Sykkeltilrettelegging i Region midt

Transkript

1 Sykkeltilrettelegging i Region midt Status - Muligheter - Utfordringer Tore Kvaal Molde, 21. september 2011

2 Enkel målsetting Tilrettelegge slik at flere velger å sykle i stedet for å kjøre bil. men likevel så vanskelig

3 Ulike brukere Ulike behov! Transportsyklist! Hverdagssyklist! Barn! Sykkelturist! Trenings-/ konkurransesyklist

4 Plan for sykkelhovednett Status Region midt! Namsos! Steinkjer! Verdal! Levanger! Stjørdal! Trondheim! Orkanger! Sunndalsøra! Kristiansund! Molde! Ålesund! Langevåg (Sula)! Ørsta! Volda! Vedtatt plan! Plan ikke vedtatt! Arbeid i gang! Ikke i gang Alle skal ha vedtatt plan innen 2013.

5 Noen generelle fakta! Ca 50% av befolkningen bor i disse byene! Hovednettet i byene; 40% langs RV 30% langs FV 30% langs KV

6 Status (Møre og Romsdal) Ålesund Etablert samarbeid SVV, fylkeskommunen og kommunen (Styringsgruppe, arbeidsgruppe og referansegruppe etablert) Tidligere (2004) etablert hovednett ( fase 1 ), vedtatt i kommuneplanens arealdel Mer omfattende hovednett ( fase 2 ), plan ferdig 2010 Detaljplanlegging på tre strekninger ferdig (eget innlegg); midler til bygging i 2012 og 2013 Etablert detaljert telleopplegg Sykkelens plass i bypakke? - KVU Ørsta/Volda Etablert samarbeid mellom SVV og kommunen Felles hovedplan for sykkel ferdig 2010 Mye pendling mellom Ørsta og Volda; ønsker fortgang i å få sammenhengende sykkelvegnett mellom byene

7 Status (Nordmøre og Romsdal) Molde Etablert samarbeid mellom SVV, fylkeskommunen og kommunen Omfattende masteroppgave 2007 Glimrende utgangspunkt Plan for hovednett godt i gang (eget innlegg) Sykkelens plass i bypakke? Kristiansund Etablert samarbeid mellom SVV og kommunen Igangsatt arbeid med hovedplan for sykkeltransport. Sykkelens plass i bypakke? Sunndal Etablert samarbeid mellom SVV og kommunen Lange tradisjoner med sykkeltilrettelegging Tiltaksmidler ( krisepakke ) 2009 og 2010; sykkelveg med fortau Oppstart planlegging av miljøgate

8 Status (Sør-Trøndelag) Trondheim Vedtatt hovednett i 2006 (ca 90 km) Etablert samarbeid SVV/kommunen/SLF (egen sykkelgruppe) Tiltaksmidler ( krisepakke ) i år; Tilrettelegging langs mest trafikkerte hovedrute (5 - Heimdalsruta) Miljøpakken 800 mill. til sykkeltiltak BYPAD-undersøkelse (BicYcle Policy AuDit) gjennomført 2008 Mange godt tilrettelagte delstrekninger, men mangler vedr. sammenheng. Orkanger/ Fannrem Vedtatt hovednett i 2010 Systemanalyse av viktigste hovedrute på gang. E39 skal legges om, betydning for sykkeltransport/hovednett?

9 Status (Nord-Trøndelag) Steinkjer Etablert samarbeid mellom SVV, fylkeskommunen og kommunen Hovednett for sykkel i Kommuneplanens arealdel vedtatt Igangsatt tiltak på hovedrute, bl.a. tillatt sykling mot envegskjøring Etablert systematisk telleopplegg Stjørdal Etablert samarbeid mellom SVV, fylkeskommunen og kommunen Prinsippvedtak i kommunestyret bak plan for hovednett. Hovednettet i Kommuneplanens arealdel Tiltak i 2011 og 2012 Etablert systematisk telleopplegg Fylkets første sykkelfelt

10 Muligheter i Region midt Det ligger bedre til rette enn vi tror! Trondheim går foran Erfaringer med mange typer tiltak Stor satsing gjennom Miljøpakken for transport ( 800 mill. til sykkelsatsing ! Mange små/mellomstore byer med: De fleste bosatte i fin sykkelavstand til sentrum Store flate områder der det er tettest befolket Sykkelavstand til nabobyen (Ørsta - Volda og Verdal - Levanger) Stort potensiale for økt sykling! Klimaet er bedre enn mange tror (F.eks. Steinkjer er varmest i landet flere dager hvert år)

11 Mye ligger til rette allerede Eksempel Steinkjer Arealbruk og topografi er ypperlig for sykling til/fra jobb. Boligområde Boligområde Boligområde Sentrum Boligområde Boligområde Boligområde Boligområde

12

13 Utfordringer Kultur Holdning (Generelt)! Bilbasert (framkommelighet og parkering)! Miljøvennlig transport = Kollektivtransport? Sykkelen blir glemt.! Gående og syklende blir sett på som en gruppe («myke trafikanter»)! Fortaussykling! Hjertesukk; Gang- og sykkelveger er ikke målet, men en del av løsningen der det er hensiktsmessig.! Ikke motvilje, men ofte manglende vilje til å satse på sykkel Organisering (Statens vegvesen, men også fylkeskommuner og kommuner?)! «Ildsjel»-preget! Ikke godt nok forankret i hele organisasjonen! Fra plan til tiltak Her glipper det for ofte. Hvorfor? Ressurser! Planlegging; Mangler i større grad kapasitet/ kompetanse enn planmidler (penger)! Store vegprosjekt «tar kaka», sykkelen blir ofte glemt.! Gi sykkelløsninger innpass i store vegprosjekt.

14 Kan noe av løsningen være.?! Små virkningsfulle tiltak som koster lite! Involvere flere fagområder Kompetanseoppbygging - Kurs Sykkelveginspeksjoner I planleggingen (opplæring)! Samarbeid på tvers av fag og forvaltningsnivå Intensjonsavtaler Sykkelforum! Ta vare på eksisterende anlegg (drift/vedlikehold)! Gi sykkelen sin rettmessige plass Store vegprosjekt Bypakker

15 Små tiltak som koster lite (penger)! Redusert fartsgrense! Sykkelparkering! Parkeringsrestriksjoner (bil)! Integrere sykkeltilrettelegging i all planlegging! Tillate sykling mot envegskjøring! Tilrettelegging på arbeidsplass! Informasjon

16 Viktig!! Kryss og systemskifter Eksempel fra Trondheim

17 Den nasjonale sykkelkonferansen 2012 Trondheim september Velkommen