personreiser i byer og tettsteder
Sammendrag: Bystruktur og transport En studie av personreiser i byer og tettsteder TØI rapport 1178/11 Forfattere: Øystein Engebretsen og Petter Christiansen Oslo 11, 64 sider I byområder er reisemønster
Drepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet i vegtrafikken 1. kvartal 2016 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 532 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA reports
Reisevaner og utviklingstrekk i de største byområdene
Reisevaner og utviklingstrekk i de største byområdene Analyse av datasett per april 2019 RVU-seminar 25. april 2019 V/ Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse De ni største byområdene Ni største byområder
Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger
Sammendrag: TØI-rapport 1124/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland, Tariq Maqsood Oslo 2011, 42 sider Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger Beregninger med
Spørreskjema Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009
Arbeidsdokument av 21. januar 2009 3440 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 KT/1470/2009 Sist oppdatert 20. februar 2009 Spørreskjema Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 Innhold Introduksjon...
Gjennomgang av mål for Gåstrategien. Inge Brechan TØI rapport 1162/2011
Inge Brechan TØI rapport 1162/2011 TØI rapport 1162/2011 Gjennomgang av mål for Gåstrategien Inge Brechan Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet
Drepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet Dato: 30.01. 2017 Drepte i vegtrafikken Årsrapport 2016 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 409 Knut Opeide Statens vegvesens
Reisevaner i Buskerud, Vestfold og Telemark
Reisevaner i Buskerud, Vestfold og Telemark Resultater fra Reisevaneundersøkelsen 2013/14 Maria Broomé Rustad og Kristina Ellwood Samfunnseksjonen, Statens vegvesen Litt om bakgrunnen for Reisevaneundersøkelsen
Katrine Næss Kjørstad TØI rapport 876/2007
Katrine Næss Kjørstad TØI rapport 876/2007 Reisevaner i Nedre Glomma 2006 TØI rapport 876/2007 Reisevaner i Nedre Glomma 2006 Katrine Næss Kjørstad ISSN 0808-1190 ISBN 82-480-0724-1 Papirversjon ISBN
Reisestrømmer i Region øst, basert på data fra RVU
Arbeidsnotat Ingunn Opheim Ellis Maria Amundsen 34//2018 Juni 2018 Reisestrømmer i Region øst, basert på data fra RVU Innhold Bakgrunn og datamateriale... 1 Data fra den nasjonale reisevaneundersøkelsen...
Drepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet 20.07.2016 i vegtrafikken 2. kvartal 2016 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 633 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA
Barns aktiviteter og daglige reiser i 2013/14
Sammendrag: Barns aktiviteter og daglige reiser i 213/14 TØI rapport 1413/21 Forfatter(e): Randi Hjorthol, Susanne Nordbakke Oslo 21, 88 sider Hvert fjerde barn i alderen 6-12 år kjøres til skolen av foreldre/foresatte,
Verdsetting av tid, pålitelighet og komfort tilpasset NTM6
Sammendrag: Verdsetting av tid, pålitelighet og komfort tilpasset NTM6 TØI rapport 1389/2015 Forfattere: Vegard Østli, Askill Harkjerr Halse, Marit Killi Oslo 2015 48 sider Med en ny inndeling i avstandsintervaller
Utvikling og variasjon i sykkelomfanget i Norge - En dybdeanalyse av RVU-data. Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse Sykkelseminar 17.
Utvikling og variasjon i sykkelomfanget i Norge - En dybdeanalyse av RVU-data Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse Sykkelseminar 17. februar 2017 Utvikling og variasjon i sykkelomfanget i Norge Tre deloppgaver:
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14 - nøkkelrapport
TØI rapport 1383/2014 Randi Hjorthol Øystein Engebretsen Tanu Priya Uteng Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14 - nøkkelrapport TØI rapport 1383/2014 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14
RVU Brønnøysundregistrene. Resultater fra undersøkelsen
RVU Brønnøysundregistrene Resultater fra undersøkelsen Om undersøkelsen Feltperiode: april 2013 Svarprosent: 449 av 535 ansatte har besvart undersøkelsen Svarprosent på 84 prosent Kjønn- og aldersfordeling
Boområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser
TØI rapport 1458/2015 Frants Gundersen Randi Hjorthol Boområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser TØI rapport 1458/2015 Boområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser
Transport og reisevaner i Mjøsbyen. Paul Berger Staten vegvesen
Transport og reisevaner i Mjøsbyen Paul Berger Staten vegvesen Hva er framtidens transportløsninger? Utfordringer fra samlingene: For lang reisetid med kollektivtransport, særlig mellom byene For dårlig
Reisevaneundersøkelsen foreløpige tall for de ni største byområdene
Reisevaneundersøkelsen 2018 - foreløpige tall for de ni største byområdene Reisevaneundersøkelsen utføres på oppdrag fra Samferdselsdepartementet av Vegdirektoratet, transportetatene og de ni byområdene.
Trafikkveksten i de større byområdene skal tas av kollektivtransport, sykkel og gange et faglig sett rimelig mål?
Trafikkveksten i de større byområdene skal tas av kollektivtransport, sykkel og gange et faglig sett rimelig mål? Arvid Strand Transportøkonomisk institutt Kilder for all trafikkvekst som følge av befolkningsveksten
Simulere effekter av restriksjoner og økte tilbud hvordan kan dette brukes i forhold til lokal luftforurensning?
Transportmodeller Simulere effekter av restriksjoner og økte tilbud hvordan kan dette brukes i forhold til lokal luftforurensning? Guro Berge, Statens vegvesen Bedre byluft forum, 18. april 2018 MOBILITET
RVU 2001 OMSORGSREISER. Randi Hjorthol. Den nasjonale reisevaneundersøkelsen. Transportøkonomisk institutt
Randi Hjorthol RVU 001 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen OMSORGSREISER Denne publikasjonen er vernet etter åndsverklovens bestemmelser og Transportøkonomisk institutt (TØI) har eksklusiv rett til å
Hvordan kan endrede rammebetingelser påvirke transportmiddelfordelingen i byområder? Harald Høyem Urbanet Analyse
Hvordan kan endrede rammebetingelser påvirke transportmiddelfordelingen i byområder? Harald Høyem Urbanet Analyse Frokostseminar, 9. november 2015 Avklaring: Resultatene som presenteres her er foreløpige.