2

Transkript

1

2 2

3 Forord Dette dokumentet er et vedlegg til forprosjekt for ny gang- og sykkelvei fra Liaveien til Trollåsveien, samt utforming av kryssene ved Trollåsveien og Rosenholmveien. Dette vedlegget gir noe mer informasjon om de fire alternativer som er beskrevet i forprosjektet, samt beskrivelse av alternative løsninger som er forkastet i arbeidet med forprosjektet. 3

4 4

5 INNHOLDSFORTEGNELSE Kap Side Forord Konsekvensvurdering av alternativ beskrevet i forprosjektet... 6 KONSEKVENSER Alternativer som er vurdert i forprosjektprosessen Alternativ 1A Alternativ 1B Alternativ 2A Alternativ 2B Alternativer som er forkastet i forprosjektprosessen Alternativ A Alternativ med eget sykkelfelt langs Mastemyrveien Alternativ med gang/sykkelvei gjennom friområdet Støysonekart

6 1. Konsekvensvurdering av alternativ beskrevet i forprosjektet I forbindelse med arbeidet knyttet til de fire alternativene som er presentert i forprosjektet, er flere viktige forhold vurdert. For å gi en skjematisk oversikt over dette, er det laget en konsekvenstabell som på en skjematisk måte viser det enkelte alternativs sterke og svake sider. Vi har belyst følgende konsekvenser for hver alternativ: Anleggskostnad Stigningsforhold Trafikksikkerhet for gående og syklende Opplevelse av sosial trygghet Konsekvenser for næringsliv Landskapsinngrep Areal ervervet grunn Antatt attraktivitet for beboere i området Kapasitetsforhold i kryssene Vi har valgt å bruke følgende symboler i tabellen: viser at alternativet har positiv konsekvens viser at alternativet har nøytral konsekvens viser at alternativet har negativ konsekvens 6

7 KONSEKVENSER ALTERNATIV 1A ALTERNATIV 1B ALTERNATIV 2A ALTERNATIV 2B Anleggskostnad Stigningsforhold Trafikksikkerhet for gående og syklende Opplevelse av sosial trygghet Konsekvenser for næringsliv Landskapsinngrep Areal ervervet grunn Antatt attraktivitet for beboere i området Kapasitetsforhold i kryssene Mulighet for tilkobling til bebyggelse i området

8 2. Alternativer som er vurdert i forprosjektprosessen 2.1 Alternativ 1A

9 Beskrivelse: Gang/sykkelveien tar utgangspunkt i eksisterende gangvei ved Liaveien, og følger parallelt med Rv 152 Mastemyrveien. Ved Iskulen gangbru (eksisterende) krysser den riksveien, og går videre på østsiden av riksveien. Den kobler seg inn på eksisterende gangvei nord for Trollåsveien. Det forutsettes at kulvertene ved Rosenholmveien og Trollåsveien opprettholdes, og at den nye gang/sykkelveien tilpasser seg høydemessig eksisterende gangveier. Rosenholmveien stenges og det etableres en ny rundkjøring ved Trollåsveien med ny veiarm til Rosenholmveien. Tilliggende lokalveier tilkobles på relevante steder. Fakta: Totalkostnad (±25%): 38,5 mill Lengde gang/sykkelvei: 990 m Arealinngrep friområde: 8483 m2 Arealinngrep boligformål: 4169 m2 Arealinngrep næringsareal: 2709 m2 Antall kryss på Rv152: 1 Nye konstruksjoner: 1 (ny kulvert ved Trollåsveien) Maksimal stigning/lengde: 8,6%/115m Antall konfliktpunkt med kjørevei: 0 Kapasitetsutnyttelse kryss: 0.8 Vurdering av alternativet: Gang/sykkelveien blir relativt kupert med en lang bratt bakke opp mot Iskulen bru. Dette kan medføre at spesielt syklende velger å bruke riksveien. Ved å stenge eksisterende kryss i Rosenholmveien og bygge en ny 4-armet rundkjøring blir trafikkbelastningen til/fra Trollåsveien stor. Med en ytterligere utvikling av næringsarealene i dette området vil det kunne bli vanskelige avviklingsforhold i krysset. Store eiendomsinngrep for både frilufts-, nærings- og boligformål. Den høyeste totalkostnaden. Store terrenginngrep med høye fjellskjæringer. Konflikt med turgående som bruker skogsområde. Konklusjon: Dette alternativet er forkastet på grunn av flere viktige forhold. For det første er det relativt kostbart å bygge en ny trase for Rosenholmveien ned til felles kryss med Trollåsveien. Her vil det også bli relativ store eiendomsinngrep. For det andre er det vurdert som ugunstig å samle kryssene med Trollåsveien og Rosenholmveien i et kryss. Et slikt kryss vil få en trafikkbelastning i morgenrushet med kø på Mastemyrveien, og dette kan dermed bli et ulykkespunkt. I tillegg vil et slikt kryss ha mindre kapasitetsreserve i forhold til videre utbygging av området ved Trollåsen. For det tredje vil gang/sykkelveien få en kuperte trase som kan bidra til at mange velger å sykle langs riksveien. Med det hastighetsnivået og den trafikkmengden Mastemyrveien har er dette svært ugunstig i forhold til trafikksikkerheten. Samlet sett er dermed dette alternativet ansett som en dårlig løsning og det anbefales ikke å videreføre det i reguleringsplanen.

10 2.2 Alternativ 1B 10

11 Beskrivelse: Gang/sykkelveien følger samme trase som for alternativ 1A. Imidlertid bygges det rundkjøringer både i krysset med Rosenholmveien og Trollåsveien. Det forutsettes at kulvertene ved Rosenholmveien og Trollåsveien opprettholdes, og at den nye gang/sykkelveien tilpasser seg høydemessig eksisterende gangveier. Tilliggende lokalveier tilkobles på relevante steder. Fakta: Totalkostnad (±25%): 30,5 mill Lengde gang/sykkelvei: 990 m Arealinngrep friområde: 8483 m2 Arealinngrep boligformål: 76 m2 Arealinngrep næringsareal: 3502 m2 Antall kryss på Rv152: 2 Nye konstruksjoner: 0 Maksimal stigning/lengde: 8,6%/115m Antall konfliktpunkt med kjørevei: 1 Kapasitetsutnyttelse kryss: 0.7 Vurdering av alternativet: Gang/sykkelveien blir relativt kupert med en lang bratt bakke. Dette kan medføre at spesielt syklende velger å bruke riksveien. Gang/sykkelveien krysser Rosenholmveien i samme plan som veien. Dette vil bli et konfliktpunkt mellom kjørende og gående/syklende som kan forårsake ulykker. Faren for dette øker på grunn av den tilliggende vertikalkurvaturen på gang/sykkelveien ned fra Iskulen bru, som kan gi høy hastighet for syklistene. Store eiendomsinngrep for både frilufts-, nærings- og boligformål. Store terrenginngrep med høye fjellskjæringer. Konflikt med turgåere som bruker skogsområde. Konklusjon: Dette alternativet er forkastet på grunn av flere viktige forhold. For det første vil gang/sykkelveiens kryssing med Rosenholmveien være ugunstig, særlig kombinert med tilliggende kupert kurvatur på gang/sykkelveien. Dette kan dermed bli et potensielt ulykkespunkt. For det andre vil gang/sykkelveien få en kuperte traseen som kan bidra til at mange velger å sykle langs veien. Med det hastighetsnivået og den trafikkmengden Mastemyrveien har er dette svært ugunstig i forhold til trafikksikkerheten. Samlet sett er dermed dette alternativet ansett som en dårlig løsning og det anbefales ikke å videreføre det i reguleringsplanen. 11

12 2.3 Alternativ 2A

13 Beskrivelse: Gang/sykkelveien tar utgangspunkt i eksisterende gangvei ved Liaveien. Videre nordover følger den parallelt med Rv 152 Mastemyrveien frem til eksisterende kulvert ved Trollåsveien. Der krysser den riksveien og kobler seg inn på eksisterende gangvei nord for Trollåsveien. Det forutsettes at kulvertene ved Rosenholmveien og Trollåsveien beholdes som i dagens situasjon, og at den nye gang/sykkelveien tilpasser seg høydemessig eksisterende gangveier. Rosenholmveien stenges og det etableres en ny rundkjøring ved Trollåsveien med ny veiarm til Rosenholmveien og ny kulvert under denne armen. Tilliggende lokalveier tilkobles på relevante steder. Fakta: Totalkostnad (±25%): 36,7 mill Lengde gang/sykkelvei: 1000 m Arealinngrep friområde: 3407 m2 Arealinngrep boligformål: 4741 m2 Arealinngrep næringsareal: 2945 m2 Antall kryss på Rv152: 1 Nye konstruksjoner: 1 Maksimal stigning/lengde: 11%/30m (kan reduseres) Antall konfliktpunkt med kjørevei: 0 Kapasitetsutnyttelse kryss: 0.8 Vurdering av alternativet: Ved å stenge eksisterende kryss i Rosenholmveien og bygge en ny 4-armet rundkjøring blir trafikkbelastningen til/fra Trollåsveien stor. Med en ytterligere utvikling av næringsarealene i dette området vil det kunne bli vanskelige avviklingsforhold i krysset. Store eiendomsinngrep ved ny veiarm til Rosenholmveien. Høy totalkostnad. Konklusjon: Dette alternativet er forkastet på grunn kryssløsningen med Trollåsveien og Rosenholmveien. For det første er det relativt kostbart å bygge en ny trase for Rosenholmveien ned til felles kryss med Trollåsveien. Her vil det også bli relativ store eiendomsinngrep. For det andre er det vurdert som ugunstig kapasitetsmessig å samle kryssene med Trollåsveien og Rosenholmveien i et kryss. Et slikt kryss vil få en trafikkbelastning i morgenrushet med kø på Mastemyrveien, og dette kan dermed bli et ulykkespunkt. I tillegg vil et slikt kryss ha mindre kapasitetsreserve i forhold til videre utbygging av området ved Trollåsen. Samlet sett er dermed dette alternativet ansett som en dårlig løsning og det anbefales ikke å videreføre det i reguleringsplanen. 13

14 2.4 Alternativ 2B 14

15 Beskrivelse: Gang/sykkelveien følger samme trase som for alternativ 2A. Imidlertid bygges det rundkjøringer både i krysset med Rosenholmveien og Trollåsveien. Det forutsettes at kulvertene ved Rosenholmveien og Trollåsveien opprettholdes, og at den nye gang/sykkelveien tilpasser seg høydemessig eksisterende gangveier. Tilliggende lokalveier tilkobles på relevante steder. Fakta: Totalkostnad (±25%): 28,8 mill Lengde gang/sykkelvei: 1000 m Arealinngrep friområde: 3407 m2 Arealinngrep boligformål: 936 m2 Arealinngrep næringsareal: 3252 m2 Antall kryss på Rv152: 2 Nye konstruksjoner: 0 Maksimal stigning/lengde: 11%/30m (kan reduseres) Antall konfliktpunkt med kjørevei: 0 Kapasitetsutnyttelse kryss: 0.7 Vurdering av alternativet: Gang/sykkelveien følger eksisterende veitrase, og får dermed moderate stigningsforhold med god vertikal- og horisontalkurvatur. Alternativet krever relativt små eiendomsinngrep. Det er gunstig at gang/sykkelveien på nesten hele strekningen ligger på samme side som det meste av bebyggelsen og næringsvirksomheten i området. To rundkjøringer gir en god fremkommelighet. Kryssløsninger vil være mer robust i forhold til ytterligere trafikkvekst knyttet til næringsutviklingen på Mastemyr. Alternativet gir færrest krysningspunkt for gående og syklende. Alternativet har den laveste totalkostnaden. Gang/sykkelvei er lett å gjenkjenne og se hvor den går, siden den følger parallelt med rv 152 Mastemyrveien. Gang/sykkelveien vil brukes av mange pga god tilgjengelighet til lokalområder og gode tilknytningspunkter. Rundkjøringer gir erfaringsmessig færre personskadeulykker, samtidig som det gir lavere hastighet igjennom kryssene. Konklusjon: Dette alternativet er valgt på grunn av at det gir en god kryssløsning kapasitetsmessig for både Rosenholmveien og Trollåsveien. I tillegg vil to rundkjøringer være med å redusere hastighetsnivået på Mastemyrveien. Alternativet gir også en gunstig trase for gang/sykkelveien med lite stigning og gode muligheter for tilkoblinger til eksisterende lokalveier og gangveier i området. Det gir også moderate eiendomsinngrep og har lavest anleggskostnader. Samlet sett er dermed dette alternativet ansett som den beste løsningen og det anbefales å videreføre det i reguleringsplanen. 15

16 16

17 3. Alternativer som er forkastet i forprosjektprosessen 3.1 Alternativ A Beskrivelse og konklusjon: Dette alternativet er forkastet på grunn av ugunstig utforming av det halve krysset med Rosenholmveien. Gang/sykkelkrysningen kommer raskt på for avsvingende trafikk fra Kolbotn. Høy fart og uoversiktlig kryssing kan skape trafikkfarlige situasjoner. Påkjøringsrampen ligger i innerkurve. Dette gir dårlig sikt. Det er korte akselerasjonsfelt, og dette kan gi farlige trafikksituasjoner for trafikk fra Rosenholmveien. I tillegg kan en halv kryssløsning gi et forvirrende trafikkbilde, og vil uansett bety at det i tillegg må bygges en fullverdig kryss for Rosenholmveien ved Trollåsveien 17

18 . 3.4 Alternativ med eget sykkelfelt langs Mastemyrveien Beskrivelse og konklusjon: Det er vurdert å lage et sykkelfelt langs Mastemyrveien (separert med rekkverk). Bruk av sykkelfelt er beskrevet i Statens vegvesens håndbok 233 Sykkelhåndboka. Der forutsettes det at sykkelfelt legges på begge sider av veien. Sykkelfelt kan være en mulighet i urbane områder, hvor noe av veiarealet er forbeholdt syklister og med andre tiltak som gir en løsning for de gående (for eksempel fortau). Den aktuelle strekningen langs Mastemyrveien er av en annen karakter og en slik løsning er unaturlig å velge i dette tilfellet. Det er heller ingen sykkelfelt internt i Kolbotn sentrum som det er naturlig å koble seg på. Blant annet ved Liaveien vil det være vanskelig å finne en god tilkobling til gangveiene i området. I tillegg vil sykkelfelt ført gjennom rundkjøring ved Rosenholmveien gi et mulig ulykkespunkt. Sykkelfelt vil ikke gi en løsning for de gående, og samlet sett anses det at bruk av sykkelfelt på dette prosjektet fører til at målsettingen med prosjektet ikke oppfylles. 18

19 3.5 Alternativ med gang/sykkelvei gjennom friområdet. Beskrivelse og konklusjon: Dette alternativet viser en trase for gang/sykkelveien som sørfra går langs Mastemyrveien frem til Iskulen gangbru, og videre linjeføring gjennom friområdet til Rosenholmveien. Det viste seg at dette alternativet kommer i konflikt med planlagt utvidelse av Kolbotn gravlund, og alternativet ble derfor ikke bearbeidet videre i forprosjektfasen.

20 4. Støysonekart Støysonekartene viser støyforhold ved dagens situasjon, og med trafikkmengder både i 2005 og i dimensjonerende år

21 21