Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon

Transkript

1 Til: Ullensaker kommune Fra: Anders Hartmann, Planarkitekt Dato/Rev: Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon I forbindelse med utarbeidelse av områdereguleringsplan for Kløfta stadion og Dyrskueplassen er det gjort en vurdering av egnet løsning for syklende og gående langs Kongsvingervegen fra Dyrskuevegen til Kløfta stasjon. Bakgrunnen er at det i kommunedelplanen for Kløfta ligger en rekkefølgebestemmelse om opparbeidelse av fortau langs Kongsvingervegen etter gjeldende reguleringsplan (fra 1980). I høringssvar til kunngjøring av oppstart planarbeid med påfølgende møte for områdereguleringen har Statens Vegvesen foreslått at det gjøres en vurdering av om det fortsatt er hensiktsmessig å opparbeide den regulerte løsningen. GJELDENDE PLANER Reguleringsplan for Gangveg langs gamle Rv.2 på Kløfta c:\ephorte\pdfdocproc\ephorte-ull\ docx Side 1 av 8

2 Figur 1: Gjeldende regulering for fortau/gang- og sykkelveg langs Kongsvingervegen øst for jernbanen. Kommunedelplan for Kløfta Figur 2: Kommunedelplan for Kløfta. Den aktuelle strekningen ligger innenfor eksisterende og planlagt sentrumsområde. Kommunedelplanen for Kløfta viser Utdrag fra kommunedelplanen om utbyggingsavtale om fortau langs Kongsvingervegen. c:\ephorte\pdfdocproc\ephorte-ull\ docx Side 2 av 8

3 Gjeldende regulering Figur 3: Gjeldende regulering (eldre reguleringsplaner gjelder utenfor det regulerte området). Langs Kongsvingervegen er det regulert fortau, men ingen akseptabel løsning for syklende. Sykkelplan for Kløfta Det er utarbeidet en plan for sykkelvegnettet på Kløfta (Figur 4, neste side). Planen er fra 2009 og legger grovt sett opp til at det på Kløfta skal benyttes to typer tilrettelegging for sykkel: Ensidig gang- og sykkelveg utenfor sentrumsområdet Tosidig sykkelfelt i vegbanen i sentrumsområdet Utenfor sentrumsområdet er det i stor grad fullført gang- og sykkelveger langs de viktigste vegene, men det ser ikke ut til at noen av strekningene som er planlagt med sykkelfelt er igangsatt eller fullført. c:\ephorte\pdfdocproc\ephorte-ull\ docx Side 3 av 8

4 Figur 4: Utsnitt av sykkelplan for Kløfta fra Dobbel stiplet linje viser planlagt strekning med sykkelfelt. Heltrukne linjer viser strekning med gang- og sykkelveg. SITUASJON Kongsvingervegen har i dag årsdøgntrafikk på ca og fartsgrense på 50 km/t. Strekningen som mangler tilrettelegging er på ca. 230m. LØSNINGER Her er en gjennomgang av løsningene som kan være aktuelle for strekningen. Fortau og sykling i blandet trafikk Denne løsningen er regulert i begge de eksisterende reguleringsplanene. Det er imidlertid ikke en tilfredsstillende løsning for syklende på en viktig sykkelrute med ÅDT på over 4000 og fartsgrense på 50 km/t. Fortau og sykkelfelt Sykkelfelt er oppmalte kjørefelt for sykkel på hver side av vegen. Sykkelfelt gir god fremkommelighet, men oppleves ikke som trygt nok av mange barn, ungdom, kvinner og eldre. Der det bygges sykkelfelt i gater med høy fartsgrense og høy trafikk vil mange i praksis velge å sykle på fortauet, noe som skaper konflikt med gående og for trafikantene uklare vikeplikts-situasjoner i kryss og utkjørsler. Sykkelfelt vil i dette tilfellet også gi uheldige systemskifter i hver ende av strekningen. c:\ephorte\pdfdocproc\ephorte-ull\ docx Side 4 av 8

5 Erfaringsvis har det vist seg at det er vanskelig å få bygget ut sykkelfelt i sentrumsområder der det ikke allerede finnes denne typen anlegg, fordi det krever ombygging av gatetverrsnittet på begge sider av vegen. Vinterstid er sykkelfelt vanskelig å vedlikeholde fordi snø, sørpe, vann og grus vil skyves ut i sykkelfeltet av biltrafikken, noe som gjør det vanskelig å opprettholde en attraktiv standard selv med hyppig brøyting og salting. Gang- og sykkelveg Gang- og sykkelveg er en løsning der syklende og gående deler et anlegg som er fysisk adskilt fra biltrafikken med en rabatt. Gang- og sykkelveg er en god løsning der det er lite trafikk, men er uegnet for viktige sykkelruter i sentrumsområder, der det gjerne er stor trafikk av både gående og syklende. Syklende på gang- og sykkelveg har i praksis vikeplikt både for gående og for kjørende på kryssende veger, noe som gir dårlig fremkommelighet. Sykkelveg med fortau Sykkelveg med fortau er en løsning som er adskilt fra biltrafikk med en rabatt, og der gående og syklende har separate arealer adskilt med kantstein. Denne løsningen er ansett for å være den som gir best opplevd trygghet, fremkommelighet og attraktivitet for syklende, men er ofte uegnet i bygater med begrenset tverrsnittsbredde og på strekninger der det er tett mellom kryss og avkjørsler. Sykkelveg med fortau kan og bør forkjørsreguleres med skilting der den er del av en viktig sykkelrute og krysser mindre sideveger og innkjørsler til eiendommer. Sykkelveg med fortau kan bygges med en netto bredde på 3,5 4 meter. I tillegg kommer rabatt og eventuell kantsteinsklaring/skulder. Samlet bredde kommer på ca. 5,5-6 meter. Det er plass til å bygge denne løsningen på nordsiden av Kongsvinger vegen i sonen mellom eksisterende veg og regulert byggegrense. Regulert byggegrense ligger ca. 9 meter fra dagens vegkant. Figur 5: Eksempel på tverrsnitt med ensidig sykkelveg med fortau. c:\ephorte\pdfdocproc\ephorte-ull\ docx Side 5 av 8

6 Figur 6: Utdrag fra Sykkelhåndboka som viser dimensjoneringstabell for gang- og sykkelveg og sykkelveg med fortau. Antallet gående og syklende beregnes ut fra den timen i året med 30. høyeste trafikk, 10 år frem i tid. I praksis betyr dette en time i morgenrushet en sommerdag i skoleåret. Det er antatt at det vil være krav om en løsning med samlet bredde på 3,5 eller 4 meter. Figur 7: Sykkelveg med fortau kan med enkle grep, som kantsteinsutforming og beplantning, gis et urbant uttrykk. Her fra Munkedamsvegen ved Aker Brygge i Oslo. Foto: Trond Berget c:\ephorte\pdfdocproc\ephorte-ull\ docx Side 6 av 8

7 Figur 8: Illustrasjon av strekning som foreslås etablert med sykkelveg med fortau på nordsiden av Kongsvingervegen. Stiplede piler viser mulige sykkelruter inn mot Kongsvingervegen. c:\ephorte\pdfdocproc\ephorte-ull\ docx Side 7 av 8

8 OPPSUMMERING OG ANBEFALING Strekningen fra Dyrskuevegen til Kløfta stasjon på Kongsvingervegen er en viktig forbindelse for syklende og gående. Deler av strekningen er allerede opparbeidet med gang- og sykkelveg i henhold til eksisterende reguleringsplan. Sykkelplanen for Kløfta anbefaler at det bygges tosidig sykkelfelt på strekningen, men dette er ikke regulert i gjeldende reguleringsplan. Vi vurderer at en løsning som er fysisk adskilt fra vegtrafikken vil gi størst effekt for å øke andelen syklende og gående. Strekningens beliggenhet som hovedferdselsåre inn mot jernbanestasjon, sentrumsfunksjoner og bussterminal betyr at antallet syklende og gående etter fullført utbygging av Kløfta stadion og Dyrskueplassen vil være på et nivå som tilsier at det bør bygges en løsning som skiller syklende og gående. Derfor anbefales det at man, dersom det skal gjøres tiltak på strekningen, bygger ensidig sykkelveg med fortau på nordsiden av Kongsvingervegen som forbinder eksisterende gangog sykkelveg i nord/øst med undergangen for gående og syklende ved nordenden av stasjonen. Gang- og sykkelvegen fra Dyrskuevegen til velhuset beholdes som i dag. Sandvika, Utarbeidet: Fagkontroll: Godkjent: Anders Hartmann Torhild Gausereide Torhild Gausereide Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. c:\ephorte\pdfdocproc\ephorte-ull\ docx Side 8 av 8