Institutt for byforming og planlegging

Transkript

1 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet Dr.ing. Kathrine Strømmen Institutt for byforming og planlegging NTNU NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet NVF23: Transport i by. Seminar mai

2 Dette foredraget Definisjoner på tilgjengelighet ATP-modell: Verktøy for å beregne tilgjengelighet Eksempel: Tilgjengelighet har stor betydning for valg av reisemiddel ATP-modell i Sverige..? NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 2

3 Tilgjengelighet Accessibility is nothing more complicated than an inde that reflects the ease with which people can achieve the various activities they wish Tilgjengelighetsmål: Transportsystemet: Motstand mot å reise Målpunkt: Attraktiviteten av å reise NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 3

4 Beregningsmåter: 1. Avstand fra bestemt sted i nettverket eks avstand fra Torvet 2. Posisjon i nettverket eks antall busslinjer som går forbi bestemt sted 3. Potensiell tilgjengelighet tidskonturkart områder antall arbeidstakere/innbyggere innen viss tid 4. Faktisk tilgjengelighet sannsynlighet for handling: motstand, målpunkt basert på faktisk reiseadferd (rvu) NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 4

5 Tilgjengelighet fortsetter Ulemper: Følsomt for kriterier og avgrensing Konkurranseforholdet buss / bil NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 5

6 Eksempel Enkle tilgjengelighetsvurderinger Avstandsmål Senter Avstand til senter Antall passeringer med buss Avstand til hovedveg Veg Kollektivlinje/holdeplass NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 6

7 Eksempel: Mer komplekse tilgjengelighetsmål 20 minutters reisetid fra sentrum City centre #S Number of residents By foot Bike Public transport Car Trondheim totally 20 minutes travel time from city centre By foot (20 min) Public transport (20 min) Bike (20 min) Car (20 min) N Meters NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 7

8 Tilgjengelighetsvurderinger basert på reisetid: ATP-modellen: (Areal- og transportplanleggingsmodellen) Metode for samordnet areal- og transportplanlegging Modell / verktøy for: analyser og planlegging tilrettelegging av transportnettverk Gjør bruk av stedfestede data om bosetting, arbeidsplasser m.m. NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 8

9 ATP-modellens bruksområder: Lokaliseringsanalyser Analyser av endringer i transporttilbud Trafikkanalyser Supplement til transportmodeller Egner seg både til detaljerte analyser og til mer overordnede problemstillinger. Gir gode illustrasjoner og kart og beregninger på en enkel måte NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 9

10 Datagrunnlag: Transportsystem Basert på elveg Gange Sykkel Kollektiv Bilnett NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 10

11 Datagrunnlag: Aktivitet/Målpunkt Befolkningsdata Bedrifts- og foretaksregister Bedrift: Gateadresse og næringskode Ansatt: Kjønn, alder, bosted NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 11

12 Eksempler på bruk Planlegging av sykkelruter Endring i tilgjengelighet som følge av flytting av kommunal service NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 12

13 Variabel sykkelhastighet med helning V=40km/t Hastighet V=20 km/t V=10 km/t V=3 km/t Fall Stigning 0 H=8 H= -10 Helning () Kan f.eks reduseres med 20 hvis ikke forsinkelser i kryss kodes. Kilde: Statens vegvesen Region Midt NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 13

14 Rekkevidde med sykkel avhenger av retning NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 14

15 Potensielle arbeidsreiser med sykkel mellom bydeler # # # # # # # Arbeidsreiser mellom 20 bydelssoner i Trondheim. # # # # # # # Grunnlag for arbeid med Plan for hovedvegnett for Sykkel i NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 15

16 Sentrum ny lokalisering 3 km sør for sentrum tidligere lokalisering Til sammen: 26 enheter ansatte '] '] '] (^ ']'] '] NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 16

17 Reisemiddelfordeling før og etter flytting Går Sykler Kollektiv Bilpassasjer Bilfører NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 17

18 Reisemiddelbruk 2004 Oppmøtested Holtermannsveien Før flytting Reisetidsforhold buss/bil Alle 1,7 Bussbrukere 1,7 Bilkjørere 1,9 r r r Holtermannsvn 1 Reisemiddel 2004 Gange Sykkel Buss Bil Kilometers N KS/nov2006 NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 18

19 NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 19 Etter flytting r Reisemiddelbruk 2006 Oppmøtested nå Erling Skakkes gt tidligere Holtermannsvn Kilometers N KS/nov2006 Reisemiddel 2006 Gange Sykkel Buss Bil r Erling Skakkes gt Reisetidsforhold buss/bil Alle 1,5 Bussbrukere 1,5 Bilkjørere 1,8

20 Ansattes transporttilbud før og etter flytting 20 minutters rekkevidde Gange Sykkel Kollektiv Bil NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 20

21 Ansatte som går Gangavstand i 2004 og Km NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 21

22 Ansatte som sykler Sykkelavstand i 2004 og Km NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 22

23 Ansatte som kjører bil Bilavstand i 2004 og Km NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 23

24 Endring i tilgjengelighet Tilgjengeligheten er relativt uendra for de fleste reisemidlene Større andel av de som bor nær jobb går og færre kjører bil Noe lengre sykkelavstand Mangel på gratis parkeringsplass er viktigste enkeltårsak til endring av reisevaner NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 24

25 ATP-modell i Sverige? Nødvendig datagrunnlag er tilgjengelig Nationella vägdatabasen NVDB Bedriftsregister med bransjer med SNI = Svensk Näringsgrensindelning, men trolig ikke stedfestet på samme måte som i Norge Adresseregister og ulike befolkningsdata NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 25

26 NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 26

27 NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 27

28 NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 28

29 Brukernettverk og hjemmeside NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet 29