Sykkelen som premissgiver i arealplanleggingen

Transkript

1 Foto: Jan Aabø Sykkelbynettverket 17. mars 2016 Sykkelen som premissgiver i arealplanleggingen

2

3 HVORFOR? NASJONALE MÅL REGIONALE MÅL Region sør skal være i front på sykkelsatsing Veksten i persontransporten skal tas via sykkel, kollektiv og gange Sykkelandelen skal innen 2023 være på 8 % LOKALE MÅL Sykkelandelen skal innen 2023 være på 11 % i Kristiansand

4 HVOR? Dyreparken Kvadraturen Andøya

5 Effektmål: Alle typer syklister kan sykle direkte og trafikksikkert så flere bytter ut bilen, fordi dette lønner seg både med henblikk på tid, trivsel og helse. Sykkelekspressvegen skal bidra til en fordobling av sykkeltrafikken fra 2010 til 2020 (sykkelandel på 11 %). Sykkelekspressvegen skal bygges med god arkitektonisk kvalitet som bidrar til en god reiseopplevelse for syklistene. Det legges opp til god materialbruk, tydelig skilting, gjenkjennelig utforming på hele strekningen og god, estetisk utforming av kulverter og bruer. Kommunedelplanen for sykkelekspressvegen skal fastsette en korridor som gir plass til et høystandard sykkelanlegg som kan driftes og vedlikeholdes på en god måte

6 Resultatmål: Vedtatt kommunedelplan for sykkelekspressveg fra Dyreparken til Andøykrysset Det er sikret arealer til bygging av sykkelekspressvegen, på kort og lang sikt Sykkelekspressvegen med føringer implementeres i arealplaner byggeplaner og anlegg

7 HVA ER EN SYKKELEKSPRESSVEG? - høystandardtilbud for syklister og fotgjengere

8 Kommunedelplanen legger til rette for en korridor som tar høyde for : Sykkelveg (4,0 m), med gul midtstripe og fortau (2,5 m) Færrest mulig kryss og avkjørsler Kortest mulig lengde Horisontalkurvatur r= min 40 meter Nødvendige rekkverksrom Nødvendige arealer for støv/støyskjerming Nødvendige arealer for snøopplag Nødvendige arealer for avbøtende tiltak

9 MULIGHETSSTUDIE FØR OPPSTART AV KOMMUNEDELPLANEN

10 Mulighetsstudie Vise mulighetene for etablering av en trasé for syklende og gående, fra Dyreparken til Andøya, som er hinderfri og trygg. Vise mulige traséalternativer ut fra de gitte kriteriene Vise hvor eksisterende gs-veg må utvides eller legges om, hvor det må bygges nytt og hvor det bør legges inn planskilte kryssinger. Fremme en anbefalt trasé. Beregne kostnader for den anbefalte traséen. Forankre sykkelekspressen administrativt og politisk Sykkelekspressveg - Kristiansand

11

12 Regulert gang- og sykkelvegbru

13 Siling av alternativer Silingen er basert kriteriene: o Antall kryss og avkjørsler: o lengde på strekningen o kurvatur Kriteriene er viktige for å nå effektmålet om god fremkommelighet For miljøtema ble det i silingsfasen foretatt en grov utsjekk for å sikre at traséene som ble tatt med videre er gjennomførbare

14 Siling av alternativer o o Traséene som får svært negativ konsekvens (rød) er silt ut. Øvrige traséer tas med videre til kommunedelplan eller regulering

15

16 BEHOV FOR PARALELLE PLANNIVÅER

17

18 KOMMUNEDELPLAN o o Hele strekningen med i arealplanen Konsekvensutredning kun for strekningen der plan mangler

19 Utredningsområde

20 Planbeskrivelse, konsekvensskjema

21 Utfyllende konsekvensutredning, vedlegg

22

23 Kommunedelplanen ble vedtatt Utformingen av strekningene skal detaljeres gjennom utarbeidelse av reguleringsplaner. Oppfølgingspunkter som følger av konsekvensutredningen til de enkelte strekningene i kommunedelplanen skal avklares nærmere og ivaretas i reguleringsplan. 4.2 Utforming ( 11-9 nr. 6 og nr.2) Formingsprinsipper for sykkelekspressvegen i Kristiansand, skal være førende for nye reguleringsplaner, tekniske planer og bygging av tiltak innenfor kommunedelplanens hovedformål (arealformål sykkel)

24 NÅR VI MÅLET OM HØYERE SYKKELANDEL?

25 ATP-modell for sykkel: Viser hvilken effekt en raskere sykkelhastighet på strekningen Dyreparken-Andøya vil ha og hvor mange personer som blir påvirket av dette. Gjennomsnittshastigheten på sykkelekspressvegen er satt til 22 km/t mot «normalt» 15 km/t. Kritiske punkter på strekningen er forbedret så den totale strekningen er noe kortere enn i dag. Forkjørsregulering: Pilotprosjekt under utarbeidelse for forkjørsregulering av strekningen

26 18 % flere kan sykle fra Kristiansand sentrum og hjem på under 30 minutter dersom sykkelekspressvegen blir etablert. Dette tilsvarer ca personer ATP-kartet Beregningene viser at personer kan sykle fra Kristiansand sentrum og hjem på under 30 minutter dersom sykkelekspressvegen blir etablert. Tilsvarende antall personer uten sykkelekspressvegen er Det vil altså si at 18 % flere kan sykle fra Kristiansand sentrum og hjem på under 30 minutter. Det er særlig i tildsintervallet min fra sentrum det er stor forskjell med og uten en ekspressykkelveg. Med sykkelekspressvegen etablert, vil 28 % flere sykle fra Kvadraturen og hjem på under 20 minutter. 28 % flere kunne sykle fra Kvadraturen og hjem på under 20 minutter. Dette tilsvarer ca personer. Sentrum Sykkelekspressvegen Kart: Asplan Viak AS

27 NÅR VI MÅLET GOD ARKITEKTUR? Sykkelekspressvegen skal ha god arkitektonisk kvalitet som bidrar til en god reiseopplevelse for syklistene

28 Pilotprosjekt for arkitekturstrategien i Statens vegvesen Illustrasjon: Rambøll AS

29 Formingsprinsipper o Bredder, stigning, kurvatur, sikt o Kantstein o Rabatter, murer, bruer, rekkverk o Sidearealer, skjæringer, fyllinger o Vegetasjonsbruk o Miljøskjermer o Skilting og oppmerking - pilotprosjekt

30 Bilder fra Vågsbygdveien

31 Foto: Anders Martinsen fotografer