Hva skjer på sykkel i Region midt?

Transkript

1 Hva skjer på sykkel i Region midt? Sykkelbynettverket - Samling for Region midt Trondheim 4. oktober 2016 Tore Kvaal, Statens vegvesen

2 Regional samling i sykkelbynettverket Møteplass for å: Presentere og motta idéer - Lære av hverandre Bli kjent slik at terskelen for å ta kontakt blir lavere Se og prøve løsninger sammen Meningsutveksling Diskutere løsninger for å se et større spekter Ha det kjekt

3 Noe av det som skjer i Region midt? Stadig større fokus på byene, men fortsatt stor andel ressurser på tiltak knyttet til skoleveg i spredt bygd område (ofte gangog sykkelveg) Tilskuddsordning for økt sykling Det er i Trondheim det skjer mest, både innenfor infrastruktur og kommunikasjon: Miljøpakken og bymiljøavtale Men det skjer også mye ellers; eksempelvis Levanger og Overhalla Sykkelturisme og tunnelproblematikk er fortsatt hett tema i Møre og Romsdal. Skiltet Nasjonal sykkelrute nr 1 mellom Ålesund og Kristiansund åpnet i sommer. Sykkelframkommelighet i store vegprosjekt gir utfordringer og muligheter

4 Reisemiddelfordeling i byene Sykkelandelen i RM er 4,5% (som landsgjennomsnittet iflg RVU 2013/14) 1% 1% 1% 1% 42% 8% 12% 9% 28% 60% 57% 59% 9% 10% 10% 6% 5% 6% 3% 4% 3% 22% 22% 21% Annet Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Sykkel Til fots T R O N D H E I M K R I S T I A N S U N D M O L D E Å L E S U N D

5 Noen generelle fakta Ca 50% av befolkningen i Region midt bor i byer og tettsteder med mer enn 5000 innbyggere (kilde: SSB) Hovednettet i byene; 20% langs RV 40% langs FV 40% langs KV Store flate sentrumsnære områder i de fleste av byene, og Elsykkelen gjør byområdene flatere De små byene ( innbyggere) «sliter» med utbredt bilkultur og for tynt grunnlag for effektiv kollektivtransport. Stort potensial for mer sykling!!

6 Plan for hovednett for sykkel - Status Region midt Steinkjer Verdal Levanger Stjørdal Trondheim Orkanger Sunndalsøra Kristiansund Molde Ålesund Ørsta Volda Åndalsnes Overhalla

7 Sykkelstrategier Nasjonal sykkelstrategi Budskap Sats på sykkel Hovedmål Sykkeltrafikken i Norge utgjør 8% av alle reiser innen 2023 Delmål Fremme sykkel som transportform Sykkeltrafikken i byer og tettsteder er minst doblet Bedre framkommelighet og trafikksikkerhet for syklister 80% av barn og unge går eller sykler til skolen

8 Sykkel i NTP Voksende erkjennelse av at mye mer må gjøres Paradigmaskifte for bytransport - Bymiljøavtaler TØI-rapport om status, mål og tiltak: Mange undersøkelser (RVU, tellinger), men ikke entydig bilde (jfr TØI-rapport) «Beste bud» er 4,5% sykkelandel på landsbasis Mål om 8% på landsbasis Hvor mye skal storbyene ta? De viktigste tiltak og virkemidler Fysisk tilrettelegging for sykling i form av sykkelanlegg Drift og vedlikehold Endret sykkelkultur og sosial aksept Restriktive tiltak for biltrafikken Samlende satsninger

9 Regional sykkelstrategi for Statens vegvesen Formålet med sykkelstrategien er å bidra til å nå hovedmålet i nasjonal sykkelstrategi om dobling av sykkelandelen gjennom å: beskrive hvordan regionen skal arbeide med sykling gi veiledning for det interne sykkelarbeidet fremme felles forståelse av sentrale utfordringer og målsetninger forenkle samarbeidet i etaten fremme samarbeid med kommuner, fylkeskommuner og andre aktører fremheve de mest aktuelle sykkeltiltakene fungere som motivator for sykkelarbeidet

10 Regional sykkelstrategi Strategiske grep Styrke kompetanse, organisering og intern tilrettelegging Planlegge og bygge fremtidsrettede løsninger som legger til rette for sykling hele året Bruke kommunikasjonsressurser på å fremme sykling som et naturlig transportvalg Tilrettelegge for at flere barn og unge sykler

11 Lokale sykkelstrategier - Trondheim VISJON: Norges beste sykkelby MÅL: 1. Flere syklister Sykkelandelen skal dobles (fra 7,5 til 15 %) Spesielt flere barn, unge og kvinner 2. Tryggere å sykle Færre skadde syklister Flere syklister føler seg trygge i trafikken Trafikkareal merkes og farges 3. Enklere å sykle Et sammenhengende hovednett

12 Lokale sykkelstrategier - Overhalla

13 Noen trender og tanker Sykling som transportform får stadig mer medieomtale og politikerne viser større interesse for sykling. Ønske om å innføre suksessrike løsninger fra andre land (særlig Nederland og Danmark) her i Norge medfører store diskusjoner om våre rammevilkår. (Vegnormaler og trafikkregler) Stadig flere oppdager El-sykkel som et transportmiddel; hvordan påvirker det hvordan vi tilrettelegger? Vi må tørre å prøve og tørre å endre det som ikke fungerer etter hensikten