Utbedring av eksisterende veg revisjon av håndbok 017 Veg- og gateutforming

Transkript

1 Utbedring av eksisterende veg revisjon av håndbok 017 Veg- og gateutforming NVF-seminar Fornying av veger Tromsø mai 2011 Terje Giæver Statens vegvesen Vegdirektoratet

2 Del D Utbedring av eksisterende veger Vegdelen i håndbok 017 (2008) gjelder i hovedsak for bygging av nye veger I gjeldende håndbok er det kun definert utbedringsstandard med to aktuelle tverrprofil for: Vegfunksjon Stamveger og andre hovedveger Trafikkmengde ÅDT Fartsgrense 80 km/t

3 Ny del D Utbedring av eksisterende veger Ingen tiltak. Strekningen vurderes å ha tilfredsstillende standard ut fra funksjon og trafikkmengde Trafikkregulerende tiltak på eksisterende vegnett. Ingen fysiske tiltak utover det som er nødvendig for skilting, oppmerking og eventuell ITS-utrustning Punktutbedringer for å løse akutte sektorielle problemer Mindre investeringer og tyngre vedlikeholdstiltak sett i sammenheng over lengre strekninger Strekningsvis utbedring med standard tilpasset eksisterende vegers standard, med sikte på jevn standard over lengre strekninger Sammenhengende utbedring etter en standard definert i del D i håndbok 017 Veg- og gateutforming Utbygging til fullgod standard etter håndbok 017 Veg- og gateutforming (del C)

4 Det foreslås nå en langt mer omfattende del i håndboken som beskriver hvordan man kan foreta en strekningsvis utbedring av eksisterende veg Hvilke strekninger som skal bygges til ny vegstandard (etter del C) og hvilke strekninger som skal ubedres til utbedringsstandard (etter del D) må avklares gjennom overordnet planlegging

5 Stamvegbegrepet tas ut I forbindelse med forvaltningsreformen i Norge gjeldende fra er begrepet stamveg tatt ut. Dette har konsekvenser for begreper som benyttes i håndbok 017. Stamveger, klassene S1-S9, er erstattet med Nasjonale hovedveger, H1-H9 Andre hovedveger, klassene H1-H2, er erstattet med Øvrige hovedveger, H ø 1-H ø 1 Nasjonale hovedveger vil tilsvare det som i dag er riksveger

6 Forslag til ny utbedringsstandard I forbindelse med revisjonen av håndbok 017 er det utarbeidet utbedringsstandard for: Hovedveger, øvrige hovedveger og samleveger utenfor tettbygd strøk Vegklasser med ÅDT kjt/døgn Fartsgrense 60 km/t og 80 km/t for veger med ÅDT Fartsgrense 80 km/t for veger med ÅDT Det blir dermed knyttet utbedringsstandard til flere av vegklassene for ny veg ÅDT Øvrige hovedveger 60 / 80 U-Hø Funksjon Hovedveger Samleveger Hovedveger Øvrige hovedveger Fartsgrense 60 / / / / 80 Klasse U-H2 U-Sa3 U-H2 U-Hø Hovedveger og øvrige hovedveger 80 U-H Hovedveger og øvrige hovedveger 80 U-H5

7 Det er ikke foreslått utbedringsstandard der: Dimensjonerende ÅDT > , dvs der det er definert 4-feltløsning som vegnormalstandard Dimensjonerende fartsgrense er > 80 km/t og < 60 km/t Dimensjoneringsklasser med et visst gatepreg eller veger med ren atkomstfunksjon

8 Eksempel på krav knyttet til dimensjoneringsklasser Tverrprofil Horisontal- og vertikalkurvatur Horisontalkurvaturparametre Vertikalkurvaturparametre R h Nabokurve Klotoide Siktlengde R v,høy R v,høy R v,lav Overhøyde Stigning Res. fall Min Maks Min Stopp st1 st2 Forbi Min i kryss Min e Maks Maks Min ,0 6,0 10, ,0 6,0 10, ,0 6,0 10, ,0 6,0 10, ,0 6,0 10, ,0 6,0 10, ,0 6,0 10, ,0 6,0 10, ,0 6,0 10, ,0 6,0 10, ,5 6,6 10, ,0 7,1 10, ,5 7,6 10, ,6 8,0 10, ,7 8,0 10, ,7 8,0 10,0 2 = ,0 8,0 10,0 2 Forbikjøring Kryssløsninger Avkjørsler Løsninger for gående og syklende Kollektivanlegg Belysning Sideanlegg Dimensjonerende kjøretøy og kjøremåte Fri høyde

9 Tverrprofil eksempler på endringer STANDARD VED BYGGING AV NY VEG H2 H4 H5 ÅDT Fart (km/t) Tverrprofil Vegbredde L Skulder Kjørefelt Atskilte kj.retn. - 1 MM L MR UTBEDRINGSSTANDARD U-H2 U-H4 U-H5 ÅDT Fart (km/t) 80 / Tverrprofil Vegbredde 8.5 / L 10 Skulder 1 / Kjørefelt / Atskilte kj.retn. - 1 MM 0.5 MM L MR 1 MM L = bredde på midtdeler MM = forsterket midtoppmerking MR = midtrekkverk

10 Horisontal- og vertikalkurvatur endringer ved utbedringsstandard Reduserte krav til grunnparametere som påvirker linjeføringen Dette gjelder følgende grunnparametere Fartsgrense Fartstillegg Fartsprofiltillegg Sikkerhetsfaktor for friksjon Maksimalt resulterende fall Vertikalakselerasjon Beregningsmessig objekthøyde Maksimal stigning Dette fører til en mindre stram veglinje og gjør det mer kostnadseffektivt å utbedre vegen etter eksisterende trasé

11 Linjeføring - eksempel på endringer PARAMETRE STANDARD VED BYGGING UTBEDRINGSSTANDARD AV NY VEG H4 U-H4 ÅDT Fart (km/t) Vegbredde (m) Linjefør.param. Min. horisontalradius (m) Min. klotoideparameter, A Stoppsikt (m) Min. høybrekksradius (m) Min. lavbrekksradius (m) Min. høybrekksradius kryss (m) Maks. stigning (%) 6 8 Maks. resulterende fall (%) 10 10

12 Forbikjøring Kravene er de samme, med unntak av: H4: minst 1 forbikjøringsfelt pr 10 km U-H4: minst 2 muligheter pr 10 km veg (dvs ved bruk av motgående felt og at sperreområdet åpnes ) H5: 3 forbikjøringsfelt pr 10 km U-H5: 2 forbikjøringsfelt pr 10 km H ø 1: minst 1 mulighet pr 5 km U-H ø 1: ingen krav

13 Kryssløsninger Kryss er stort sett behandlet likt for ny veg (del C) og for utbedringsstandard (del D) Unntaket er at man i del C har krav om hinderhøyde 0 i kryss og 0,25 m for kryss i del D Dette innebærer mindre strenge krav til vertikalkurvatur i kryssområdet Godt utformede kryss er viktige for sikkerheten i vegnettet

14 Avkjørsler Kravene er stort sett like for ny veg som for utbedringsstandard Unntak for klasse H4 som er avkjørselsfri veg, mens for U-H4 tillates et begrenset antall avkjørsler

15 Løsninger for gående og syklende Det er samme krav til utbedringsstandard som for ny veg, begrunnet ut fra trafikksikkerhet Det bør bygges gang- og sykkelveg når: ÅDT er over og potensialet for gående og syklende overstiger 50 i døgnet, eller strekningen er definert som skoleveg I klasse U-H4 og U-H5 forutsettes gående og syklende ivaretatt via lokalt vegnett

16 Kollektivanlegg Kravene er like for utbedringsstandard og nye veg med følgende unntak: I utbedringsstandard foreslås det en busslomme med redusert totallengde i forhold til busslommen ved bygging av ny veg ved fartsgrense 60 km/t eller lavere (fra 70 til 54 meter) Det aksepteres stigning inntil 5% ved holdeplassen (4% ved bygging av ny veg)

17 Belysning Ingen endringer i ved utbedringsstandard i forhold til standarden ved bygging av ny veg

18 Sideanlegg (stopplomme) Små endringer H2 5 km U-H2 5 km H4 3 km U-H4 5 km H5 2 km U-H5 5 km H ø 1 5 km U-H ø 1 Ingen krav H ø 2 5 km U-H ø 2 Ingen krav Sa3 Ikke aktuelt U-Sa3 Ikke aktuelt

19 Dimensjonerende kjøretøy og kjøremåte Ingen forskjeller med unntak av: H1: kjøremåte A U-H1: kjøremåte B H2: kjøremåte A U-H2: kjøremåte A ved vegbredde 7,5 m og kjøremåte B ved vegbredde 6,5 m

20 Fri høyde Ved utbedring av eksisterende veg reduseres kravet til tillatt fri høyde fra 4,50 m til 4,20 m i forhold til bygging av ny veg, men dette er ingen endring i forhold til gjeldende krav.

21 Pågående utredninger Samferdselsdepartementet har bedt Vegdirektoratat vurdere (frist 1. juni 2011): innslagspunkt for midtrekkverk på 2-felts veg (ÅDT lavere enn 8 000) Større fleksibilitet på bruk av midtrekkverk på eksisterende veg (ulykkessituasjon) kryssutforming på veger med midtrekkverk og lav ÅDT ulike rekkverkstyper Dette vil kunne påvirke inndelingen av vegklasser i hb017

22 Plan for videre revisjonsarbeid Konsekvensutredning av utbedringsstandard, sommeren 2011 Trafikksikkehet Anleggskostnader Høringgsrunde hb 017, høsten 2011 Planlagt utgivelse tidlig i 2012

23 Takk for oppmerksomheten!