P L AN 0540 S O L A S YK E H J E M M O BI LI TE TS P L AN

Transkript

1 P L AN 0540 S O L A S YK E H J E M M O BI LI TE TS P L AN Oppdragsgive r Sola kommune Rapporttype Mobilitetsplan Dato Utarbeidet av Sivilarkitekt Helge Bjørnevi k Kontrollert av Ivar Egge

2 Innhold 1. I N NLEDNI N G Bakgrunn for krav om utarbeidelse av mobilitetsplan Planforslaget Mål GRU NLAGSI NFORMASJON Antall ansatte Turproduksjon TILGJEN GELI GHET Generelt Biltilgjengelighet Kollektivtilbud Sykkel og gangveier BEREGNI N GER Antall ansatte Estimert turproduksjon Reisemiddelfordeling Bilturproduksjon Parkering Ønsket reisemiddelfordeling Forslag til parkeringsdekning for bil Forslag til parkeringsdekning for sykkel TILTAK Sykkel Kollektiv Kameratkjøring KON KLU SJON... 8 Side 2

3 1. I N N LE D NI N G 1.1Bakgrunn for krav om utarbeidelse av mobilitetsplan Sola kommune ønsker at det skal gjennomføres mobilitetsplaner ved etableringer av større virksomheter. Målet er å oppnå klimamålen e kommunen har satt seg gjennom å kartlegge fordelingen av vare- og persontransporten som ge neres og hvordan virksomheten kan tilrettelegge for ulike typer transportmidler og ønsket transportmiddelfordeling. 1.2Planforslaget Områdeplanen tillater at det totalt kan bygges institusjon, kombinert bolig, forretning og kontor på inntil m 2. Kontordelen kan ikke overstige m 2, boligdelen kan ikke overstige m 2 og institusjon ikke overstige m 2. I planforslaget er området utnyttet maksimalt i henhold til gjeldende regulering. 1.3 Mål Målet for mobilitetsplanen er: Øke bruken av kollektive Redusere klimagassutslipp reiser, samt bruk av sykkel eller gange til og fra området. i henhold til Sola kommunes klima- og energiplan. 2. G R U N N LAG SI N F OR M ASJON 2.1Antall ansatte Kontor/helse = 3 arbeidsplasser pr 100m 2 Tallene er hentet fra Statens vegvesens håndbok V713, trafikkberegninger. Tallene er basert på erfaringstall og er en grov tilnærming. Tallene er basert på m 2 gulvareal. 2.2Turproduksjon Det kan være stor usikkerhet i å bestemme turp roduksjon. Turproduksjon omfatter alle turer ut og inn til området. En ansatt som reiser til arbe idsplassen og reiser hjem etter jobb, generer to turer. Turproduksjonen er helt avhengig av hv a slags type bedrifter som etablerer seg. Noen bedrifter har høyt kundebesøk og/eller høy varetransport. Erfaringstall Virksomhet Gjennomsnitt Kontor/helse = 12 personturer pr. 100 m 2 Bolig = 3 personturer pr person For bolig er det lagt til grunn et snitt på 3-roms leilighet på 75 m2, med plass til tre personer. Tallene er hentet fra Statens vegvesens håndbok V713, trafikkberegninger. Tallene er basert på erfaringstall og er en grov tilnærming. Tallene er basert på m 2 gulvareal. Side 3

4 3. TI LG JE N G E LI G H E T 3.1Generelt Området ligger sentralt i forhold til eksisterende bu ssruter og planlagt bybane. I sentrumsplanen er det lagt godt til rette for fotgjengere og syklister. 3.2Biltilgjengelighet Infrastrukturen i Sola kommune gjør at det er lett å velge bilen ved transport til sentrum. Likevel vil antall parkeringsplasser planlagt i sentrum gjøre det mindre attraktivt. 3.3Kollektivtilbud Det er et godt kollektivtilbud i dag til Sola kommune fra distriktet rundt, og dette vil bedres betraktelig ved etablering av bybanen. Side 4

5 3.4Sykkel og gangveier Kart som viser sykkel og gangveier i dag, dette bedres betraktelig ved gjennomføring av Sentrumsplanen. 4. B E R E G NI N G E R 4.1Antall ansatte Felt Areal Antall ansatte BKB BKB BIN BIN BIN Sum 789 Totalt vil man kunne regne med rundt 790 ansatte totalt innenfor planområdet. Side 5

6 4.2Estimert turproduksjon Tabellen viser turproduksjon basert på areal og antall enheter. Felt Areal Enheter Personturer Sum P BKB1 kontor BKB1 bolig x3x3 369 BKB2 kontor BKB2 bolig x3x3 351 BIN BIN BIN Sum Reisemiddelfordeling Tabellen under viser estimert reisemiddelfordeling, basert på Reisevaneundersøkelsen RVU 2005: Reisemiddel Tabell 20, RVU 2005 Estimert turer (av 3875) Til fots 11,3 % 438 Sykkel 5,3 % 205 Moped/motorsykkel 1,4 % 54 Bil (fører) 66,6 % 2580 Bil (passasjer) 7,8 % 302 Buss/tog/båt 6,9 % 267 Annet 0,7 % Bilturproduksjon (Avventer analyse vedr støyrapporten) 4.5Parkering Felt Formål BRA P plasser pr 100 m2 BRA Krav p plasser BKB1 Kontor BKB1 Bolig BKB2 Kontor BKB2 Bolig BIN1 Institusjon BIN2 Institusjon BIN3 Institusjon Sum Ønsket reisemiddelfordeling I utkast til Regionalplan for Jæren ( 3.1.2) planarbeid: finnes det følgende mål som kan legges til grunn i «Kollektivandelen skal være på minst 15 % i for planområdet som helhet. Det betyr høyere andeler for de mest sentrale, urbane områdene...» «Gang og sykkeltrafikken skal være over 25 % i planområdet i Sykkelandelen alene skal være over 12 % innen 2020.» Reisemiddel Ønsket reisemiddelfordeling Estimert turer (av 3875) Til fots 12 % 465 Side 6

7 Sykkel 10 % 388 Moped/motorsykkel 1,5 % 58 Bil (fører) 55,8 % 2162 Bil (passasjer) 10 % 388 Buss/tog/båt 10 % 388 Annet 0,7 % Forslag til parkeringsdekning for bil For å oppnå målene om redusert bilbruk i forhold til ønsket reisemiddelfordeling, kan det gjennomføres restriksjoner på parkeringsdekningen. Ønsket reisemiddelfordeling for transportmidler som krever parkeringsplass, er 10,6 % lavere enn dagens reisemiddelfordeling. Ved å redusere estimert behov for parkeringsplasser med 10,6 %, vil det kun være parkeringsplasser tilgjengelig for ønsket andel reisemidler som krever parkeringsplasser. Felt Formål Estimert behov for p- plasser P-plasser i henhold til ønsket reisemiddelfordeling BKB1 Kontor BKB1 Bolig BKB2 Kontor 10 9 BKB2 Bolig BIN1 Institusjon BIN2 Institusjon BIN3 Institusjon Sum Forslag til parkeringsdekning for sykkel Det er stort potensiale for å bruke sykkel som transportmiddel til området. Ved å bruke tallene for estimert antall ansatte og tallene for ønsket reisemiddelfordelingen, kan det settes opp en tabell som viser behovet for sykkelp arkering som er godt nok i forhold til det ønskede antallet reisende med sykkel. I siste kolonne er det et fors lag til antall parkeringsplasser som er godt over behovet på grunn av mulighetene fo r å reise med sykkel til området. Felt Formål Oppmøtte ansatte/ Antall boliger Estimert behov for antall bolig sykkelparkering i henhold til ønsket reisemiddelfordeli ng BKB1 Kontor BKB1 Bolig BKB2 Kontor BKB2 Bolig BIN1 Institusjon BIN2 Institusjon BIN3 Institusjon Sum Foreslått antall sykkelparkeringsplass er Det anbefales at det settes av plass til 400 s ykkelparkeringsplasser for hele området ved full utnyttelse. Dette vil føre til at det er en plass til nesten tredje oppmøtte ansatt som fører til at det er god dekning i forhold til estimert bruk og ønsket reisemiddelfordeling. Det nye forslaget til parkeringsdekning for sykkel fører til følgende dekning: 1,2 sykkelparkeringsplasser pr. 100 m 2 BRA Side 7

8 5. TI LTAK Det er ikke alle tiltak som lar seg styre gjennom en detaljreguleringsplan. brukes er: Tiltakene som kan Restriksjoner på antall parkeringsplasser Bestemmelser om tilrettelegging for syklister Parkeringsplasser for sykkel under tak, og nærmest mulig inngangen Forbinde gang- og sykkelveg med hoved sykkelrutenett. Her er noen tiltak bedriftene kan benytte seg av for å øke andelene syklister, kollektivreisende bilpassasjerer: og 5.1Sykkel Garderobe med dusj og tørkerom Mekkerom / enkelt verksted Gratis eller subsidierte sykler Informasjon om sykkelveinettet Kjøregodtgjørelse pr km for bruk av sykkel til jobb og i tjeneste Vedlikeholdsavtaler med sykkelreparatør Gratis sykkelutstyr med reklame for Bedriften 5.2Kollektiv Gratis eller subsidierte månedskort Informasjon om rutetider for kollektivtransport Introduksjonstilbud i samarbeid med kollektivtransportselskapet Egen bedriftsbuss til viktige reisemål Lokalisering av holdeplass nær bedriften Kjøregodtgjørelse for arbeidsreise uten bil Del av reisetiden brukes til arbeid og godtgjørelse som arbeidstid 5.3Kameratkjøring Kontaktside på bedriftens intranett for organisering av samkjøring Kartlegging av bosted og reisevaner Kjøregodtgjørelse for arbeidsreise uten bil Prioriterte parkeringsplasser for samkjørere Hvis begrensninger i antall parkeringsplasser sk al bli brukt som et virkemiddel for å redusere reisende med bil, er det viktig at det er forholdene ligger til rette for at man kan benytte andre reisemidler. På grunn av beliggenheten er det mest hensiktsmessig å få til å øke andelen syklister, kollektivreisende og bilpassasjerer. Området ligger i dag ikke godt tilgjengelig for fotgjengere. 6. K ON K LU SJON Slik situasjonen er i dag har planområdet god b iltilgjengelighet og god s ykkeltilgjenge lighet. Bil fremstår som det mest attraktive reisemiddelet for å komme seg til planområdet i dag. For å oppnå målene om redusere andelen gjennom en detaljplan bør disse tiltakene bli brukt: Redusere antall parkeringsplasser i forhold til behov, legge til rette for økt sykkelb ruk og forbinde internt gang- og sykkelvegnett med overordnet gang- og sykkelvegnett. Side 8