Vi vil ha flere til å sykle og gå!

Transkript

1 Foto: Knut Opeide Vi vil ha flere til å sykle og gå! Hvordan bygge sikre og gode anlegg for gående og syklende? Tanja Loftsgarden, Vegdirektoratet Resultatkonferanse om trafikksikkerhet, 14. juni 2016

2 Overordna mål for transportsystemet Nullvisjonen: Null drepte og null hardt skadde Nullvekstmålet innebærer at mange flere skal sykle og gå Foto: Knut Opeide

3 Trendskifte for gange og sykkel For det første: Gjøre det mulig å gå og sykle Tett areal- og byutvikling med korte avstander Tilrettelagt infrastruktur (sammenhengende G/Svegnett) Foto: Anders Martinsen, fotografer AS I tillegg: Gjøre det attraktivt å gå og sykle Infrastruktur med høy kvalitet og kapasitet Attraktive sentrumsområder med funksjonsblanding Foto:

4 Suksesskriterier for sykkel Erfaringer fra byer med høy sykkelandel (Civitas 2012): Et sammenhengende og godt utbygd sykkelnett med høy kvalitet Høy kvalitet på vedlikehold og drift Sykkelkultur og sosial aksept Trafikkregulerende tiltak Osv Foto: Knut Opeide

5 Infrastruktur er viktig Sammenheng mellom hvor man sykler og om man sykler 63% Mer enn halvparten av reisen på G/S-veg eller vegbanen 41% 11% 14% 30% 24% 20% 29% Kristiansand Stavanger/Sandnes Bergen Oslo Gang og sykkelveg Vegbanen Transnova Sykkel (Loftsgarden m.fl 2014) Kilde: Loftsgarden m.fl 2014

6 Infrastruktur er viktig, men.. Årsaker til å ikke sykle (i alle byområdene) Enklere å bruke bil Annet (bl.a dårlig vær, helse m.v) For dårlig infastruktur Sykling oppleves som trafikkfarlig Enklere å bruke kollektivtrafikk Enklere å gå For lang avstand Frykt for tyveri Får dårlig form 7% 8% 22% 20% 20% 18% 26% 29% 35% Kilde: Loftsgarden m.fl 2014

7 Flere som sykler + økt trafikksikkerhet? Mer sykling vil gi flere ulykker Hvordan imøtekomme dette? (Bjørnskau 2015) Safety in numbers og tiltak (særlig kryss) kan redusere kollisjoner Bedre infrastruktur og vedlikehold kan redusere eneulykkene Bedre adferd kan trolig redusere alle typer ulykker Foto: Agderposten

8 Behov for flere virkemidler!

9 Utarbeide regelverk basert på kunnskap Vegdirektoratet har ansvar for at normaler og veiledninger bygger på faglig dokumentasjon Anbefale løsninger som: o Er gode helhetlige løsninger o Kan tas i bruk i stor skala o Er i tråd med krav til trafikksikkerhet, miljø, framkommelighet, kostnader mv.

10 Gode og trafikksikre løsninger for sykkel Fire hovedløsninger for sykkel (og gange) Gang- og sykkelveger Sykkelfelt Sykkelveg (med og uten fortau) Sykkelgate Sykling i blandet trafikk kan være en god løsning i bygater med lav fart (krever god utforming) Foto: Knut Opeide

11 Sykling i blanda trafikk: kan være en sikker og god løsning Sykling i blanda trafikk Kan fungere godt i bygater med lav fart Enkelt og rimelig tiltak for sykkel og gange Krever god vegutforming som bl.a: Lav fartsgrense for bil Fjerne parkering, envegsregulere gater ev stenge gater for bil Byliv skaper gang- og sykkelvennlige byer Foto: Knut Opeide

12 Hvordan jobber Statens vegvesen med gange og sykkel? Sammenhengende nett i byer og tettsteder I samarbeid med kommuner og fylkeskommuner: etablere planer for overordna nett i alle byer/tettsteder (over 5000 innbyggere) Gjøre det mulig å gå og sykle året rundt Sikre god drift og vedlikehold (særlig vinter): barvegstandard øker mobiliteten for alle Sikre skoleveger Gang- og sykkelveger, opphøyde gangfelt, nedsatt fart m.v Sykkelveginspeksjoner og enkle tiltak på eksisterende G/S-veg Kilde: Umeå kommune

13 Noen utfordringer Har planer for sammenhengende nett; men mangler gjennomføring Stor kamp om arealene og (særlig) sykkel prioriteres ikke Mye av infrastrukturen er av dårlig kvalitet Økning i ulykker for gående og syklende Mange opplever det utrygt å sykle og gå Unntak: Kristiansand og Trondheim m.fl har bygd mye infrastruktur og oppnådd høy sykkelandel Foto: BT.no

14 På god veg! Større fokus, vilje og prioritering Flere byer/tettsteder bygger et sammenhengende nett Bymiljøavtaler og bypakker kan sikre bedre gjennomføringsevne Sykkelbyavtaler vil gi større engasjement i mindre byer og tettsteder Foto: Knut Opeide

15 Pilotprosjekt for sykkel Startet opp våren 2015 Etterspørsel etter nye løsninger og utvidet verktøykasse Statens vegvesen utarbeider regelverk basert på kunnskap Teste ut nye løsninger og vurdere: Konsekvenser for alle trafikanter Hvordan tilpasse nye løsninger til norske forhold og trafikkregler Pilotprosjektet bidrar til: Kunnskap om nye sykkeltiltak Større gjennomføringsevne Foto: Knut Opeide

16 Aktuelle piloter Envegsregulert sykkelveg- «dansk cykelsti» Illustrasjon: Oslo kommune

17 Aktuelle piloter Sykkelgate med begrenset biltrafikk Freiburg Foto: Zurbonsen

18 Aktuelle piloter Sykkelfelt med buffer Foto: Seattle, NACTO San Jose, California (Fehr & Peers, 2012)

19 Aktuelle piloter Sharrows-oppmerkingstiltak Redlands Foto: Redmond, Washington

20 Oppsummering Statens vegvesen har stort fokus på å tilrettelegge for mer gange og sykling Viktige suksesskriterier: Gå- og sykkelvennlig byutvikling Sammenhengende infrastruktur med høy kvalitet og kapasitet Høy kvalitet på drift og vedlikehold Flere gående og syklende, OG økt trafikksikkerhet! Foto: Tanja Loftsgarden

21 Takk for oppmerksomheten! Foto: Knut Opeide

22 Kilder Civitas 2012 Klimaeffekt av økt sykling og gåing, og suksesskriterier for økt sykling Loftsgarden, T. m. fl 2014 Målrettede sykkeltiltak i fire byområder Resultater fra et Transnovaprosjekt, Urbanet Analyse rapport 55/2014 Bjørnskau, T Sikkerhet for syklende, Presentasjon på Resultatkonferansen trafikksikkerhet 10. juni