Hvem bruker innfartsparkering, og hva påvirker etterspørselen? Petter Christiansen Kollektivtransportforum 3.

Transkript

1 Hvem bruker innfartsparkering, og hva påvirker etterspørselen? Petter Christiansen Kollektivtransportforum 3. februar 2015

2 Transnova Gi kunnskap om klimaeffekter av forskjellige typer innfartsparkeringstiltak Utarbeide en veiledning om planlegging av innfartsparkering slik at klimahensyn ivaretas Side 2

3 Arbeidsopplegg Undersøkelse av bilbrukeres bosetting Side 3

4 Arbeidsopplegg Undersøkelse av bilbrukeres bosetting Spørreundersøkelse Side 4

5 Resultater Ledig plass ved bussholdeplasser, fullt ved flertallet av jernbanestasjonene Side 5

6 Resultater Ledig plass ved bussholdeplasser, fullt ved jernbanestasjoner 50 % bosatt innen 3 km i luftlinje, men stor variasjon Side 6

7 Bilførere etter avstand km 1-2 km 2-3 km 3-4 km 4-5 km 5-6 km 6-7 km 7-8 km 8-9km 9-10 km 10 + km Andel etter avstand Side 7

8 Andel bosatt innenfor 1 og 2 kilometer fra jernbanestasjon 100 Andel bilførere bosatt innenfor 1 og 2 kilometer fra stasjon Andel < 1 km Andel 1-2 km Side 8

9 Bilførere etter avstand og barnesete Høyest andel barnesete for de med kort avstand mellom bolig og innfartsparkering km 1-2 km 2-3 km 3-4 km 4-5 km 5-6 km 6-7 km 7-8 km 8-9km 9-10 km 10 + km Andel med barnesete Side 9

10 Resultater Ledig plass ved bussholdeplasser, fullt ved jernbanestasjoner Høyest andel barnesete for de med kort avstand mellom bolig og ip Butikken eller Kjøpesenteret P Arbeidet P Barnehagen P Rekreasjon og trening P Halvparten utfører ærend P- BOLIGEN P Besøke svigermor P Flyplassen Side 10

11 Ærend Ingen ærend Innkjøp av dagligvarer Andre innkjøp Hente/bringe barn til barnehage Kjøre følge andre til ulike formål Møter, etc i arbeid Andre gjøremål Bilfører Side 11

12 Resultater Ledig plass på flertallet av plassene Høyest andel barnesete for de med kort avstand mellom bolig og ip Halvparten utfører ærend Stor variasjon i busstilbudet til stasjon Side 12

13 Reisetid etter avstand km 2-3 km 4-6 km 7-10 km 11+ km Bil Til fots Sykkel Side 13

14 Resultater Ledig plass på flertallet av plassene Høyest andel barnesete for de med kort avstand mellom bolig og ip Halvparten utfører ærend Stor variasjon i busstilbudet til stasjon Reisende skal til sentrum Side 14

15 Resultater Ledig plass på flertallet av plassene Høyest andel barnesete for de med kort avstand mellom bolig og ip Flertallet har begrensede parkeringsmuligheter ved arbeidsplassen Halvparten utfører ærend Stor variasjon i busstilbudet til stasjonen Flertallet skal til sentrum Side 15

16 Parkeringsforhold ved arbeidsplass Gratis parkeringsplass, god plass Gratis parkeringsplass, få plasser Avgift Vei/plass med avgift Vei/plass uten avgift Finnes ikke p-mulighet Bilfører Side 16

17 Parkeringsforhold ved arbeidsplass Gratis parkeringsplass, god plass Gratis parkeringsplass, få plasser Avgift Vei/plass med avgift Vei/plass uten avgift Finnes ikke p- mulighet Bilfører Oslo RVU 2009 Side 17

18 Resultater Ledig plass på flertallet av plassene Høyest andel barnesete for de med kort avstand mellom bolig og ip Halvparten utfører ærend Flertallet har begrensede parkeringsmuligheter ved arbeidsplassen Kø og restriksjoner på bilbruk øker etterspørsel etter IP Stor variasjon i busstilbudet til stasjonen Flertallet skal til sentrum Side 18

19 Hvorfor ikke bil hele veien? Har ikke bil Mer forutsigbart Vanskelig å få p- plass For dyrt med bomring Komfortabelt med kollektiv Kollektiv er miljøvennlig Raskere med kollektivt For dyrt å parkere ved arbeid For mye kø Bilfører Side 19

20 Resultater Ledig plass på flertallet av plassene Høyest andel barnesete for de med kort avstand mellom bolig og ip Halvparten utfører ærend Stor variasjon i busstilbudet til stasjonen Flertallet har begrensede parkeringsmuligheter ved arbeidsplassen Kø og restriksjoner på bilbruk øker etterspørsel etter IP Potensial for økt sykkelbruk Flertallet skal til sentrum Side 20

21 Potensial for økt sykkelbruk 100 % Potensial for økt sykkelbruk 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % % 30 % % 10 % 0 % 14 9 Syklet mer hvis sikrere sykkelparkering 18 Vil gjerne gå/sykle Svært enig Ganske enig Verken enig eller uenig Ganske uenig Svært uenig Side 21

22 Resultater Ledig plass på flertallet av plassene Høyest andel barnesete for de med kort avstand mellom bolig og ip Halvparten utfører ærend Stor variasjon i busstilbudet til stasjonen Flertallet skal til sentrum Flertallet har begrensede parkeringsmuligheter ved arbeidsplassen Kø og restriksjoner på bilbruk øker etterspørsel etter IP Potensial for økt sykkelbruk Avgift kan ha både positive og negative effekter Side 22

23 Hva skjer med en 25 kroners daglig avgift? Reist på samme måte Gått/syklet mer Mer kollektiv til stasjon Bil hele veien Bil til annen innfartsparkering Finne ledig plass langs gate Raskere med bil Raskest med dagens reisemåte Side 23

24 Virkninger av avgift etter avstand 30 Virkning av avgift etter avstand Reist på samme måte Gå/sykle mer Mer kollektivt til stasjon Bil hele veien Bil til annen innfartsparkering 2 km eller kortere 2 km eller lengre Finne ledig plass langs gate Side 24

25 Ikke populært Meget positiv Ganske positiv Verken positiv eller negativ Ganske negativ Svært negativ Side 25

26 Hva har disse resultatene å si for planlegging og regulering av innfartsparkeringsplasser? Side 26

27 Side 27 Kilde: Akershus fylkeskommune

28 Drammen Side 28

29 Utbyggingsmønster og behov for innfartsparkering 48% av 206 brukere bor innenfor en radius på 2 km Side 29

30 Sikre et godt kollektivtilbud og god framkommelighet for buss, samt for sykkel 25 Reisetid etter avstand til stasjon/holdeplass km 2-3 km 4-6 km 7-10 km 11+ km Bil Til fots Sykkel Side 30

31 Avgift Mest aktuelt når det er fullt Krever også at det er samarbeid med områder rundt parkeringslekkasje Side 31

32 Takk for meg! Side 32