Hvordan kan vi redusere klimagassutslippene når vi flytter oss selv og våre varer? Innlegg til Klima 08, Vestfold Energiforum, 9.

Transkript

1 Hvordan kan vi redusere klimagassutslippene når vi flytter oss selv og våre varer? Innlegg til Klima 08, Vestfold Energiforum, 9. september 2008

2 Veitrafikken står for den største utslippsøkningen Statistisk Sentralbyrå: «Utslippene fortsatte å øke også i 2007 som følge av generell trafikkvekst» Veitrafikken utgjør nå 19 % av de samlede norske klimagassutslippene. Statistisk Sentralbyrå slår fast at veitrafikken har økt med 28 % i perioden 1991 til 2005.

3 Hvordan redusere utslippene fra samferdselen? Flytte oss selv og våre varer sjeldnere og kortere. Flytte oss på en mer miljøvennlig måte: Buss, tog, sykkel og til fots. Bil er sistevalget, miljøvennlige biler fins ikke. Bruke mer miljøvennlig teknologi: Biodrivstoff (produsert på avfall, t.eks. biometan eller bioetanol), el fra vindkraft og solkraft, hydrogen produsert ved hjelp av vindkraft og solkraft?

4 Hvordan skal vi oppnå dette? Arealplan og samferdselspolitikk God arealplanlegging: Store avstander skaper reisebehov. Derfor: 1. Fortette. 2. Si nei til etablering av handel utenfor byer og tettsteder. Samferdselspolitikk: Ikke øke veikapasiteten for biler. Med andre ord: Skal det bygges nye samferdselsanlegg, skal det med unntak av enkelte detaljforbedringer for trafikksikkerhetens skyld, kun bygges reserverte filer for busser og trikker samt nye jernbanespor. Nye veianlegg for biler er lite framtidsrettet.

5 Kombinere gode tilbud med restriktive tiltak Kombinasjon av restriktive tiltak mot bilisme og svært god tilrettelegging av kollektivtilbudene, sykkelmulighetene og gangveiene. Det monner ikke å tilby et godt tilbud av sykkelstier, gangveier, busser og tog dersom det er flust opp av parkeringsplasser og billig og raskt å kjøre bil. Et godt tilbud av miljøvennlige transportformer som buss, tog, trikk, gang- og sykkelstier er viktig, men monner først når det blir kombinert med restriktive tiltak mot privatbilen.

6 Kombinere gode tilbud med restriktive tiltak (forts.) Samferdsel nr 10, desember 2006: Uten restriksjoner av betydning på bilbruken, vil trafikken øke når folketallet, bilholdet, mv øker. Det er er en generell trafikkøkning som vi kan beregne. Men når vi investerer i mer vegkapasitet, vil vi i tillegg få "nyskapt trafikk" som det ofte er svært vanskelig å definere og beregne omfanget av.

7 Utbyggingen av E18 er en politikk som aktivt fremmer veksten i klimagassutslippene! Utbyggingen av E 18 fører til økt biltrafikk fordi det blir raskere og enklere å kjøre bil. Vestfoldbanen taper kunder på grunn av dette. Med hvilken rett kan vestfoldpolitikerne klage over manglende satsing på jernbane?

8 Eksempelet Tønsberg Tønsbergs blad : Sykkelbruken opp da bommen Fra Tønsbergs blad gikk ned. Tønsbergs blad rapporterer om at sykkelbruken i Tønsberg steg skikkelig først da bomringen ble etablert i Fram til da hadde de 140 millionene som var investert i sykkelveier ikke gitt betydelige resultater, kun 7-8 % syklende mot 11,5 % etter at bomringen var på plass. Dette viser at vi trenger en kombinasjon av tilrettelegging og restriktive tiltak mot biltrafikken. Mange politikere i Tønsberg ynder å framholde at veipakka ville gitt et storstilt løft for kollektivtrafikken, men satsingen på kollektivtrafikk var minimal i forhold til veiprosjektene som skulle tilrettelegge for økt biltrafikk!

9 Eksempelet Schaffhausen, Sveits I den sveitsiske byen Schaffhausen ( innbyggere, litt færre enn Tønsberg) kjører hver innbygger med buss eller tog gjennomsnittlig 278 ganger per år. Det er anslagsvis 5 ganger så mye som en gjennomsnittsinnbygger i Tønsberg. Rutetabell er unødvendig, for trolleybussene går fra jernbanestasjonen hvert 10. minutt og i rushtiden hvert 5. minutt. Bussene er punktlige og korresponderer. Etter en folkeavstemming er byens sentrum stengt for biler. I Vestfold er man heldig hvis bussen er mindre enn 5 minutter forsinket.

10 Hva skal til for å få biler og busser over på mindre miljøskadelig energi? Mye høyere energipriser! Prisen på bensin og diesel må opp 3-4 ganger. Da først kan vi snakke om at bensin og diesel er dyrt, og det bør det være! Sosiale urettferdigheter som følge av dette er det viktig å løse, og de bør løses på andre måter enn å holde energiprisene kunstig lave. De er i dag kunstig lave sett i lys av de kostnadene bruken av fossile brensler påfører oss.

11 Pessimister og optimister... Piet Hein: «Pessimistene er jo de reneste tåper, de tror på det motsatte av hva de håper. -Nei, de optimister som livet beror på er de som tør håpe på noe de tror på.»

12 Pessimister og optimister... Naturvernforbundet tror at det er mulig å redusere de norske klimagassutslippene med % i løpet av kort tid. Men det krever handling og tro på at det går an. Med dagens teknologi og kunnskap er vi i stand til å bevare vår velstand og livskvalitet selv med en utslippsreduksjon på %. Men det krever at vi handler nå. Venter vi, eller fortsetter som før, vil vi ende opp i en tilstand som vil få steinalderen til å fortone seg som hypermoderne. -Pessimistene lukker øynene, klager og fortsetter som før, optimistene forholder seg konstruktivt til realitetene...

13