Sykkelby Ålesund Bypakke KVU - Hovedsykkelnett. Maren Meyer sykkelkontakt i vegavdeling Møre og Romsdal

Transkript

1 Sykkelby Ålesund Bypakke KVU - Hovedsykkelnett Maren Meyer sykkelkontakt i vegavdeling Møre og Romsdal

2 Båndby Ålesund -med milde vintre og en slak hovedsykkeltrasé

3 Km-radius rund sentrum Det meste av Ålesund sentrum ligger innenfor en radius på to kilometer fra Brosundet

4 Km-radius rund Moa Det er mange store bustadområde i sykkelavstand fra Moa

5

6

7

8 1. Sykkel 2. Moped 3. Jogger 4. Bil 5. Buss 6. Kajakk

9 Bypakke Ålesund og KVU Prosessen hittil og framover Hittil: Prinsippvedtak om delvis bompengefinansiering av en bypakke i Ålesund bystyret i juni Konseptvalgutredning (KVU) utarbeidet fra høst 2011 til sommer 2013 ute på høring for tiden, frist 15. oktober. Den endelige rapporten vil være det faglige grunnlaget for videre arbeid med bypakke Ålesund. Videre: Prinsippvedtak om bypakke i Ålesund bystyret i løpet av 2013 (totalramme, prosjektliste, innkrevningssystem). Bompengesøknad i 2014, som klargjør hva bypakken skal innholde og hva som skal gjøres på hvilket tidspunkt.

10 KVU for Ålesund KVU er et statlig dokument, men er også forankret i Ålesund bystyre sitt vedtak om en mulig bypakke. KVU en vurderer hvordan transportsystemet i Ålesund kan utvikles best mulig innenfor et tidsperspektiv på 30 år (fram til 2045). KVU en skal tilrå en langsiktig strategi, men også fokusere på hva som er viktigst å gjøre først. Gjennom KVU en og den påfølgende politisk behandling, ønsker man å komme fram til innhold og finansiering av bypakken.

11 Samfunnsmål i KVU en I 2045 har Ålesund eit påliteleg og effektivt transportsystem, uavhengig av transportform, med ein høg kollektiv- og sykkelandel samanlikna med byar av same storleik.

12 Sammenheng mellom behov, samfunnsmål, effektmål og krav

13 Gang-, sykkel- og kollektivkonsept

14 Tiltak Effektmål 1 Meir enn halv-effektmåparten av alle reiser skal i sikker sykling på saman- 2 Muligheit for 2045 foregå med miljøvennlege transport-former fart i km/t på hengande sykkelvegnett i (20 % kollektiv, og 5 % strekninga Skarbøvikasykling, 30 % øvrig (gange, Spjelkavika bilpassasjer). Syklende og gående Utbygging av et sammenhengende sykkelvegnettet med bra standart og lite systemskift Hessa til Magerholm Utbygging av en sammenhengende ekspress-sykkeltrassé fra Moa og gjennom sentrum til Skarbøvik (ny bru?) Øvrige sykkeltiltak Spjekavik miljøgate ++ + Overbygd sykkelparkering (særlig sentrum, Moa, sykehus, skoler, store arbeidsplasser) ++ + Bysykler i byen, på Moa, ved terminaler (buss og båt), høyskolen, sykehus og store arbeidsplasser ++ + Helhetlig skilting av sykkelruter ++ + Sykkelkart ++ + Redusert fartsgrense med oppfølgende tiltak for syklister ++ + Egen oppmerking for sykkelfelt og -veger / bruk av symbol ++ + Egne lysanlegg for syklister ++ + Oppstillingsfelt foran biler i lyskryss ++ + Syklister gis prioritet ved kryssing i plan / kryssutbedringer ++ + Tillat sykling mot envegskjøring ++ + Mulighet for å ta med sykler på buss og båt (særlig pga. undersjøiske tunneler) ++ + Bra standart for drift- og vedlikehold av gang- og sykkelveger ++ + Bedre og flere tursyklingmuligheter ++ + Bra standart på fortauer (inkl. universell utforming) ++ + Attraktive gangveger / turstier / snarveger / kryssningspunkt ++ + Restriktive tiltak mot biltrafikk Rushtidsavgift ved Nørvasundet og Moa ++ + Bom på vegene rund Moa ++ + Redusert fartsgrense langs hele Borgundvegen (30 km/h i sentrum, ellers 40 km/h) ++ + Redusere parkering i sentrumsgatene ++ + Høyere parkeringsavgift og mer korttidsparkering i sentrum ++ + Holdningsskapende arbeid Informasjon og holdningsskapende arbeid om miljøvennlige transportformer + 0 Andre tiltak Samkjøringsfelt (lov å kjøre i kollektivfelt hvis to eller flere reiser i personbilene) ++ 0 Gratis passering/ rabattert passering i bomstasjonene hvis to eller flere reisende i personbilene ++ 0

15 KVU en anbefaler prioritering i tre faser

16 Planer under arbeid Planarbeid for prioriterte prosjekter E136 Sørsiden i sentrum Breivika - Lerstad Plan for sykkelfelt og kollektivprioritering gjennom Volsdalen

17 Forslag for hovedsykkeltrasè gjennom Ålesund ble allerede utarbeidet i 2004

18 Hovedsykkelvegplan for Ålesund Siden 2004 jobbes det med hovedsykkelvegnett for Ålesund Flaskehalser og tettest bebygde områder skal prioriteres først for å få mest mulig effekt Fram til nå lite utbygging; det mangler sammenhengende sykkelveger langs hoved- og samleveger Dagens sykkelbruk i stor grad sambruk med gående på fortau og i nyere bydeler en del gang- og sykkelveger; ingen sykkelfelt Mange av gang- og sykkelvegene har dårlig standart og er lite attraktiv pga. stigningsforhold Nesten ingen sykkelvisningsskilt og få steder med sykkelparkering Tross for økende interesse for sykling på landsbasis stagnerer utviklingen i Ålesund Siden 2008 to årlige sykkeltellinger på 7 steder langs hovedruten

19 Kommuneplanen for Ålesund Vedtatt av bystyret Hovedtrasèen er lagd inn på juridisk bindende arealplankart: Hovedtrasé for sykkel er vist med røde stiplede punkter fra Skarbøvik til Blindheim

20

21

22 1.-3. etappe: flaskehalser mange vil ha glede av forsvinner

23 STEINVÅGBRUA: De tre første delområder der reguleringsarbeidet var satt i gang VOLSDALEN: SKUGGENHAUGEN:

24

25

26 Volsdalen sykkelplan Eksisterende situasjon

27 Volsdalen sykkelplan Eksisterende s

28 Volsdalen sykkelplan Tosidig sykkelfelt og kantstopp for buss

29 Volsdalen sykkelplan Reguleringsplan på høring for tiden

30 Takk for oppmerksomheten