Forsterket midtoppmerking i Norge

Transkript

1 Forsterket midtoppmerking i Norge Terje Giæver Statens vegvesen Vegdirektoratet

2 Definisjon og mål Forsterket vegoppmerking er vegoppmerking som er «forsterket» med fresing i asfaltdekket. Fresingen skal gi vibrasjon i kjøretøyet Forsterket vegoppmerking kan være: Midtoppmerking Kantoppmerking Kombinasjon av kant- og midtoppmerking Mål om å redusere møte- og utforkjøringsulykker

3

4 Policy-vedtak Statens vegvesen vedtok i 2013 en policy for bruk av forsterket vegoppmerking på eksisterende veg. Følgende forhold inngår: Fartsgrenser Vegbredder, inndeling av tverrprofil Utforming av fresespor Forhold til gående og syklende Kvalitet på asfaltdekke På nye veger er det kun én dimensjoneringsklasse som har forsterket vegoppmerking Bredde 10 m, 1 m forsterket midtoppmerking

5 Forsterket midtoppmerking Det bør vurderes å etablere forsterket midtoppmerking på veger som ikke er møtefrie, som har fartsgrense 70 km/t og høyere og asfaltert bredde minimum 7,5 m Ved etablering av forsterket midtoppmerking forutsettes det at vegens skulder ikke gjøres smalere enn den i utgangspunkt er før tiltak Forsterket midtoppmerking skal ikke benyttes dersom potensialet for antall gående og syklende langs vegen overstiger 50 i et normaldøgn, eller dersom strekningen er skoleveg

6 Nedfrest sinus Det anbefales å benytte nedfreste sinusriller ved forsterket vegoppmerking tilstrekkelig varsel til bilfører lite støy til omgivelser vegoppmerkingen ligger beskyttet mot mekanisk påkjenning bedre synlighet av vegoppmerkingen mm 15,0 10,0 5,0 0,0 0,00 0,30 0,60 0,90 1,20 1,50 1,80 m

7 Utforming av fresespor bredder midt 55 cm 13 mm Bunn sinusrille Topp sinusrille 6 mm 5 cm 15 cm 15 cm 15 cm 5 cm 55 cm 75 cm 5 cm cm cm cm cm cm 5 cm 75 cm 100 cm 5 cm 22,5 cm 15 cm 15 cm 15 cm 22,5 cm 5 cm 100 cm

8 Forsterket midtoppmerking ved ulike vegbredder Vegbredde 7,5-8,5 m 0,50 2,98 0,55 2,98 0,50 7,5 Vegbredde 8,5-10,0 m 0,75 3,12 0,75 3,12 0,75 8,5 Vegbredde fra 10 m 1,00 3,50 1,00 3,50 1,00 10,00

9 Dråpeflex i nedfrest sinusrille

10 Forsterket midtoppmerking, håndbok 017 Veg og gateutforming (2013) En dimensjoneringsklasse med forsterket midtoppmerking (10 m veg) Nasjonal hovedveg og øvrig hovedveg Fartsgrense 80 km/t ÅDT Kan benyttes ved bygging av ny veg og ved utbedringsstandard

11 Forsterket vegoppmerking -prøvefelt Prøvefelt etablert på Rv3 (Rena) og Rv7 (Flå i Hallingdal), med mål om å samle erfaringer/kunnskap: Fresemetoder Grunnlag for kravspesifikasjon for fresespor Krav til midtskjøt/eventuelle skader som følge av fresing/ behov for forsegling Vinterdrift (snø/is i fresespor) Vannansamling i fresespor Skader/synlighet av vegoppmerking Støybilde ved ulik utforming

12 Forsterket midtoppmerking virker Video: Steinar Svensbakken

13 Tiltak mot møteulykker Aktuelle virkemidler Motorveg Midtrekkverk Forsterket midtoppmerking Fartsgrense 70 km/t

14 Trafikksikkerhetshåndboka antyder stor effekt Basert på Meta analyser

15 Omfang av forsterket midtoppmerking Bruk av forsterket midtoppmerking har økt betydelig fra 2006 og frem til i dag Ulykkesevaluering er derfor mulig i 2014

16 Databearbeiding -beregningsmetode Datamaterialet er delt opp i 423 strekninger som er enhetlige med tanke på Antall kjørefelt Vegbredde Fartsgrense Rekkverk ATK (automatisk trafikkontroll fart) Forbud for gående Av ulike grunner faller en del vegstrekninger bort og en står tilbake med 240 km veg (omtrent 1/3 av all forsterket midtoppmerking) Ved bruk av en ulykkesmodell beregnes normale og forventede ulykkes- og skadetall for strekningene

17 Effekt på ulykker med personskade Registret antall PSU FØR utggjør 57,5% av det normale. Betydelig FÆRRE ulykker enn normalt på de strekningene vi har etablert FMO (=191/332,3) PSU Før Reg vs Norm ,3 Det tas videre utgangspunkt i Forvetet tall FØR 150 (som er korrigert for regresjonseffekter) Forventet ulykkestall i etterperioden dersom FMO IKKE settes opp beregnes ved hjelp av de normale tallene etter og før samt de forventede før. Effekten av FMO er : Forventede tall sammenliknet med de faktisk registrerte Registrete ulykker utgjør 34,0% av de forventede Registrert PSU Etter Effekt av FMO 101 Normalt 296,7 Ulykkesreduksjon på 66,0% (=1-(101/296,7)) 50 0 Registrert Forventet

18 Oppsummering av ulykkesanalyse Dette er en foreløpig analyse Men den er statistisk robust og lite kan endre hovedresultatet Forsterket midtoppmerking er et meget godt TS tiltak 66% ulykkesreduksjon 50% reduksjon i antall drepte 73% reduksjon av hardt skadde Videre arbeid og analyser Fartsgrenser Ulykkestyper Reduksjon av skadekostnader Ulike oppmerkingstyper Lengre perioder større materiale