Sykkelbyen Sandefjord

Transkript

1 Sandefjord Kommune Sykkelbyen Sandefjord Presentasjon Sykkelby nettverkssamling region nord 1

2 Hva er Sykkelbyen Sandefjord? 2

3 Organisering Styringsgruppe: Ordfører Sandefjord kommune Hovedutvalgsleder Vestfold fylkeskommune Avdelingsdirektør Statens vegvesen Vestfold Prosjektleder Ole Jakob Hansen Prosjektgruppe: Medarbeidere fra Sandefjord kommune, Statens vegvesen og Vestfold fylkeskommune Temagrupper 3

4 Hva vil vi? - Målsetting: : Øke sykkelbruken fra 6 til 9 % Fram mot 2014: Øke sykkelbruken til 10 % Det skal være trygt og attraktivt å sykle i Sandefjord - Målgrupper (også de som skal bli): 1. Transportsyklisten 2. Skoleeleven / fritidssyklisten 4

5 Tilgjengelige midler : 38 millioner kr : 1 million kr. årlig (unntatt fysiske tilretteleggingstiltak, egne budsjettposter) 5

6 Sandefjord som by for syklende Konsentrert bebyggelse: 75 % av befolkningen bor innenfor en radius av 3 km. fra sentrum (15 minutters rolig sykling). Svært mange av turene våre er korte Sykkelvennlig topografi Sykkelvennlig klima (solkysten?) 6

7 Hvordan øker vi sykkelbruken? Attraktive anlegg for syklende Fysiske tiltak (sammenhengende sykkelvegnett med god flyt) Motiverende kampanjer og fokus Sykling må markedsføres Viktigste årsak til at de som ikke sykler vil begynne å sykle: Mosjon og sunnere liv 7

8 Hva har vi gjort? 8

9 Styringsverktøy Sykkelstrategi for Sandefjord kommune: - 7 innsatsområder: 1. Sammenhengende sykkelvegnett 2. Sikkerhet og trygghet 3. Fysiske anlegg (sykkelveger og parkering) 4. Barn på sykkel 5. Informasjon, kampanjer og dialog med syklister 6. Vedlikehold og drift av sykkelanlegg 7. Kombinasjonsreiser (sykkel kollektivtrafikk) - Sykkelregnskap 2010 og 2011 Nøkkeltall for sykkeltrafikk harde tall Ulykkestatistikk Transportundersøkelse - Sykkelhandlingsplan 9

10 - Hovedsykkelplan Utarbeidet i prosjektperioden. Vedtatt av bystyret 2009 Hensikten er å definere et hovednett for sykkeltrafikk og identifisere tiltak som bør gjennomføres. Skal legges til grunn ved framtidig transportplanlegging. Analyse viser hvilke veier folk sykler og hvor potensialet for sykling er størst. 8 hovedruter, 3 ringveier og lokale ruter 10

11 11

12 12

13 Aktiviteter - Informasjon og kampanjer: Sykle til jobben aksjonen Helt grønn skolevei! 500 sykkellykter til skolebarn Gratis sjekk av sykkel hver vår i samarbeid med sykkelbutikkene Egne hjemmesider Tilskudd til og samarbeid med Sandefjord sykleklubb Annonsekampanje 13

14 Aktiviteter - Kart og turrunder: Sykkelkart til alle husstander Skilting av 3 lokale turrunder (Marum, Torp, Goksjø) - Sykkelparkering: Totalt over 600 sykkelstativ Sykkelhotell jernbanestasjonen - Vedlikehold: Sykkelveginspeksjoner vedlikeholdstiltak Ekstra feiing hver vår, tidligere og i vintersesongen etter behov 14

15 - Fysisk tilrettelegging: 6 krysningspunkt i sentrum er oppgradert Bygging av 1. Gang- og sykkelveger 2. Sykkelfelt 3. Utvidet skulder Noen parkeringsplasser for bil er fjernet som en konsekvens av sykkelfelt. 15

16 16

17 17

18 18

19 19

20 Strandpromenaden ved Park hotel

21 Strandpromenaden ved Park hotel

22 Museumsgata 22

23 Museumsgata

24 Museumsgata - Torget 24

25 Museumsgata Torget

26 Hva har vi oppnådd? Sykkelandel 9,0 % 8,0 % 7,0 % 6,0 % 5,0 % 4,0 % 3,0 % 2,0 % 1,0 % 0,0 % Kilde: RVU, Sykkelbyundersøkelse (SINTEF, TØI) 26

27 Formål med sykkeltur i kommunene Mandal Grimstad Notodden Sandefjord Kongsberg Larvik Hønefoss Alle Til jobb Til skole På tur i fritiden Ærend i fritiden Trening Sum Antall turer*

28 Opplevelse av trygghet blant de spurte Kongsberg Hønefoss Sandefjord Larvik Notodden Grimstad Mandal Totalt Svært trygg 45 % 40 % 48 % 39 % 51 % 55 % 48 % 47 % Ganske trygg 38 % 34 % 39 % 41 % 31 % 34 % 37 % 37 % Verken trygg eller utrygg 7 % 15 % 7 % 8 % 7 % 4 % 7 % 8 % Ganske utrygg 5 % 6 % 5 % 5 % 8 % 7 % 5 % 6 % Svært utrygg 5 % 5 % 1 % 5 % 3 % 1 % 3 % 3 % Ikke sikker 0 % 0 % 0 % 2 % 0 % 0 % 0 % 0 % N Total % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 28

29 Personskadeulykker med syklister i Sandefjord fordelt på alvorlighetsgrad (antall) Drepte Meget alvorlig skadd Alvorlig skadd Lettere skadd

30 Samfunnsøkonomisk gevinst Økningen i sykling fra 2006 til 2010 i Sandefjord har gitt en årlig samfunnsøkonomisk gevinst på ca. 25 mill. kr. Gevinsten kommer i form av reduserte utgifter til helsebehandling 30

31 Oppsummering, hva er viktig? Bredt politisk og folkelig engasjement Godt samarbeid på tvers av veimyndigheter Topptung styringsgruppe Engasjert prosjektgruppe med omforente mål Kommunalt eierskap nærhet til aktivitetene Klart målfokus: Øke sykkelandelen (uavhengig av tiltak og tiltakseier midlene brukes der de gir mest nytte) Mangfoldig virkemiddelbruk Stort fokus på kampanjer, synlighet og merkevarebygging Utfordringer: - Å få alle til å se nytten i markedsføring og kommunikasjon - Med kun positive tiltak når du en viss andel syklende. Økning som virkelig monner krever samtidig restriksjoner på bilbruk (ref. Trondheim og Kristiansand). 31

32 Er vi i mål? - Mange uløste oppgaver (stort investeringsbehov i fysiske tiltak) - Opprettholdelse og økt sykkelbruk krever vedvarende fokus. 32

33 33