Bypakker og bysatsing

Transkript

1 Bypakker og bysatsing Regionale samferdselsmøter 2013 Gry Halvorsen

2 Bypakker & Bysatsing = Byutvikling

3 Bypakker Koordinert by- og transportutvikling Byregionene er avhengig av et funksjonelt transportsystem, der planlegging og utbygging av veier, kollektivtrafikk og sykkelveier og gangveier sees i sammenheng med lokalisering av boliger, arbeidsplasser og andre viktige arealformål. Samferdselsdepartementet

4 Fylkeskommunen sin rolle i Bypakkene Fokus og ansvar: - Kollektivtrafikk, gående og syklende - Helhetlig byutvikling for å skape attraktive regionale motorer (jmfr. ideverkstedene) Innhold (kollektivstrategien): - Framkommelighet, rask og god framføring - Holdeplasser riktig plassert og utforma - Tilgjengelighet - Restriksjoner på biltrafikk/parkering - Tilrettelegging av fysisk infrastruktur - Informasjon - Billettering

5 Urbanet Analyse rapport Ålesund Kollektivsatsing kombinert med restrektive tiltak på bilbruk gir størst effekt Eksempel Hessa-Moa Kraftig økning i kollektivtilbudet: - 12 % økning i bussreiser pr døgn - Ca. 0,5 % reduksjon i bilreiser per døgn Kraftig økning i kollektivtilbudet, OG rushtidsavgift på kr. 10 per bilreise: - 28 % økning i bussreiser per døgn - Ca 6 % reduksjon i bilreiser per døgn

6 Trendscenariet - Urbanet Analyse rapport Ålesund Miljøscenariet gir det laveste finansieringsbehovet Veiutbygging i takt med forventa vekst i biltrafikken: - Samla investeringsbehov i Ålesund vil øke med 4,5 mrd. kr neste 20 år! Miljøscenariet Trafikkveksten håndteres av kollektivtransport, gange, sykkel: - Samla investeringsbehov vil øke med 1,6 mrd. kr. neste 20 år Miljøscenariet: billigst, lavest CO2-utslipp, mest attraktiv by

7 Hva kan fylkeskommunen bidra med? Samarbeide med SVV og kommunene Medvirkning i planarbeidet Kompetanse på kollektivtrafikk, prosjektarbeid og planlegging Planleggingsmidler: 15 mill. kr fordelt på 2014 og 2015 (5 mill. pr. by) Investeringsmidler: 5 %, beløpet er ukjent fordi vi ikke kjenner totalkostnadene enda Bymøte 22.november

8 Bypakker og ny regjering (Erna & Siv ) Regjeringsplattformen: «Regjeringen vil redusere bompengeandelen i nye prosjekter. Reduksjonen omfatter i hovedsak ikke bypakker og fergeavløsningsprosjekter.» Bymøte 22.november

9 En by er slett ikke bare trafikk - MRFK-Bysatsing: Byen som regional motor! MÅL : Utvikle Ålesund, Molde og Kristiansund til attraktive urbane sentra i sine regioner, slik at det gir grunnlag for vekst både i byene og regionene

10 Byen som regional motor! Forankra i Fylkesplan for Møre og Romsdal Tverrsektoriell satsing Tre innsatsområder: Samferdsel og kollektivsatsing Attraktive bysentra (tjenester og opplevelser) Kompetansemiljø og utdanning

11 Byen som regional motor - hvorfor? CIENS, Planlegging for et attraktivt bymiljø: Attraktive byer er miljøvennlige byer, der bilbruk og privatbilisme reduseres til et minimum. Arkitekt Peter Butenschøn: Trafikken må tilpasse seg byen, og ikke omvendt, slik at en kan skape gode møteplasser og offentlige rom. Det vil gjøre byene bedre å bo i, mer attraktive som reisemål, samt gi næringslivet bedre kår for utvikling.

12 Byen som regional motor kvifor? Sterke byar skapar attraktive regionar Sterk samanheng mellom vekst og sentralisering/urbanisering Folketalet i fylket har auka med 4,1 prosent frå Veksten har kome i aksen Kristiansund-Molde-Ålesund-Ulsteinvik-Ørsta/Volda Ålesund og Molde er sterkt knytt til omlandskommunane når det gjeld vekstkraft. Vekstkrafta i Kristiansund er knytt til aktivitet i byen Tendens: Jo større by jo sterkare vekstkraft også for omlandskommunane Bymøte 22.november

13 Pendling Ålesund, Molde og Kristiansund

14 Arbeidsplassdekning i Møre og Romsdal Bymøte 22.november

15

16 Bygg byane saman vedtak i Fylkeskommunen