ATP-modellen og sykkelplanlegging. Kari Skogstad Norddal Asplan Viak i Trondheim

Transkript

1 ATP-modellen og sykkelplanlegging Kari Skogstad Norddal Asplan Viak i Trondheim

2 Ny sykkelmodul i ATP-modellen I forbindelse med Nasjonal sykkelstrategi har behovet for en metode og et verktøy i arbeidet med å definere et hovedvegnett for sykkel meldt seg. Statens vegvesen har ambisjoner om å skaffe veg- og trafikkdata for planlegging av et hovednett for sykkel. Asplan Viak i Trondheim har på oppdrag fra Vegdirektoratet og Statens vegvesen region Midt videreutviklet ATP-modellen for bruk i sykkelplanlegging. ATP-modellen kan benyttes til å beregne et sannsynlig bilde av dagens sykkeltrafikk til viktige målpunkt for syklistene.

3 ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregning av trafikantenes framkommelighet i transportsystemet reiserute reiselengde reisetid til fots, med sykkel, kollektivtrafikk og bil

4 Stedfestede arealbruksdata Bosatte (gateadresse) Kjønn Alder Bedrift (gateadresse) Bransje/næringskode Ansatte Kjønn Alder Bosted (grunnkrets)

5 Beregning av korteste reiserute mellom to punkt (tid/avstand) Her er vist korteste rute i tid med kollektivtransport (dør-til-dør). Vente- og overgangstider framgår av figur. Transportnett for fotgjengere, syklister, kollektivtrafikanter og bil

6 Beregning av korteste reiselengde til mange punkt (tid/avstand) Reiselengde (avstand/tid) til hvert enkelt punkt (ofte bygning) Gjennomsnittlig reiselengde til alle punkt

7 Beregning av korteste reiserute til mange punkt (tid/avstand) Beregner antall passeringer på hver veglenke Kan vise barns skoleveg eller arbeidsreiser Kombinasjon med RVUdata gir trafikkpotensial

8 Tilrettelegging av sykkelvegnett Basis er Elveg med høyde-informasjon. Dette suppleres med (f.eks): G/S-veger fra 1000-dels kart. Andre snarveger.

9 Variabel sykkelhastighet med helning V=40km/t Hastighet V=20 km/t V=10 km/t V=3 km/t Fall Stigning H= -10 % 0% H=8 % Helning (%) Kan f.eks reduseres med 20 % hvis ikke forsinkelser i kryss kodes. Kilde: Statens vegvesen Region Midt

10 Forskjellig rekkevidde med sykkel (til/fra) Rekkevidde 15 minutter med sykkel til (grønt) fra (blått) Lerkendal

11 Forsinkelser i kryss For syklister i by kan forsinkelser i kryss være avgjørende for rutevalg. Det er mulig å legge inn forsinkelser i kryss i ATPmodellen. 24 sek 24 sek * Ó 0sek Forsinkelsene kan variere ut fra svingebevegelse og ÅDT, signal- eller vikepliktsregulering osv.

12 Sykkelruter gjennom Midtbyen Sykkelruter mellom Ila og Bakke bru. Den blå streken viser raskeste sykkelrute beregnet uten forsinkelser i kryss, mens den svarte viser raskeste rute med forsinkelser i kryss.

13 Planlegging av hovednett for sykkel Sykkelpotensial og vegvalg: Arbeidsreiser Midtbyen Arbeidsreiser sykehuset Studentreiser Gløshaugen

14 Sykkelpotensial - totaltrafikk Vegvalg: Arbeidsreiser mellom 20 bydelssoner i Trondheim.

15 Eksempel fra Skien og Porsgrunn Potensial for sykkeltrafikk på arbeidsreiser

16 Arbeidsreiser mellom grunnkretser/ soner

17 Avstand mellom grunnkretser/ soner beregnes

18 Varierende sykkelbruk med reiselengde Sykkelandel (%) Kilde: RVU Trondheim Reiselengde (meter)

19 Bydelsvise variasjoner i sykkelandel Sykkelandel (%) Arbeidsreise Skolereise Lade Strindheim Nardo Heimdal Midtbyen Kilde: RVU Trondheim 2001

20 Beregningsgrunnlag (sykkelturer mellom soner)

21 Potensial for totaltrafikk sykkel på arbeidsreiser Vegvalg: Arbeidsreiser mellom 30 bydelssoner i Skien og Porsgrunn.

22 Sykkelanalyse for rv 163 Østre Aker vei fra Veitvedt -Haugstua To hovedalternativ vist på høydemodellen. Finne ut hvilket alternativ til ny sykkelveg som er mest attraktiv for syklisten. ATP-modellen i kombinasjon med digitale bosettings- og arbeidsplassdata benyttes for å belyse problemstillingen nærmere.

23 Prinsipp for valg av sykkelrute (fra SVV) Målet er et sammenhengende og funksjonelt sykkelanlegg som er attraktivt og sikkert for syklister. Brukere av hovedsykkelvegnettet i Oslo er den primære målgruppen for tiltaket. Den overordnete hensikten med tiltaket er å få flere til å sykle, særlig til og fra arbeid. Det største potensialet for å øke sykkelandelen antas å være på de korte turene opp til 3-5 km. Det innebærer at ruta ikke kan være for kronglete eller kupert. Den må optimaliseres i forhold til målpunkter som arbeidssted og bolig.

24 Tilrettelegging av sykkelvegnett

25 Terrengmodell

26 Lengdeprofil Alternativ nord

27 Lengdeprofil Alternativ sør

28 Bosettingsmønster Tegnforklaring Antall bosatte Meters Alternativ A Vegnett Buffer 100 meter Buffer 300 meter Alt. nord: 8075 bosatte innenfor 300 meters buffer. Alt. sør: 6510 bosatte innenfor 300 meters buffer.

29 Arbeidsplassmønster Tegnforklaring Antall ansatte Meters Meters Alternativ B Vegnett 100 meter buffer 300 meter buffer Alt. nord: 1750 ansatte innenfor 300 meters buffer. Alt. sør: 1060 ansatte innenfor 300 meters buffer.

30 Studieområde, nøyaktighet Groruddalen 0 10 km; tyngdepunkt i grunnkrets km; grovere data, tyngdepunkt i bydel

31 Arbeidsreisematrise BOGK Z Z Z Z Z Z kolonner 214 rader

32 Varierende sykkelbruk med reiselengde Avstand meter meter meter meter meter Mer enn meter Sykkelandel 11 % 17,5 % 15,5 % 6,5 % 4,5 % 4,5 %

33 Sykkeltrafikk Alternativ nord Sykkeltrafikk, døgn Målpunkt Arbeidsreiser Groruddalen

34 Sykkeltrafikk Alternativ nord, utsnitt

35 Sykkeltrafikk Alternativ sør Sykkeltrafikk, døgn Målpunkt Arbeidsreiser Groruddalen

36 Sykkeltrafikk Alternativ sør, utsnitt

37 Viktige gang- og sykkelforbindelser på Heimdalsplatået Det planlegges ny trase for E6 sør for Trondheim på strekningen Jaktøyen -Tonstad. For å kunne legge til rette for et godt tilbud for gående og syklende i tilknytning til den nye vegen er det behov for å avklare viktige forbindelser for disse trafikantene. Utredningen tar sikte på å avklare viktige forbindelser for fotgjengere og syklister, særlig i forhold til kryssing av vegen. Utredningen omhandler følgende reisehensikter: Arbeidsreiser Skolereiser Innkjøpsreiser Gjennomgangstrafikk med sykkel

38 Bosettings og arbeidsplassmønster Antall bosatte Sandmoen Tonstad Tonstad Sandmoen Antall ansatte Mer enn 500

39 Arbeidsreiser Heimdalsplatået 2300 $ $ $ 1040 $ $ $ 640 Lokale gang- og sykkeltrafikken (i løpet av et døgn) på arbeidsreiser på Heimdalsplatået.

40 Arbeidsreiser som krysser E Arbeidsreisetrafikk (døgn) G/S-trafikk på Heimdalsplatået på arbeidsreiser som må krysse E6 Målpunkt Sandmoen Tonstad G/s-trafikk (døgn) Mer enn 130 Kartet viser den totale gang- og sykkeltrafikk på arbeidsreiser til noen utvalgte målpunkt. Det er bare arbeidstakere som må krysse E6 på arbeidsreisen som er med i beregningene.

41 Skolereiser 33 Heimdag vgs 7 9 Tonstad KVT Tiller vgs Skolereisetrafikk(døgn) G/S-trafikk for elever bosatt på Heimdalsplatået Kartet viser gang- og sykkeltrafikk på skolereiser til videregående skoler på Heimdalsplatået. Bare elever på Heimdalsplatået er med i beregningene. G/s-trafikk (døgn) Videregående skoler Sandmoen Mer enn 130

42 Innkjøpsreiser Foreløpig beregnet ved at alle bosatte skal til handelstyngdepunktet. Skal beregne riktig nivå på g/s-trafikken ved å bruke bla. ATPhandelsanalyse og RVUdata km Y Y Handelstyngdepunkt Antall gående/syklende > 5000

43 Gjennomgående sykkelruter Byåsen S Bjørndalen S < < S Ringvål S Sjetnemark < S < Bratsberg Karet viser korteste gjennomgående sykkelrute fra Byåsen til andre aktuelle områder på Heimdalsplatået. Tilsvarende er gjort fra andre aktuelle områder. < S S Klett Klæbu km < Gjennomgående sykkelruter fra Byåsen