Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging

Transkript

1 Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging Øyvind Dalen Asplan Viak

2 Litt om ATP-modellen..

3 ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregner trafikantenes framkommelighet i transportsystemet reiserute reiselengde Bil Fotgjenger Syklist Kollektiv reisetid til fots, med sykkel, kollektivtransport og bil

4 ATP-modellen beregner trafikantenes rekkevidde i transportsystemet Beregner rekkevidde ut fra: reiselengde reisetid til fots, med sykkel, kollektivtransport og bil (dør - til - dør) Et mål på influensområder (til butikk, skole, holdeplass m.m.)

5 og antall bosatte, arbeidsplasser og servicefunksjoner innenfor ulike reiseavstander Bosatte (gateadresse) Antall personer Alder Bedrift (gateadresse) Bransje/næringskode Antall ansatte Bedrifts- og foretaksregister Ansattes bosted og arbeidssted på grunnkrets Et mål på tilgjengelighet

6 ATP-modellen beregner korteste reiselengde mellom start og ett eller flere målpunkt Reiselengde (avstand/tid) til hvert enkelt punkt (gateadresse/bygning) Gjennomsnittlig reiselengde til alle punkt Et mål på transportbehov og tilgjengelighet

7 .. og antall ganger hver enkelt veglenke benyttes Beregner antall passeringer på hver veglenke i modellen For eksempel arbeidsreiser eller barns skoleveg. Kombinasjon med RVU-data gir trafikkpotensial. Et mål på potensielle transportstrømmer

8 1. Etablere et sykkelvegnett 2. Innhente data om - bosettingsmønster - arbeidsplasser - ansattes bosted og arbeidssted - skoler - andre målpunkt 3. RVU kan benyttes til å anslå - Sykkelandel på skole- og arbeidsreiser - Sammenhengen mellom sykkelbruk og reiselengde 4. Beregne transportstrømmer i ATP-modellen

9 Etablere et sykkelvegnett Basis er Elveg med høyde-informasjon (3d-nett). Dette suppleres med (f.eks): # G/S-veger fra 1000-dels kart. Andre kartdata og ortofoto.

10 Sykkelhastigheten varierer med helning V= 3-5 km/t V= 35 km/t V= km/t Kan f.eks reduseres med 20 % hvis ikke forsinkelser i kryss kodes. Kilde: Statens vegvesen Region Midt

11 Forskjellig rekkevidde med sykkel (til/fra) Rekkevidde 15 minutter med sykkel t/f Lerkendal til (grønt) fra (blått)

12 Sammenhengen mellom sykkelbruk og reiselengde Reiselenge Reiselengde sykkel med sykkel Tid Lengde [18 km/t] 5 min 1,5 km 10 min 3, km 15 min 4,5 km 20 min 6, km

13 Bydelsvise variasjoner i sykkelandeler Kilde: Kartlegging av sykkelvegnettet i Oslo, Spacescape 2014

14 Økt sykkelhastighet med el-sykkel V= km/t V= km/t V= 25 km/t Kan f.eks reduseres med 20 % hvis ikke forsinkelser i kryss kodes. Kilde: Statens vegvesen Region Midt

15

16 Sammenligning vanlig sykkel og elsykkel Reiselenge sykkel Vanlig sykkel Elsykkel Tid Lengde v/18 km/t Lengde v/25 km/t 5 min 1,5 km 2,1 km 10 min 3,0 km 4,2 km 15 min 4,5 km 6,3 km 20 min 6,0 km 8,3 km

17

18 Eksempler på analyser

19 Beregning av sykkelturer mellom soner Avstand bolig-arbeidsplass (på grunnkretsnivå)

20 Beregning av sykkelturer mellom soner Potensialet for sykling til togstasjon for pendlere

21 Behov for gjennomgående ruter?

22 Hvor har sykkel størst konkurransefortrinn? Køforsinkelser biltrafikk Gangavstand parkeringshus Kan sykle helt frem til målet Forutsetter ideelt sykkelnett Hvor får en mest igjen for innsatsen

23

24 Bruk av ATP-modellen ved planlegging av hovedrutenett for sykkel

25 Sammenstilling av reisepotensial

26 Skolereiser

27 Etterarbeid... Ring 2 Ring 1 Rute Øst Ring 3 Rute S7 Rute S5B Rute S6 Rute S4 Ring 4 Rute S3 Rute S1A Rute S2A Rute S2 Rute S1 Hovedruter for sykkel plukkes ut med basis i forbindelser med stort potensial for sykkeltrafikk og lokalkunnskap. Ring 5 Rute S5 Rute S5A Hovedvegnett for sykkel Hovedruter Ring 6 Sentrumsrettede ruter Ringruter Andre viktige ruter Regionruter Rute Sør 0 0,5 1 1,5 2 km

28 Antall innbyggere/ arbeids- og studieplasser pr kilometer hovedrute for sykkel Innbyggere (bosted) Arbeids-/ Studieplasser Sum aktivitet pr km Rute S Rute S1a Totalt Rute S Rute S Rute S2a Totalt Rute S Rute S Rute S Rute S Rute S5a Rute S5b Totalt Rute S Rute S Rute S Ring Ring Ring Ring Ring Ring Rute Sør Rute Øst Etterarbeid... Aktivitet pr km hovedrute ble beregnet - kan danne grunnlag for prioriteringer i investeringer/ vedlikeholdsmidler.

29

30 Brukernettverk for ATP-modellen Brukernettverk Årlige brukersamlinger Support Kurs Deltagelse i nettverket koster kr pr år SVV, flere kommuner og fylkeskommuner er medlem ATP-programmet er gratis Krever signering av avtale om bruksområde Krever tilgang på ArcGIS og Network analyst (ikke gratis) 10. juni 2015 Sykkel som premiss i by- og tettstedsutvikling - Frokostseminar Kongensgate 1

31 Takk for oppmerksomheten! For mer informasjon: juni 2015 Sykkel som premiss i by- og tettstedsutvikling - Frokostseminar Kongensgate 1