Hei, Ha en fin dag! Med vennlig hilsen. Susanne Bondevik Politisk rådgiver
|
|
- Margrete Andersen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Fra: Bondevik Susanne Sendt: 10. september :42 Til: VFK - FADM - FIRMAPOST Emne: Høringsuttalelse fra Norges Automobil - Forbund - Plan for klima og energi i Vestfold Vedlegg: Plan for klima og energi Vestfold.pdf Hei, Vedlagt finner dere NAFs høringsuttalelse. Vi takker for anledningen til å komme med innspill, både som deltager i temagruppen om transport og nå gjennom vår høringsuttalelse. Ha en fin dag! Med vennlig hilsen Susanne Bondevik Politisk rådgiver Norges Automobil - Forbund Mobil susanne.bondevik@naf.no Østensjøveien 14, Postboks 6682 Etterstad 0609 Oslo
2 NAF NorgesAutomobil-Forbund 1 O: Medlem av: Vestfold fylkeskommune POStbOkS Várdato: 3103 Tønsberg Vår ref: SB Høring: Regional plan for klima og energi Norges Automobil-Forbund (NAF) er en forbruker- og interesseorganisasjon som representerer over medlemmer. I tillegg til hovedkontoret i Oslo, har NAF 71 lokalavdelinger over hele landet. I Vestfoldregionen representerer NAF trafikanter. NAF støtter den overordnede målsettingen om at klimagassutslippet fra trafikken må ned. For at vi skal klare dette må trafikkveksten i byene skal tas med kollektiv, gange og sykkel, fremfor økt biltrafikk. Men målet om reduksjon i biltrafikken må sees i sammenheng med forventet befolkningsvekst. Dette innebærer at fylket og kommunene må legge opp til en arealplanlegging som reduserer bilavhengigheten. Trafikantene må tilbys et godt og effektivt kollektivtilbud som kan konkurrere både tids- og prismessig med bilen før det legges restriksjoner på bilbruken. Likeens må forholdene legges til rette for gående og syklende. I flere undersøkelser ser vi at tid, effektivitet og forutsigbarhet verdsettes høyest hos trafikantene. Det er en klar oppfatning blant bilistene at det å velge kollektivt i dag vil gi mye lengre reisetid. Halvparten sier det er nødvendig at hyppigheten på avgangene på kollektivtransporten er så høy at de kan reise når det passer. Over halvparten sier at å reise kollektivt i dag ville økt reisetiden med mer enn 30 minutter. Kollektivtransport er viet oppmerksomhet i planen, men NAF savner et konkretisert mål om innfasing av nullutslippskjøretøy. Planen omtaler biogass, som er ett av flere alternativ, men fokuset på hydrogen og el er fraværende. Kollektivselskapet Ruter i Oslo og Akershus har mål om en fossilfri kollektivtrafikk innen 2020 og den første elbussen er bestilt. I Vestfold Fylkeskommunes regionale plan for klima og energi er ikke en innfasing av utslippsfri kollektivtransport nevnt i tilstrekkelig grad. Fylkeskommunen bør sette konkrete og målbare krav til Vestviken kollektivtrafikk som leverandør av tjenester, og fokusere på også andre energiformer enn biogass. NAF er enig i at det ligger et stort potensiale for mer kollektivbruk i Vestfold. For å Øke kollektivtransportens attraktivitet er tidseffektivitet på det kollektive transportmiddelet viktigst. Som foreslått i planen bør det fokuseres på økning av frekvens, men det er viktig at frekvensøkningen legges i tettbygde områder for å oppnå best mulig samfunnsøkonomisk utnyttelse av tiltaket. I enkelte kommuner i Vestfold er bebyggelsen relativt spredtbygd, og i disse områdene vil det ikke være økonomisk forsvarlig å utbedre kollektivtilbudet, ei heller effektivt for trafikantene. I områder hvor bussen ikke kan oppnå tilstrekkelige konkurransefordeler må man akseptere at folk vil fortsette å benytte bilen. Postadresse: Pb Etterstad NO-0609 Oslo Gateadresse: Østensjøveien Oslo 14 Telefon: Telefaks: Bankkonto: Drifl IBAN: NO Medlem: IBAN: N Bankadresse: Den norske Bank ASA Pb Sentrum NO~O107 Oslo Swiftadresse: DNBANOKK Forelaksnr.: NO MVA Regional plan for klima og energi Vestfold fylkeskommune
3 Ved en erkjennelse av at en del trafikanter i Vestfold vil fortsette å være avhengig av bilen sin er det viktig at det tilrettelegges for at disse i størst mulig grad kan gå over til null- og lavutslippsbiler. NAFs elbilundersøkelse fra høsten 2014 viser at andelen av befolkningen som ønskerå kjøpe elbil ved neste bilbytte øker dersom de har tilgang til lading både på arbeidet og hjemme. Det er derfor viktig at fylkeskommunen i samarbeid med kommunene og arbeidsgivere tilrettelegger for lading av elbil ved arbeidsplasser. Like viktig som tilrettelegging av ladestasjoner i fylket. Dette ved bolig og arbeid er etablering av hurtigladestasjoner langs transportkorridorer gir forutsigbarhet og trygghet om at man kan fylle energi på bilen. C står det notert at disse Salget av ladbare hybrider vil fortsette å øke. i notatet fra temagruppe kjøretøyene ikke vil ha samme av infrastruktur behov for utbygging for fylling av energi. Dette er helt korrekt, men dersom man skal oppnå en optimal miljøeffekt av disse bilene er det viktig at de har tilgang på lading også utenfor hjemmet. Utbygging av hydrogenstasjoner er nevnt i notatet fra Temagruppe A. Hydrogen er, som nevnt i notatet, fortsatt lite utbredt, men flere bilprodusenter kommer med slike bilmodeller i årene fremover. Dersom Vestfold skal gå foran som et foregangsfylke vil etablering av hydrogenstasjoner være høyaktuelt. En tilrettelegging som fører til at hydrogenbilen blir et fullverdig alternativ for biltrafikantene vil være nødvendig. Det bør gjøres analyser på hvor stor tetthet av hydrogenstasjoner som skal til for å gjøre denne teknologien konkurransedyktig i fremtiden. I handlingsprogrammet som er vedlagt planen står det at 50 prosent av alle de offentlige tjenestebilene skal være nullutslippsbiler innen I løpet av tre år har Oslo kommune lykkes med å innfase nært loo prosent elbiler når det gjelder personbiler under 3,5 tonn. Når det gjelder varebiler er ikke elbilalternativet alltid et fullgodt alternativ, men det forventes en utvikling på dette feltet. l tillegg kan man allikevel benytte el på en del varebiler når disse ikke er avhengige av eksempelvis å kunne trekke henger. NAF etterlyser en konkretisering av Vestfold fylkeskommune sitt mål når det gjelder innfasing av nullutslippsbiler. Slik målet står seg i dag kunne det vært utformet mer ambisiøst. Sykkel omtales i høringsforslaget, og NAF anser utbygging av infrastruktur for sykkel som svært viktig for å utvikle byene og tettstedene i Vestfold på vei mot lavutslippssamfunnet. NAF er opptatt av at syklister skal skilles fra gående ved utbygging av nye sykkeltraseer. Dette øker effektiviteten og bedrer fremkommeligheten for syklistene betraktelig. l tillegg skaper det færre konfliktsituasjoner både mellom syklister og bilister, og syklister og fotgjengere. Det er viktig å øke fremkommeligheten som av ulike grunner må benytte for kollektiv bil ivaretas. og sykkel, samtidig Høringsforslaget som mobiliteten til de tar for seg flere effektive virkemidler for å redusere unødvendig bilbruk, som for eksempel avgiftsbelegging og fjerning av parkering ved arbeidsplasser, økte parkeringskostnader og en generell reduksjon av antallet parkeringsplasser. NAF vet at parkering er et effektivt virkemiddel for å redusere bilbruk. Allikevel er det viktig at de som bor i sentrum sikres mobilitet med bil når de har et behov for dette. Vi foreslår derfor at et mål bør være å innføre beboerparkering i sentrumsområdene. NAF mener at bruk av bompenger bør avvikles fordi man børfinne andre finansieringsløsninger for investeringeri infrastruktur. Vi er allikevel ikke negative til rushtidsavgift som virkemiddel for å få ned biltrafikken. En rushtidsavgift bør ha som mål å redusere biltrafikken og børfølgelig ikke ha funksjon som en finansieringsløsning for nye investeringer til infrastruktur. Løsningene med rushtidsavgift som finnes i Norge i dag møter seg selv i døren ved at man på en og samme tid ønsker å få inn mest mulig penger til å finansiere nye transporttiltak, samtidig som man ønskerå
4 redusere trafikken. Disse målene er ikke forenelige. l\/lodellen for rushtidsavgift som ble innført i Stockholm, samtidig med en opprustning av kollektivtransporten, har vært en suksess. Den største ledige kapasiteten på norske veier finnes i eksisterende biler. Samkjøring, som nevnt i dokumentet, er et godt tiltak for å få ned trafikkarbeidet totalt sett. Både av praktiske hensyn, og med hensyn til etablerte vaner og holdninger, kan det være vanskelig å få til økt samkjøring i praksis. NAF gjennomførte nylig en undersøkelse som viser at så mange som fire av ti ønsker å samkjøre dersom det tilrettelegges for dette på arbeidsplassen. Det er derfor viktig å inngå avtaler eller å starte prosjekter for samkjøring i samarbeid med næringslivet. Undersøkelsen vår viste dessuten at folk i Bergen er svært positive til forslaget fra politikerne om at de som samkjører skal få reduserte takster i bomringen. Dette viser at folk forstår behovet for en reduksjon i trafikken og at de i tillegg mener at de som bidrar til mindre trafikk bør belønnes for dette. Avslutningsvis takker vi for at vi ble gitt anledning til å komme med våre synspunkter til planen og for at vi fikk være med i prosessen som helhet. Med vennlig hilsen h lfifizflllkiiitl lt i' litt i i l. Susanne Bondevik Politisk rådgiver NAF
5 á
6 á
7 redusere trafikken. Disse målene er ikke forenelige. Modellen for rushtidsavgift som ble innført i Stockholm, samtidig med en opprustning av kollektivtransporten, har vært en suksess. Den største ledige kapasiteten på norske veierfinnes i eksisterende biler. Samkjøring, som nevnt i dokumentet, er et godt tiltak for å få ned trafikkarbeidet totalt sett. Både av praktiske hensyn, og med hensyn til etablerte vaner og holdninger, kan det være vanskelig å få til økt samkjøringi praksis. NAF gjennomførte nylig en undersøkelse som viser at så mange som fire av ti ønsker å samkjøre dersom det tilrettelegges for dette på arbeidsplassen. Det er derfor viktig å inngå avtaler eller å starte prosjekter for samkjøring i samarbeid med næringslivet. Undersøkelsen vår viste dessuten at folk i Bergen er svært positive til forslaget fra politikerne om at de som samkjører skal få reduserte takster i bomringen. Dette viser at folk forstår behovet for en reduksjon i trafikken og at de i tillegg mener at de som bidrar til mindre trafikk bør belønnes for dette. Avslutningsvis takker vi for at vi ble gitt anledning til å komme med våre synspunkter til planen og for at vi fikk være med i prosessen som helhet. l\/led vennlig hilsen ' llfflxljllltklk ll lljllljl t Susanne Bondevik å Politisk rådgiver NAF
8 Ved en erkjennelse av at en del trafikanter i Vestfold vil fortsette å være avhengig av bilen sin er det viktig at det tilrettelegges for at disse i størst mulig grad kan gå over til null- og lavutslippsbiler. NAFs elbilundersøkelse fra høsten 2014 viser at andelen av befolkningen som ønskerå kjøpe elbil ved neste bilbytte øker dersom de har tilgang til lading både på arbeidet og hjemme. Det er derfor viktig at fylkeskommunen i samarbeid med kommunene og arbeidsgivere tilrettelegger for lading av elbil ved arbeidsplasser. Like viktig som tilrettelegging av ladestasjoner ved bolig og arbeid er etablering av hurtigladestasjoner langs transportkorridorer i fylket. Dette gir forutsigbarhet og trygghet om at man kan fylle energi på bilen. Salget av ladbare hybrider vil fortsette å øke. l notatet fra temagruppe C står det notert at disse kjøretøyene ikke vil ha samme behov for utbygging av infrastruktur forfylling av energi. Dette er helt korrekt, men dersom man skal oppnå en optimal miljøeffekt av disse bilene er det viktig at de har tilgang på lading også utenfor hjemmet. Utbygging av hydrogenstasjoner notatet, fortsatt lite utbredt, er nevnt i notatet fra Temagruppe A. Hydrogen er, som nevnt i men flere bilprodusenter kommer med slike bilmodeller i årene fremover. Dersom Vestfold skal gå foran som et foregangsfylke vil etablering av hydrogenstasjoner være høyaktuelt. En tilrettelegging som fører til at hydrogenbilen blir et fullverdig alternativ for biltrafikantene vil være nødvendig. Det bør gjøres analyser på hvor stor tetthet av hydrogenstasjoner som skal til for å gjøre denne teknologien konkurransedyktig i fremtiden. I handlingsprogrammet som er vedlagt planen står det at 50 prosent av alle de offentlige tjenestebilene skal være nullutslippsbiler innen I løpet av tre år har Oslo kommune lykkes med å innfase nært 100 prosent elbiler når det gjelder personbiler under 3,5 tonn. Når det gjelder varebiler er ikke elbilalternativet alltid et fullgodt alternativ, men det forventes en utvikling på dette feltet. I tillegg kan man allikevel benytte el på en del varebiler når disse ikke er avhengige av eksempelvis å kunne trekke henger. NAF etterlyser en konkretisering av Vestfold fylkeskommune sitt mål når det gjelder innfasing av nullutslippsbiler. Slik målet står seg i dag kunne det vært utformet mer ambisiøst. Sykkel omtales i høringsforslaget, og NAF anser utbygging av infrastruktur for sykkel som svært viktig for å utvikle byene og tettstedene i Vestfold på vei mot Iavutslippssamfunnet. NAF er opptatt av at syklister skal skilles fra gående ved utbygging av nye sykkeltraseer. Dette øker effektiviteten og bedrer fremkommeligheten for syklistene betraktelig. I tillegg skaper det færre konfliktsituasjoner både mellom syklister og bilister, og syklister og fotgjengere. Det er viktig å øke fremkommeligheten for kollektiv og sykkel, samtidig som mobiliteten til de som av ulike grunner må benytte bil ivaretas. Høringsforslaget tar for seg flere effektive virkemidler for å redusere unødvendig bilbruk, som for eksempel avgiftsbelegging og fjerning av parkering ved arbeidsplasser, økte parkeringskostnader og en generell reduksjon av antallet parkeringsplasser. NAF vet at parkering er et effektivt virkemiddel for å redusere bilbruk. Allikevel er det viktig at de som bor i sentrum sikres mobilitet med bil når de har et behov for dette. Vi foreslår derfor at et mål bør være å innføre beboerparkering i sentrumsområdene. NAF mener at bruk av bompenger bør avvikles fordi man bør finne andre finansieringsløsninger for investeringer i infrastruktur. Vi er allikevel ikke negative til rushtidsavgift som virkemiddel for å få ned biltrafikken. En rushtidsavgift bør ha som mål å redusere biltrafikken og børfølgelig ikke ha funksjon som en finansieringsløsning for nye investeringer til infrastruktur. Løsningene med rushtidsavgift som finnes i Norge i dag møter seg selv i døren ved at man på en og samme tid Ønsker å få inn mest mulig penger til å finansiere nye transporttiltak, samtidig som man ønsker å
9 NAF Norges Automobil-Forbund wvv\n.naf.no 1 O: Medlem av' Vestfold fylkeskommune Postboks 2163 Vårdato: 3103 Tønsberg Vår ref: SB Høring: Regional plan for klima og energi Norges Automobil-Forbund (NAF) er en forbruker- og interesseorganisasjon som representerer over medlemmer. I tillegg til hovedkontoret i Oslo, har NAF 71lokalavdelinger landet. I Vestfoldregionen representerer NAF trafikanter. over hele NAF støtter den overordnede målsettingen om at klimagassutslippet fra trafikken må ned. For at vi skal klare dette må trafikkveksten i byene skal tas med kollektiv, gange og sykkel, fremfor økt biltrafikk. Men målet om reduksjon I biltrafikken må sees I sammenheng med forventet befolkningsvekst. Dette innebærer at fylket og kommunene må legge opp til en arealplanlegging som reduserer bilavhengigheten. Trafikantene må tilbys et godt og effektivt kollektivtilbud som kan konkurrere både tids- og prismessig med bilen før det legges restriksjoner på bilbruken. Likeens må forholdene legges til rette for gående og syklende. I flere undersøkelser ser vi at tid, effektivitet og forutsigbarhet verdsettes høyest hos trafikantene. Det er en klar oppfatning blant bilistene at det å velge kollektivt i dag vil gi mye lengre reisetid. Halvparten sier det er nødvendig at hyppigheten på avgangene på kollektivtransporten er så høy at de kan reise når det passer. Over halvparten sier at å reise kollektivt i dag ville økt reisetiden med mer enn 30 minutter. Kollektivtransport er viet oppmerksomhet i planen, men NAF savner et konkretisert mål om innfasing av nullutslippskjøretøy. Planen omtaler biogass, som er ett av flere alternativ, men fokuset på hydrogen og el er fraværende. l<ollektivselskapetruter I Oslo og Akershus har mål om en fossilfri kollektivtrafikk innen 2020 og den første elbussen er bestilt. I Vestfold Fylkeskommunes regionale plan for klima og energi er ikke en innfasing av utslippsfri kollektivtransport nevnt i tilstrekkelig grad. Fylkeskommunen bør sette konkrete og målbare krav til Vestviken kollektivtrafikk som leverandør av tjenester, og fokusere på også andre energiformer enn biogass. NAF er enig I at det ligger et stort potensiale for mer kollektivbruk i Vestfold. For å øke kollektivtransportens attraktivitet er tidseffektivitet på det kollektive transportmiddelet viktigst. Som foreslått i planen bør det fokuseres på økning av frekvens, men det er viktig at frekvensøkningen legges i tettbygde områder for å oppnå best mulig samfunnsøkonomisk utnyttelse av tiltaket. I enkelte kommuner i Vestfold er bebyggelsen relativt spredtbygd, og i disse områdene vil det ikke være økonomisk forsvarlig å utbedre kollektivtilbudet, ei heller effektivt for trafikantene. I områder hvor bussen ikke kan oppnå tilstrekkelige konkurransefordeler må man akseptere at folk vil fortsette å benytte bilen. Postadresse: Pb Etterstad NO-0609 Oslo Gateadresse: Østensjøveien Oslo 14 Telefon: Telefaks: Bankkonto: Drift: IBAN; NOB Medlem: IBAN: N Bankadresse: Den norske Bank ASA Pb Sentrum NO-0107 Oslo Swiftadresse: DNBANOKK Foretaksnr.: NO MVA Regional plan for klima og energi Vestfold fylkeskommune
NAF Norges Automobil-Forbund www.naf.no
NAF Norges Automobil-Forbund www.naf.no Vedlegg 2: Beregning av samfunnsøkonomiske r for trafikant og miljø med et effektivt innfartsparkeringssystem langs hovedårene inn til Oslo Medlem av: Noen forutsetninger:
DetaljerKlimaundersøkelsen 2017
Oslo kommune Klimaetaten Klimaundersøkelsen 2017 Atferd og holdninger blant Oslos innbyggere Om undersøkelsen Klimamål og utslipp Oslo skal kutte 50 prosent av utslippene innen 2020. Det kommer til å forandre
DetaljerBefolkningen
2019-05-03 Oppslutning om politiske mål og ambisjoner 2 Viktighet av mål om reduserte klimagassutslipp Oslo kommune har som mål å redusere klimagassutslippene med 95 prosent innen 2030. Hvor viktig eller
DetaljerMulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring
Saksframlegg Arkivsak-dok. 17/8582-1 Saksbehandler Arild Richard Syvertsen Utvalg Møtedato Fylkesutvalget 27.06.2017 Mulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring 1. FORSLAG TIL VEDTAK
DetaljerKlimaundersøkelsen 2018
Oslo kommune kommune Oslo Nivå 2 Klimaetaten Nivå 3 Klimaundersøkelsen 218 Atferd og holdninger blant Oslos innbyggere Om undersøkelsen Oslo skal kutte 36 prosent av utslippene innen 22 og 95 prosent innen
DetaljerKlimaundersøkelsen 2019
Klimaundersøkelsen 2019 Holdninger til klimatiltak blant bergensere Bergen skal være fossilfri i 2030. Det vil gjøre byen bedre å bo i, mener bergenserne. Grønn strategi, som er klima- og energihandlingsplanen
DetaljerBomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2015. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden
DetaljerKlimaveien. Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09
Klimaveien Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09 NAF - Norges Automobil-Forbund 24.03.2009 1 KLIMAVEIEN Felles kampanje for organisasjoner tilknyttet norsk veitransport og miljøarbeid, som i samarbeid med
DetaljerKlimaundersøkelsen 2019
Klimaundersøkelsen Det regner ikke bare nedover i Bergen. Også bortover, oppover, hitover og ditover... Bilde: Endre Hovland Fra kommunens nettsider Holdninger til klimatiltak blant bergensere Spørreundersøkelse
DetaljerTransport i by 19. september 2005. Vegpakke. Tønsberg. Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel
Transport i by 19. september 2005 Vegpakke Tønsberg Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel Helhetlige transportløsninger Definere klare mål/strategier Kollektivtrafikk og
DetaljerSaknr. 12/ Ark.nr. Q50 &13 Saksbehandler: Øystein Sjølie
Saknr. 12/7982-2 Ark.nr. Q50 &13 Saksbehandler: Øystein Sjølie Offentlig høring om utkast til lov om kommunalt pålegg om betalingsparkering (parkeringsloven) Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett
DetaljerMyter og fakta om hvordan lykkes med kollektivtrafikk. Tanja Loftsgarden NHO Kollektivtransportseminar, Stavanger 13.
Myter og fakta om hvordan lykkes med kollektivtrafikk Tanja Loftsgarden NHO Kollektivtransportseminar, Stavanger 13. november 2012 Agenda Dagens reisevaner og markedsandeler for kollektivtransporten Hvordan
DetaljerKollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder. Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen
Kollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen Mye av kollektivtransport ruller på vegnettet Over 50 % av
DetaljerBERGEN BEST I NORGE PÅ SMART CITY KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT
BERGEN BEST I NORGE PÅ SMART CITY 04.09.2017 KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT Smart transport i by? Gå og sykle det enkleste er det smarteste Dele kollektiv, bildeling, samkjøring, nyttetransport
DetaljerTransport og lavutslippssamfunnet. SVV Teknologidagene 8.oktober 2014 Siri Sorteberg, Miljødirektoratet
Transport og lavutslippssamfunnet SVV Teknologidagene 8.oktober 2014 Siri Sorteberg, Miljødirektoratet Hva sier FNs klimapanel om klimaet? Menneskers påvirkning er hovedårsaken til den globale oppvarmingen
DetaljerBomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2014. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11.
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden
DetaljerStrategier og virkemiddelbruk for utslippsreduksjon fra transport. Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt (TØI)
Strategier og virkemiddelbruk for utslippsreduksjon fra transport Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt (TØI) 20.03.2018 Hvordan redusere biltrafikken? Ved at reisene: blir sjeldnere (hvor ofte
DetaljerBomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2013. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden
DetaljerByene i lavutslippssamfunnet
Byene i lavutslippssamfunnet Kort om presentasjonen Sammenhengen mellom bystruktur og klimautslipp Sammenhengen mellom klimamål og transportplaner Økonomiske rammebetingelser og muligheter for å satse
DetaljerInnledning til transportstrategier Politisk verksted den
Innledning til transportstrategier Politisk verksted den 26.09.18 Fremtidens transportløsninger illustrert fra samlingen på Elverum 30 mai Trafikkmengde (årsdøgntrafikk total) 20000 15000 10000 5000 1990
DetaljerKLARE FOR HYDROGEN Hydrogensatsingen i Akershus fylkeskommune
KLARE FOR HYDROGEN Hydrogensatsingen i Akershus fylkeskommune H H KLARE FOR HYDROGEN Akershus og Oslo er den perfekte regionen for innføring av hydrogenbiler: klimavennlig hydrogenproduksjon et økende
DetaljerStorbyer i utakt med Klimameldingen
Biltrafikken skal reduseres kraftig, men: Storbyer i utakt med Klimameldingen Av Bård Norheim og Katrine Kjørstad Norheim er daglig leder i Urbanet Analyse og medlem av MD s faglige råd for bypolitikk.
DetaljerBalanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange. Bernt Reitan Jenssen, Ruter
Balanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange 1 Bernt Reitan Jenssen, Ruter Hovedfokus har vært å svare på spørsmålet: Hva skal til for at kollektivtransporten, sammen med
DetaljerInnfartsparkering, mobilitet og miljø. Christer Tonheim NAF
Innfartsparkering, mobilitet og miljø Christer Tonheim NAF Hva er NAF? 500.000 medlemmer Mange bilister, men enda flere trafikanter 70 lokalavdelinger 1 hovedkontor i Oslo 44 NAF-sentre 27 øvingsbaner
DetaljerUtfordringer ved utvikling av kollektivtransportstrategier
Utfordringer ved utvikling av kollektivtransportstrategier Innlegg for kontrollutvalget for de fire vestlandsfylkene, Hotell Thon Opera 19.03.2013 Avdelingsleder Frode Longva, TØI flo@toi.no Vi blir flere,
DetaljerFossilfri mobilitet i Trondheim Oslo
Foto: Carl Erik Eriksson Jøran Solli, miljøenheten Fossilfri mobilitet i Trondheim Oslo 13.11.2017 Fossilfri mobilitet - den største utfordringen Dieselbil i solnedgang 1 Miljøpakken 2 Kommunedelplan Energi
DetaljerArbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger
Arbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger KVU for transportsystemet i Hønefossområdet Januar 20150 Notat: Byutvikling og regionale virkninger Byutvikling og regionale virkninger er et samlebegrep
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen. Bård Norheim Urbanet Analyse 4. November 2010
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Bård Norheim Urbanet Analyse 4. November 2010 Kort om presentasjonen Utfordringer i Buskerudregionen Mulige strategier for kombinert virkemiddelbruk
DetaljerFlere folk - Mer og bedre kollektivtransport. Miljøkoordinator Johanna Stigsdotter, Ruter As Oslo SmartCity, 12.10.2011
Flere folk - Mer og bedre kollektivtransport Miljøkoordinator Johanna Stigsdotter, Ruter As Oslo SmartCity, 12.10.2011 Ruter As Virksomhetsidé Ruter tilbyr attraktiv og miljøvennlig kollektivtransport
DetaljerReisevaner i Region sør
1 Om Reisevaneundersøkelsen Den nasjonale Reisevaneundersøkelsen (NRVU2005) ble gjennomført i perioden januar 2005 til februar 2006. I denne brosjyren presenterer vi hovedresultatene for Region sør som
DetaljerNAFs innspill og noen inntrykk fra Edinburgh/York. Ny giv for innfartsparkering 29.11.2013 Christer Tonheim
NAFs innspill og noen inntrykk fra Edinburgh/York Ny giv for innfartsparkering 29.11.2013 Christer Tonheim Innhold Hvorfor jobber NAF med innfartsparkeringsløsninger Status Quo Hvordan opplever biltrafikanter
DetaljerSkisse konsekvensanalyse rushtidsavgift
Skisse konsekvensanalyse rushtidsavgift Vi viser til styringsgruppens møter 30. august og 28. september 2018 hvor de lokale partene bestilte en konsekvensanalyse for rushtidsavgift på Nord-Jæren. Oppdraget
DetaljerBEST I NORGE PÅ SMART CITY KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT
BEST I NORGE PÅ SMART CITY 04.09.2017 KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT Smart byutvikling er grønn byutvikling! Utslipp av klimagasser fra samferdsel (1000 tonn CO 2 -ekvivalenter) «Det grønne
DetaljerSamferdselsdepartementet 1.mars 2017
Medlem av: Samferdselsdepartementet postmottak@sd.dep.no 1.mars 2017 Høringssvar Framlegg til endringar av yrkestransportlova unnatak frå løyveplikt for samkøyring, heving av øvre aldersgrense for å ha
DetaljerHvordan ser den perfekte bypakken ut? Bård Norheim
Hvordan ser den perfekte bypakken ut? Bård Norheim Finnes den perfekte bypakken??? «Myter og Fakta» «Vi vet hva som skal gjøres Nå er det bare å sette i gang?» «Behov for ulike doser medisin» Fra strategi
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag.
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag. Sammendrag. November 2010 Utredning på oppdrag av Buskerudbysamarbeidet. et samarbeid om areal, transport og miljø. Oppsummering
DetaljerSaksutskrift. Sykkel- og gåstrategi for Ås kommune - Oppstart planarbeid. Saksgang Møtedato Saknr 1 Hovedutvalg for teknikk og miljø
Saksutskrift Sykkel- og gåstrategi for - Oppstart planarbeid Arkivsak-dok. 17/01163-4 Saksbehandler Siri Gilbert Saksgang Møtedato Saknr 1 Hovedutvalg for teknikk og miljø 04.05.2017 29/17 Hovedutvalg
DetaljerBELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1.
Felles saksfremlegg om BELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1. REVIDERT HANDLINGSPROGRAM 2010-2013 MED PRINSIPPER FOR BILTRAFIKKREDUSERENDE TILTAK. Forslag
DetaljerElektrifisering, Ladestasjoner m.m.
Elektrifisering, Ladestasjoner m.m. Hans Skjelbred ETTERMARKEDSFORUM 2011 Laholmen hotell,strömstad 9. juni 2011 Innhold Hvem er jeg Om Transnova Mine erfaringer med el-bil El-biler som kommer. Eksempler
DetaljerKlimavennlig transport ladepunkter for el bil
KLIMASATS SØKNAD OM STØTTE TIL KLIMASATSING I KOMMUNENE 2018 Organisasjonsnummer: 964963193 Foretaksnavn: Hurum kommune Navn: Linn Grønseth Kontonummer: 15037679531 Adresse: Nordre Sætrevei 1 Postnr.:
DetaljerOM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ
OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ Om 20 år har Tromsøs befolkning økt fra 68.000 til 85.000 mennesker, og biltrafikken vil i samme tidsrom øke 20%. Dette krever både boligutbygging og smarte trafikktiltak.
DetaljerHØRING - REGIONAL PLAN FOR KLIMA OG ENERGI
ArkivsakID.: 15/3087 Arkivkode: FE-130, TI-&13 Saksnummer Utvalg/komite Møtedato 030/15 Næring-, miljø- og teknikkomiteen 02.09.2015 098/15 Formannskapet 09.09.2015 HØRING - REGIONAL PLAN FOR KLIMA OG
DetaljerHvordan kan nullvekstmålet finansieres? En analyse av politikernes preferanser. Frokostseminar 22.mai 2019
Hvordan kan nullvekstmålet finansieres? En analyse av politikernes preferanser Frokostseminar 22.mai 2019 MISSUM-prosjektet Analysere statlige insentivordninger for mer bærekraftig bytransport Stadsmiljøavtaler
DetaljerSørum Kommune Plan- og regulering. Oversendelse av vedtak - høringsuttalelse innfartsparkeringsstrategi
Sørum Kommune Plan- og regulering Akershus fylkeskommune - sentraladministrasjonen Postboks 1200 Sentrum 0107 OSLO Dato Vår Ref. Saksbehandler Deres Ref. 24.02.2014 12/08509-5 Anne Grindal Søbye Oversendelse
DetaljerHvorfor bør vi implementere rushtidsavgift i norske byer?
Hvorfor bør vi implementere rushtidsavgift i norske byer? Morten Welde Norges teknisk-naturvitenskaplige universitet Den kloke tegning 2013 Gardermoen 23-24. oktober 1 Disposisjon 1. Transportutfordringer
DetaljerREGIONAL PLAN FOR KLIMA OG ENERGI 2016 2020. Høringsforslag
REGIONAL PLAN FOR KLIMA OG ENERGI 2016 2020 Høringsforslag HVORFOR en klima- og energiplan? Den globale oppvarmingen øker Mer ekstremnedbør på svært kort tid Større flom- og skredfare Infrastruktur utsettes
DetaljerSmarte transportløsninger for Lillestrøm-regionen. Bernt Reitan Jenssen, Ruter As
Smarte transportløsninger for Lillestrøm-regionen Bernt Reitan Jenssen, Ruter As Tilbudsforbedringer og biltrafikkreduserende tiltak legger et godt grunnlag for videre kollektivtrafikkvekst Indeksutvikling
DetaljerGRØNN STRATEGI FOR BERGEN HVORDAN NÅ MÅLENE FOR Å REDUSERE KLIMAGASSUTSLIPP FRA TRANSPORTSEKTOREN?
GRØNN STRATEGI FOR BERGEN HVORDAN NÅ MÅLENE FOR Å REDUSERE KLIMAGASSUTSLIPP FRA TRANSPORTSEKTOREN? 13.11.2017 KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT Grunnlag: Byrådsplattformen, Kommuneplanens samfunnsdel
DetaljerBypakker basert på forpliktende avtaler
Bypakker basert på forpliktende avtaler Hva er fallgruvene? Veien videre nå? Bård Norheim Bakgrunn: Klimameldingen Kollektivtransport og gang/sykkel skal ta transportveksten Gi kollektivtransporten en
DetaljerSamfunnsutvikling. Vår ref.: Deres ref.: Ark.: Dato: 09/1217/RMT 140 29.01.2013 13/1038
Samfunnsutvikling Fylkesmannen i Oslo og Akershus fmoapostmottak@fylkesmannen.no Vår ref.: Deres ref.: Ark.: Dato: 09/1217/RMT 140 29.01.2013 13/1038 KOMMUNEPLAN FOR FROGN 2012 24 10-5 PARKERING FOR NÆRINGSVIRKSOMHET
DetaljerKollektivtransportens potensial i byområdene. Bård Norheim
Kollektivtransportens potensial i byområdene Bård Norheim Kort om presentasjonen 1) Strategier for å møte befolkningsutviklingen 2) Strategier for økt kollektivtransport 3) Behov for målrettet arealplanlegging
DetaljerBærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold
Bærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold Prosjekt utført for KS Grønne Energikommuner av Transportøkonomisk institutt ved Tanja Loftsgarden, Petter Christiansen, Jan Usterud Hanssen og Arvid Strand Innhold
DetaljerHvordan kan vi redusere klimagassutslippene når vi flytter oss selv og våre varer? Innlegg til Klima 08, Vestfold Energiforum, 9.
Hvordan kan vi redusere klimagassutslippene når vi flytter oss selv og våre varer? Innlegg til Klima 08, Vestfold Energiforum, 9. september 2008 Veitrafikken står for den største utslippsøkningen Statistisk
DetaljerBÆREKRAFTIG MOBILITET I OSLO BY NVTF 10.MARS 2015 HELGE JENSEN
BÆREKRAFTIG MOBILITET I OSLO BY NVTF 10.MARS 2015 HELGE JENSEN Oslo en smart by i endring mot bærekraft Mål: 2030-50 % utslippskutt 2050 - klimanøytralitet 2 GRØNT SKIFTE I OSLO Byenes har en særstilling
DetaljerEL-BUSS LØSNINGER TIL SPIRALTOPPEN
EL-BUSS LØSNINGER TIL SPIRALTOPPEN Bakgrunn: Vedtak i bystyret 20.02.2018: «Rådmann bes opprette dialog med Brakar med formål om å etablere små elektriske busser fra sentrum til Spiraltoppen. Det utarbeides
DetaljerNår bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser?
Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser? Hvordan påvirkes trafikkarbeidet når vi tilrettelegger for parkering ved stasjoner, holdeplasser og fergekaier? Kollektivtransportforums
DetaljerSykkelhotell med solcellelading av elsykkel Vestby
KLIMASATS STØTTE TIL KLIMASATSING I KOMMUNENE 2016 Organisasjonsnummer: 943485437 Foretaksnavn: Vestby kommune Navn: Maren Øinæs Kontonummer: 16130700342 Adresse: Postboks 144 Postnr.: 1541 Vestby Telefon:
DetaljerKollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse
Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Strasbourg Nord-øst i Frankrike Byen har 270.000 innbyggere
DetaljerBruk av gass som energibærer i kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Pernille Aga, Prosjektleder, Ruter
Bruk av gass som energibærer i kollektivtrafikken i Oslo og Akershus Pernille Aga, Prosjektleder, Ruter på T-bane, buss, trikk, tog og båt i hele 309Ruters trafikkområde i 2013 2 av side 114 103 % millioner
Detaljerfordoble antall kollektivreiser?
Hvordan skal kollektivbransjen fordoble antall kollektivreiser? Bård Norheim Urbanet Analyse Positivt klima for endring Klimautfordringer og miljøproblemer kan ikke løses uten et attraktivt kollektivtilbud
DetaljerMÅL OG STATUS Oslo 3. desember 2014. Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Oslo 3. desember 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål for kollektivtransport Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi
DetaljerKOLUMBUS STRATEGI
STRATEGI 2016-2021 Strategien danner en ramme for hva vi har som mål å arbeide systematisk med på kort og lang sikt for å skape et attraktiv Rogaland med god mobilitet. KOLUMBUS Kolumbus strategiplan 2016-2021
DetaljerEr transportmodellene egnet til å beregne tiltak som skal gi transportreduksjon?
Er transportmodellene egnet til å beregne tiltak som skal gi transportreduksjon? Frokostseminar 16.juni 2015 Tormod Wergeland Haug 1. Utredningen trafikkreduserende tiltak og effekten på NO2 2. Erfaringer
DetaljerMÅL OG STATUS Bergen 20. januar Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Bergen 20. januar 2015 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål for kollektivtransport Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi
DetaljerGRØNN STRATEGI KLIMA- OG ENERGIHANDLINGSPLAN FOR BERGEN 2015
GRØNN STRATEGI KLIMA- OG ENERGIHANDLINGSPLAN FOR BERGEN 2015 KOMUNEPLANENS SAMFUNNSDEL Grønn strategi har følgende satsinger: 1. Bergen skal ha en bærekraftig vekst som ivaretar klima og miljøhensyn 2.
DetaljerDrivstoffavgifter, bompenger eller kollektivtransport: Hva virker best?
Drivstoffavgifter, bompenger eller kollektivtransport: Hva virker best? sluttkonferanse 17.-18.6.2014, Forskningsparken, Oslo Anne Madslien, TØI Hva kan oppnås med økonomiske virkemidler? Har beregnet
DetaljerByområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune
Byområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune Hilde Terese Hamre Seksjonssjef Byrådsavdeling for miljø og samferdsel i Oslo Partnerskap stat-region-kommune Partnerskap- får til mer sammen enn
DetaljerFlere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge
Sammendrag: Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge TØI-rapport 1050/2009 Forfatter(e): Liva Vågane Oslo 2009, 57 sider Resultater fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene
DetaljerMobilitet, helhetlig transportsystem og rolledeling
Mobilitet, helhetlig transportsystem og rolledeling Sari Wallberg, Vegdirektoratet Sara Brøngel Grimstad, Jernbanedirektoratet Nasjonal transportplan 2018-2029 1 Stortingsmeldingen om NTP 2018-2029 Hovedpunkter
DetaljerKonsekvenser for nullvekstmålet av endret bompengeopplegg på Nord-Jæren
Notat Til: Styringsgruppen for Bymiljøpakken Saksbehandler: Alberte Marie Ruud Fra: Statens vegvesen Vegdirektoratet Tlf saksbeh. 92 85 05 38 Vår dato: 22.08.2019 Konsekvenser for nullvekstmålet av endret
DetaljerTankene bak rapport og strategier
Tankene bak rapport og strategier Osloregionen styreseminar 18.01.08 Ved fagkonsulent for arbeidet Njål Arge, Civitas AS Fra mandatet for arbeidet Mer samordnet areal- og transportutvikling Større gjennomslag
DetaljerBransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben
Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Presentasjon av hovedresultater November 2010 Utredning på oppdrag av Buskerudbysamarbeidet. et samarbeid om areal, transport og miljø. Disposisjon
DetaljerBilen og byen problemet eller løsningen?
Bilen og byen problemet eller løsningen? Fra moralisering til faktisk transportadferd Arendalsuka 16. august 2016 Kjell Werner Johansen, TØI Vi reiser 80 milliarder kilometer i Norge, 65 av dem med bil
DetaljerHvordan skal vi nå de nasjonale klimamålsettingene?
Hvordan skal vi nå de nasjonale klimamålsettingene? Om bidrag til det fra areal- og transportplanlegging i byområdene våre; Framtidens byer av Dr.ing Tor Medalen, Asplan Viak Målene for reduksjon av klimagassutslipp
DetaljerSørum kommune - Frogner stasjon - adkomstløsning - uttalelse til nytt offentlig ettersyn - melding om vedtak
SENTRALADMINISTRASJONEN Sørum kommune Postboks 113 1921 SØRUMSAND Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Julie Aaraas 08.02.2012 2011/15042-16/12365/2012 EMNE L12 Telefon 22055669 Deres
DetaljerFunn fra elbilundersøkelsen Hedmark og Oppland
Funn fra elbilundersøkelsen Hedmark og Oppland Innhold Figur- og tabelloversikt... 2 Elbil-rapport Eidsiva... 3 Bør elbilfordelene bestå?... 3 Hvilke fordeler er viktigst?... 4 Hedmark - Lav årsavgift
DetaljerMÅL OG STATUS Tromsø 20. november Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Tromsø 20. november 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi et tilbud de som ikke
DetaljerKollektivtransporten i
Kollektivtransporten i Grenland Hvor står vi? Hva vil vi? Muligheter Utfordringer Status hvor står vi? Reisevaner: Godt over 50 % av turene våre er som bilfører Kollektivtransport benyttes for ca 1 av
DetaljerBedre byluft forum 26. mars Fylkesrådmann Knut Sletta
Bedre byluft forum 26. mars 2019. Fylkesrådmann Knut Sletta Viken der Norge møtes Viken blir et viktig knutepunkt for norsk infrastruktur. Det omfatter alt fra jernbane og hovedflyplass til sentrale havner
DetaljerBomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato:
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2011 PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 31.01.2012 Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig
DetaljerVeien mot lavutslippsamfunnet
Veien mot lavutslippsamfunnet Kjennskap og holdning til Norges klimamålsetting 14. januar 2019 18101426 Innhold 1 Oppsummering av funn 3 2 Kjennskap og holdning til klimamålet 5 3 Oppfatninger om hva skal
DetaljerSaksutskrift. Høringsuttalelse - Strategi for innfartsparkering i Akershus og Oslo
Saksutskrift Høringsuttalelse - Strategi for innfartsparkering i Akershus og Oslo Saksbehandler: Torunn Hjorthol Saksnr.: 13/01555-3 Behandlingsrekkefølge Møtedato 1 Hovedutvalget for miljø-, plan- og
DetaljerFordelingsvirkninger av å finansiere vegutbygging over skatteseddelen. Frokostseminar Urbanet Analyse 22.mai 2019
Fordelingsvirkninger av å finansiere vegutbygging over skatteseddelen Frokostseminar Urbanet Analyse 22.mai 2019 Aftenposten 3.mai 2019 Insentiver for å stimulere byområder til å benytte effektive virkemidler
DetaljerNorsk klima- og miljøpolitikk for transportsektoren. Tom E. Nørbech Seksjon for transportplanlegging, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Norsk klima- og miljøpolitikk for transportsektoren Tom E. Nørbech Seksjon for transportplanlegging, Statens vegvesen Vegdirektoratet Den globale oppvarmingen er her (En del av) Løsningen er også her Wall
DetaljerVelfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank
Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Nasjonal transportplan Presenterer regjeringens transportpolitikk
DetaljerInnsigelser til detaljregulering for Norwegian Outlet i Vestby kommune departementets vedtak
Statsråden Fylkesmannen i Oslo og Akershus Postboks 8111 Dep 0032 OSLO Deres ref Vår ref Dato 14/14414 15/4400-10 17.02.2016 Innsigelser til detaljregulering for Norwegian Outlet i Vestby kommune departementets
DetaljerBypakker og bysatsing
Bypakker og bysatsing Regionale samferdselsmøter 2013 Gry Halvorsen Bypakker & Bysatsing = Byutvikling Bypakker Koordinert by- og transportutvikling Byregionene er avhengig av et funksjonelt transportsystem,
DetaljerLavere fartsgrenser eller bedre veier?
Lavere fartsgrenser eller bedre veier? sluttkonferanse 17.-18.6.2014, Forskningsparken, Oslo Christian Steinsland, TØI Persontransportmodellene Modellsystem som forvaltes av NTP-etatene Nasjonal modell
DetaljerSITUASJONSBESKRIVELSE
Partnerskapet SITUASJONSBESKRIVELSE Sammenvevd bo- og arbeidsmarked Høy andel av samlet vekst i landsdelen Spredt bosetting Sterk vekst i biltrafikken -rushtidsproblematikk For lav kollektiv- og sykkelandel
DetaljerOm ny kommuneplan for Bergen, arealbruk og bestemmelser/retningslinjer for å nå klimamål. Eva Britt Isager
Om ny kommuneplan for Bergen, arealbruk og bestemmelser/retningslinjer for å nå klimamål Eva Britt Isager KLIMASJEF Kommuneplanens samfunnsdel Vår strategi og våre virkemidler Grønt næringsliv Transport
DetaljerRegional transportplan. Regionråd Desember Liss Mirjam Stray Rambo
Regional transportplan Regionråd Desember 2017. Liss Mirjam Stray Rambo Regional transportplan o Regional plan Plan for hele Østfoldsamfunnet ingenting uten oppfølging o Ligger til grunn for det 4-årige
DetaljerKollektivtransportens finansieringsbehov:
Kollektivtransportens finansieringsbehov: Er løsningen mer av det samme, eller finnes det mer effektive måter å finansiere kollektivtransporten på? Bård Norheim Befolkningsvekst og transportbehov 9 største
DetaljerRen luft for alle. Foto: Knut Opeide
Gi bilen en pause Ren luft for alle Foto: Knut Opeide Alle bør ha tilgang på ren luft også de som bor i byer. Målet er at vi sammen skal få til trivelige byer og tettsteder der mennesker liker å oppholde
DetaljerLuftforurensning i norske byer
Gi bilen en pause Ren luft for alle Forurensning av luften Alle bør ha tilgang på ren luft også de som bor i byer. Målet er at vi sammen skal få til trivelige byer og tettsteder der mennesker liker å oppholde
DetaljerTransportanalyser for kollektiv- gang- og sykkel i by. Bård Norheim
Transportanalyser for kollektiv- gang- og sykkel i by Bård Norheim Utfordringer Hvorfor er det så få kollektiv- og sykkeltiltak som virker? Er det mulig å ta bedre hensyn til komfortelementer i analysene?
DetaljerTransportmodellberegninger og virkemiddelanalyse for Framtidens byer
Sammendrag: TØI-rapport 1123/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland Oslo 2011, 75 sider Transportmodellberegninger og virkemiddelanalyse for Framtidens byer Transportmodellberegninger viser
DetaljerByvekstavtaler og arealplanlegging
Kommunal- og moderniseringsdepartementet Byvekstavtaler og arealplanlegging Tore Leite, utredningsleder, Planavdelingen/byutviklingsseksjonen Bakgrunn for byvekstavtaler og byutviklingsavtaler Befolkningsveksten
DetaljerBERGEN MEST ATTRAKTIVE BY ELLER EN SINKE? Roger Harkestad, konsernsjef Tide
BERGEN MEST ATTRAKTIVE BY ELLER EN SINKE? Roger Harkestad, konsernsjef Tide DETTE ER TIDE OM TIDE Selskapet er nest størst i Norge og fjerde størst i Danmark. Tide hadde en omsetning på 2,9 MRD KR i 2018
DetaljerMiljøledelse Hvordan bor, jobber og reiser vi i framtida? Hvordan skape best mulig samspill mellom individuelle og kollektive systemer?
Miljøledelse Hvordan bor, jobber og reiser vi i framtida? Hvordan skape best mulig samspill mellom individuelle og kollektive systemer? Petter Eiken, adm.dir. ROM Eiendom ROM Eiendom i tall: Eiendommer
Detaljer