Sykkelfaggruppen Sykkelbynettverksamling Stavanger Fredrik Nårstad Jensen

Transkript

1 Sykkelfaggruppen Sykkelbynettverksamling Stavanger Fredrik Nårstad Jensen

2 Organisering

3 Mandat «det skal opprettes en sykkelgruppe som består av fagkompetanse fra partene i Bypakken som kan identifisere og få frem gode sykkelprosjekt» Måloppnåelse Byområdet Nord-Jæren

4 Arbeidet så langt Fullført Sykkelstrategi for Nord-Jæren Status på dagens sykkelvegnett Identifisert mindre utbedringstiltak Prioriteringskriterier Laget forslag til handlingsprogram for bypakkens første 4 år

5

6 Mindre utbedringstiltak Prosjektert og bygges i tiltak fordelt på hele byområdet Problempunkt som kan forbedres uten reg.plan

7 Forkjørsregulering av g/s-veg

8 Felles driftsstandard på hovedsykkelnettet Oppfølgingspunkt fra sykkelstrategien Ønsker lik standard, bedre enn dagens Bidrar til bedre sikkerhet, komfort og fremkommelighet Økonomiske konsekvenser Faglig anbefaling Politisk forankring

9 Sekkepost på 1 mrd. kr. Er det nok? 263 km hovedsykkelnett totalt 89% er ikke separert mellom gående og syklende (236km) Store prosjekter bygger ca. 70 km hovednett for sykkel Budsjett pr løpemeter = ca kr.

10

11 Sykkel i store prosjekt De store prosjektene bygger også sykkelløsninger Bussveien er et av de viktigste sykkelprosjektene i bypakken Sammenhengende sykkelnett med enveisregulert sykkelveg

12 Bussveien TKV Sykkelstamvegen

13 Hvordan prioriterer vi? Korte turer som kan tas på sykkel, sentrum Dagens situasjon og fravik fra sykkelstrategi Mange målpunkt Maskevidde og sammenheng Kostnader Planstatus

14 Fra målsetning til måloppnåelse Hvor er potensialet størst?

15 Suksessfaktorer? Ikke forringe forholdene for gående Se helheten, selv om det er et sykkelprosjekt Supplere med mindre sykkeltiltak langs eksisterende nett

16 Hva skjer på plansiden i Stavanger Sykkelbynettverksamling 26/9 Christin Berg

17 Kommuneplan for Stavanger Strategi for nullvekst i personbiltrafikken Flere fotgjengere Flere syklister Flere kollektivreisende Parkerte biler Effektiv og miljøvennlig næringstransport

18 Byutviklingsstrategi Urbanitet 10-minuttersbyen Nærhet - redusert personbiltransport og frigjort veikapasitet Bedre byluft Redusert klimagassutslipp

19 Utvikling i reisevaner (virkedager) 10% 9% 10% 9% 7% 9% 8% 7% 6% 7% 7% 7% 57% 56% 51% 61% 62% 57% 7% 8% 18% 20% 9% 24% 6% 6% 7% 15% 16% 20% STAVANGER NORD-JÆREN Til fots Sykkel Bilfører Bilpassasjer Kollektiv MC/annet

20 Reiselengde (virkedager) Reiselengde (alle reiser) Reiselengde (bil fører) 60% 60% 50% 46% 50% 40% 40% 38% 35% 30% 20% 20% 10% 0% 3 km og under 0% 3 km og under 1103 Stavanger Nord-Jæren 1103 Stavanger Nord-Jæren

21 Hvordan skal vi få flere til å sykle? Tilrettelegge for sykling Markedsføre sykling Forstå hva sykling er som fenomen, ikke bare som et transportmiddel Valget Sykkelen Antrekket Måten å sykle på Opplevelse av det å sykle Forstå sykling som fenomen i forhold til andre transportmidler Vi lager rammen for folks tilpasning til det å sykle både fysisk og kulturelt Strategi (planlegger) Taktikk (syklist)

22 Mål: Flere syklister Fokus: Hverdagsreisen (til/fra jobb og skole) Ringvirkninger til andre reiseformål Vekst i sykkelandelen på hverdagsreiser til 16 % innen 2015 Prosent Utvikling i hverdagsreiser på sykkel 20 (til arbeid og skole) (virkedager) Sykkel /2014

23 Oppgradert sykkeltilbud de siste årene Fokus Gandsfjordruta Sørmarksruta Hinnaruta - med Bussveien Sentrum

24 Oppgradert sykkeltilbud de siste årene Fokus Gandsfjordruta Sørmarksruta Hinnaruta - med Bussveien Sentrum

25 Tiltak i Bypakken Innenfor 3 km fra sentrum Akse nord og øst Akse vest. Deler av strekningen i bakenforliggende veinett.

26 Raske tiltak Oppgradere sykkelfelt til sykkelfelt med rødt dekke

27 Innspill til tiltak i Stavanger «Rest» Sørmarksruta og Gandsfjordruta Tastaruta Byfjordruta Øyaneruta Indre ring/madlaruta Nordsjøruta Vestre ring Nord-sør Sentrum vest Øst-vest sentrum Sentrum Sentrum øst

28 Tre eksempler Tre prinsipielle løsninger: Sykkelfelt (Sykkelfelt m/rødt dekke eller hevet sykkelfelt) Sykkelvei med fortau/turvei Sykkelgate med begrenset biltrafikk (sykkelprioritert gate)

29 Opphøyd sykkelfelt, Oslostandarden Åsen Valuen Møllegata

30 Hvordan tilrettelegge for et intuitivt sykkelnett? Hovedgater og samlegater Sykkelfelt hovedløsning Høringsutkast KDP sentrum

31 Hvordan bør sykkelnettet i sentrum oppgraderes? Hovedgater og samlegater Sykkelfelt hovedløsning Andre gater som er en del av sykkelnettet Begrense ÅDT Fartsdempende tiltak. Miljøgateopparbeidelse Merking og skilting Men hva er sykkelløsningen? Høringsutkast KDP sentrum

32 Forsøk sykkel(prioritert) gate Hva er en sykkelprioritert gate? En sykkelprioritert gate er en gate for gående, syklende og kjørende, men sykkeltrafikk skal prioriteres fremfor biltrafikk.

33 Hvor og når? I boligområder og bygater som inngår i sykkelnettet. I gater med blandet trafikk. Gående har eget tilbud. Trafikkmengden er under 2000 kjøretøy pr. døgn. Fartsgrensen er 30 km/t. Møllegata Møllegata. Peder Klows gate

34 Sykkel(prioritert) gate Anbefalt kjørebanebredde er 5 m. Visuell innsnevring ved bruk av rød farge 4 m. Sideareal 0,5 m med ru overflate Parkeringslommer 2,5 m,. Ensidig parkering

35 Forsøk i Møllegata Stengt for biltrafikk til/fra Stokkaveien Visuell innsnevring med rød farge 4 m. Sideareal varierer 0,5 m 0,75 m Ensidig parkering, primært vestsiden Oppmerking og skilting Formell åpning av gaten 25. nov 2017.

36 Pedersgata fra Nytorget til Harald Hårfagres gate (forsøk) Tilrettelegge for sykkelbruk i en handlegate der gatens identitet og mangfold styrkes og gir rom for økt byliv i gaten Beholde dagens gatetverrsnitt Forslag om enveisregulering gir et handlingsrom: Styrke sykkeltilbudet Utvide fortausareal Beholde korttidsparkering

37 Andre løsninger? Sykkelgater med annen opparbeidelse enn vi har valg? Sharrows? To minus en? Systematisk merking av sykkelnettet

38 Takk for oppmerksomheten!