Ny vegnormal betydning for sykling

Transkript

1 Ny vegnormal betydning for sykling Kongsberg Odd Nygård Statens vegvesen

2

3 Håndbøker i Statens vegvesen Gul farge Forskrifter, normaler og retningslinjer Skal og bør er krav som må søke om fravik hvis en skal gjøre noe annet Blå farge Veiledere og lærebøker

4 Historikk

5 Sykling Sykling er i tillatt i alle gater og veger hvis ikke det er spesiell skilting som forbyr Valg av løsning står beskrevet i håndbok 017 Utforming av løsninger står beskrevet i håndbok 017 og håndbok 233, Sykkelhåndboka Utformingskrav for sykkelanlegg i håndbok 017 kan bli endret når ny sykkelhåndbok kommer

6 Hovednett for sykkel i gater Krav i håndbok og 40 km/t og ÅDT < 4000 blandet trafikk sammen med bilene 50 km/t eller ÅDT > 4000 sykkelfelt Fortau og gågater bør ikke inngå i hovednett for sykkel

7 30 km/t og liten trafikk

8 Sykkelfelt

9 Tilrettelegging for sykkel langs veg Hvis ikke sikker og god framkommelighet langs lokalt vegnett bør gang- og sykkelveg etableres ÅDT over 1000 og potensialet for gående og syklende overstiger 50, eller strekningen er skoleveg. Dersom det er vanskelig å få til egen gang- og sykkelveg og ÅDT < 4000, kan skulderen utvides til 1,5 m på begge sider. Anbefales ikke som skoleveg. Bruk av utvidet skulder krever fraviksbehandling i region. Hb 231 Rekkverk sier om når det er krav til rekkverk mellom gang- og sykkelveg og annen veg.

10 Sykkelveg med fortau Brukes når det er mange gående og syklende Samme utforming over en viss lengde Gode erfaringer der løsningen er bygd

11 Sykkelvegers kryssing av sideveg Fig. Fra sykkelhåndboka Sykkelvegen bør trekkes min. 5 m bort fra hovedvegen En personbil kan da vente mellom sykkelvegen og hovedvegen Gir innsvingende biler fra hovedvegen bedre mulighet til å stoppe Syklister vil lettere oppdage innsvingende biler

12 Blandet trafikk i landlige område (veger) Tekst fra nye hb017: Hvis ikke lokalt vegnett gir sikker og god framkommelighet for gående og syklende, kan det være behov for gang- og sykkelveg. Langsgående gang- og sykkelveg bør etableres når ÅDT er over 1000 og potensialet for gående og syklende overstiger 50 i døgnet. Det er også behov for gang- og sykkelveg dersom strekningen er skoleveg eller inngår i et sammenhengende gang- og sykkelvegnett.

13 Utvidet skulder Tekst fra nye hb017: Dersom det er vanskelig å få til en egen gang- og sykkelveg og ÅDT < 4 000, kan skulderen utvides til 1,5 m på begge sider. Denne løsningen anbefales ikke brukt som del av skoleveg. Bruk av utvidet skulder krever fraviksbehandling i regionen.

14 H1 Andre hovedveger ÅDT , 80 km/t Rekkverk 0,5 m fra kantlinjen gjør det farlig å gå eller sykle langs en slik veg. Utflating av sideterreng en bedre løsning

15 Før Bearbeiding av sideterreng E6 Oppdal Etter

16 Revidering av Sykkelhåndboka Forprosjekt overlevert Utbyggingsavdelingen august Anbefaler at boka revideres. Hovedstrukturen beholdes. Oppdateres iht ny skiltforskrift og hb 017 Veg- og gateutforming. Ikke endelig besluttet at den skal revideres, men tar sikte på å starte hovedprosjektet neste år.

17 Transnova Transnova prosjektets hovedmål er å bidra til å redusere CO2-utslippene fra transportsektoren Delmål: - bruke mindre drivstoff pr kjøretøykm (energieffektivisering), - erstatte fossile drivstoff med drivstoff som gir lavere eller ingen CO2-utslipp, - gå over til mer miljøvennlige transportformer, eller - redusere transportomfanget

18 Transnova, virkemidler Transnovas virkemiddel er å gi utløsende tilskudd til prosjekter som bidrar til rask implementering av ny og mer miljøvennlig transportteknologi og transportpraksis. Næringsliv, organisasjoner, forskningsinstitusjoner og lokale og regionale myndigheter kan søke om prosjektstøtte fra Transnova. Transnova kan kun støtte tiltak som bidrar til å redusere klimagassutslipp. Prosjekter som også reduserer andre miljøproblemer skal prioriteres. Transnova skal minst disponere 50 millionar kroner kvart år i tre år. Midlene til Transnova ikke skal brukes på infrastrukturprosjekter.

19 Ny hb 017- endrede vilkår for syklister (I forhold til 1992 utgaven av hb 017) Byer og tettsteder Mer bruk av 30 og 40km/t Krav om sykkelfelt i gater som inngår i hovednett ved 50km/t eller ÅDT over 4000 Åpner for mer bruk av fartsdempende tiltak Landlige omgivelser Ikke store endringer Utvidet skulder