Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker. -i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt

Transkript

1 Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker -i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:

2 Innhold Innhold Innledning Oppsummering Vurderinger Innspill og forslag til tiltak Presentasjon av prioriterte tiltak... 8 Side 1 av 13

3 1. Innledning Utvidelse av E6 til 4-felts motorveg fra Arnkvern til Moelv er tenkt utbygd i perioden Erfaringsmessig velger noen i større grad å benytte lokalvegnettet når det innføres bomavgift. Trafikkundersøkelser bekrefter også dette. Som en del av planarbeidet er det derfor besluttet å utrede behovet for tiltak på tilstøtende vegnett. Arbeidet er bestilt av Prosjektavdelingen v/ Jan Terje Løitegård og utført av Ole Christian Bang på Trafikkteknikk og analyse. Statens vegvesen Hedmark fylkesavdeling v/ Stein Erik Myren og Ringsaker kommune v/ole Roger Strandbakke, har løpende vært involvert og kommet med innspill til tiltak. Det samme gjelder prosjektgruppa for E6 Arnkvern-Moelv. I tillegg til økt trafikk kan det også være aktuelt å gjennomføre tiltak på de deler av lokalvegnettet der det må betales bomavgift. Det såkalte nytteprinsippet. 2. Oppsummering Det anbefales å gjennomføre følgende avbøtende tiltak: - Utbedring av kryss mellom fv 84 og fv 56. Kanalisering og sikring av fotgjengerkryssing til busslomme. Tilrettelagt kryssing - Tiltak for myke trafikanter langs fv 67 fra kryss med fv 84 til Nyhus. Fysisk fartsdemping. - Passeringslomme på fv 84 ved kryss med kommunal veg Hagavegen - Fv 84. Rundkjøring i kryss med fv 60 og Thore Bjerkes veg. - Omlegging av fv 90 inkludert gs-veg mot ny rundkjøring mellom fv84 og fv Rundkjøring i kryss mellom fv 84, fv212 og omlagt fv90. - Opprusting av Nils Amblis veg til Bakkens veg. Amlund bru. - Opprusting av Nils Amblis veg. Ombygging til bygate med gang- og sykkelveg på begge sider. Samlet er kostnadene anslått til 61,5 mill kr. 3. Vurderinger COWI har laget et trafikknotat datert 24. januar Beregninger er utført med bomplasseringer som vist på kartet under. Det blir i henhold til notatet generelt lite trafikkøkning på lokalvegnettet som følge av E6 og bommer. Unntaket er fv 84 mellom Bergshøgda og Brumunddal. Her er det beregnet en trafikkvekst på rundt 1300 kjøretøy. Da er det halv takst i bommen på Fv 84 i forhold til bommen på E6. At det blir mer trafikk på denne strekningen skyldes hovedsakelig nytt kryss på Bergshøgda. Side 2 av 13

4 3.1 Innspill og forslag til tiltak Under er det listet opp og vurdert en rekke forslag til tiltak. Lista har kommet til etter innspill fra Vegavdeling hedmark, Ringsaker kommune og gjennom planarbeidet forøvrig. Nr Tiltak Vurdering Prioritert 1 Gang- og sykkelveg langs fv 84. Mellom Olrud og Nydalen. Trafikkanalysen viser at denne strekningen ikke vil få mere trafikk som følge av E6- utbyggingen. Således er det ikke naturlig å ta med dette tiltaket. Det er heller ikke grunnlag for å bruke nytteprinsippet. Ikke nærmere utredet 2 Rundkjøring i kryss mellom fv 84 og fv 58 i Nydalen. Dette krysset er bygget og utformet ut fra at det i sin tid lå på E6. Standarden harmonerer dårlig med dagens trafikkbilde. Som en midlertidig ordning er det skiltet med full stopp fra fv 58. Dette på grunn av redusert sikt og ulykkessituasjonen. Spørsmålet er om en skal rydde opp i dette i forbindelse med forestående E6 utbygging, som blant annet omfatter nytt kryss i Nydalen og tilpassinger til tilstøtende vegnett. Nå skal det bygges rundkjøring ved Olrud og det skal være rundkjøring ved Bergshøgda. Det ville vært en fordel om krysset ved Nydalen også ble bygget om til rundkjøring. Det er imidlertid ikke beregnet trafikkøkning i krysset. Det er heller ikke grunnlag for å bruke nytteprinsippet. Tiltaket må evt. tas inn i handlingsprogrammet for riks- og Side 3 av 13

5 fylkesveger. Ikke nærmere utredet. 3 Gang- og sykkelveg langs fv 58 mellom fv 84 og E6 4 Utbedring av kryss mellom fv 84 og fv 56. Kanalisering og sikring av fotgjengerkryssing til busslomme. Tilrettelagt kryssing 5 Tiltak for myke trafikanter langs fv 67 fra kryss med fv 84 til Nyhus. Fysisk fartsdemping. 6 Fv 84. Passeringslomme ved kryss med kommunal boligveg. Hp 2 m Fv 84 Rundkjøring i kryss med fv Fv 84, gang- og sykkelveg fra ny Det pågår også en prosess om plassering av bussholdeplasser i dette området. Dette må ses i sammenheng. Må også ses i sammenheng med punkt. 2. Det er ikke beregnet trafikkøkning på strekningen. Det er heller ikke grunnlag for å bruke nytteprinsippet. Ikke nærmere utredet. Krysset ligger på en strekning som vil få mindre trafikk. På den annen side ligger det relativt nært opp til bomsnittet på fv 84 ved Bergshøgda, og det bør vurderes om nytteprinsippet kan legges til grunn. Lokaltrafikken mellom Brumunddal og målpunkt i Furnes og Nydalen vil trolig fortsatt i stor grad holde seg på fv 84. Forslag til tiltak er nærmere beskrevet i kap. 4 Her vil det bli mer trafikk som følge av nytt kryss på Bergshøgda. En del myke trafikanter ferdes langs denne vegen og det er skoleveg. Aktuelle tiltak kan være fysisk fartsdemping i form av humper eller innsnevringer. Fartsgrensen kan settes ned til 40 i tilknytning til tiltakene. Tiltakene må plasseres på det flateste partiet av vegen omtrent midt på strekningen. Nærmere beskrevet i kap. 4 Adkomst til et betydelig antall boliger. Å lage passeringslomme her er krevende og trolig kostbart. Det er sidebratt og vegen ligger tett opp til boligbebyggelse. Siste 4 år er det imidlertid registrert 3 ulykker med lettere personskade der venstresvingende kjøretøy har blitt påkjørte bakfra. Tiltak er nærmere beskrevet i kap.4 Dette tiltaket er også omtalt i forprosjektrapporten, og det er vist i forslag til reguleringsplan for Brumunddal sentrum. Med økt trafikk bør det gjennomføres kapasitetsforbedrende tiltak. Rundkjøring i stedet for dagens kryss vil også ha positiv effekt for trafikksikkerheten. Tiltaket er nærmere beskrevet i kap. 4 Vil gi en bedre sammenheng i gang- og sykkelvegnettet mellom Nes og Side 4 av 13

6 rundkjøring med fv 212 og frem til Fremstadvegen 9 Omlegging av fv 90 mot ny rundkjøring mellom fv84 og fv212. Også nevnt som avbøtende tiltak i forprosjekt ( Neskrysset- Fv 84- jernbaneundergang) 10 Rundkjøring i kryss mellom fv 84, fv212 og omlagt fv Gang- og sykkelveg langs fv 212 fra Framnesbrua til fv84. Også nevnt som avbøtende tiltak i forprosjekt ( G/S-veg over E6 fra Framnesbrua til jernbanen v/skansvegen). 12 Fv 84 gang- og sykkelveg fra nytt kryss med fv 212 fram til fv Opprusting av Nils Amblis veg til Bakkens veg. Amlund bru 14 Turveg Neskrysset Strandbakkenstranda 15 Opprusting av Nils Amblis veg fra Brumunddal. Beregninger viser at det ikke blir mer trafikk på strekningen. Det er heller ikke grunnlag for å bruke nytteprinsippet. Tiltaket er ikke nærmere utredet. Hovedsakelig et fremkommelighetstiltak for næringslivet. Tiltaket er ment å virke slik at tungtrafikk skal velge å ikke kjøre via sentrum til og fra Jemtland. Kan forsvares som ts-tiltak da det vil begrense andel tungtrafikk i Brumunddal sentrum. Tiltaket er nærmere beskrevet i kap.4 Henger sammen med 9. Å samle dagens to t-kryss til en rundkjøring vil gi en mer trafikksikker løsning. Tiltaket er nærmere beskrevet i kap.4 Viktig tiltak for å binde sammen gang- og sykkelveg fra Nes med gang- og sykkelvegnett videre mot Brumunddal Det er ikke beregnet mer trafikk på denne strekningen. Det er heller ikke grunnlag for å bruke nytteprinsippet. Ikke nærmere utredet. Svært omfattende tiltak. Beregningene viser ikke at det blir mer trafikk på denne strekningen. Det er heller ikke grunnlag for å bruke nytteprinsippet. Ikke nærmere utredet. Også nevnt som et avbøtende tiltak i forprosjektrapporten. Her blir det vesentlig mindre trafikk enn i dag, men skal brua kunne brukes av gående og syklende, må det tilrettelegges for det. Nærmere utredet i kap. 4 Først og fremst et tiltak for turgåere/ syklister og mer et rekreasjonstiltak enn et TS-tiltak. Ikke nærmere utredet Også nevnt som avbøtende tiltak i forprosjektrapporten. Vi være en Side 5 av 13

7 Bakkens veg til Brummunda. forlengelse av tiltak på Amlund bru. Dette er et tiltak som må ses i sammenheng med utviklingen av området for øvrig. I henhold til foreslått reguleringsplan for sentrum vil dette dreie seg om en relativt omfattende ombygging til gate med gang/sykkelveg på begge sider. Etter møte og drøfting med Ringsaker kommune prioriteres tiltaket som et bompengefinansiert tiltak. Se kap. 4 Side 6 av 13

8 Side 7 av 13

9 4. Presentasjon av prioriterte tiltak 4. Utbedring av kryss mellom fv 84 og fv 56. Kanalisering og sikring av fotgjengerkryssing til busslomme. Tilrettelagt kryssing I dag er kryssområdet utflytende. Busslommene er plassert foran krysset fra begge retninger. Det er ikke tilrettelagt for kryssing av vegen. I forlengelsen av busslomme fra øst er det passeringslomme. Tiltak i dette krysset er også foreslått i rapport etter TS-inspeksjon av fv 84 ( mai 2012). Det foreslås å flytte busslommene til etter krysset, legge til rette for konsentrert kryssing i bakkant av sørgående lomme. Kryssingstedet bør sikres med trafikkøyer. Se prinsippskisse under. Fartsgrensen må settes til 60 km/t (alternativt 70 km/t) Antatt kostnad: kr Side 8 av 13

10 5. Tiltak for myke trafikanter langs fv 67 fra kryss med fv 84 til Nyhus. For å sikre myke trafikanter som ferdes langs denne vegen vil det være mest nærliggende etablere en eller annen form for fysisk fartsdemping. Å bygge gang- og sykkelveg og tilfredsstille krav til stigning er ikke mulig. Skulle man gjort det måtte den vært lagt i en separat trase eller man måtte lagt om hele vegen. Det ville uansett blitt svært omfattende og blant annet berørt dyrket mark. Vi foreslår at det etableres fysisk fartsdemping i form av tre innsnevringer på det flateste partiet, at fartsgrensen settes til 40 km/t og at det skiltes med «smalere veg». Se prinsippskisse under Antatt kostnad: kr Side 9 av 13

11 6. Passeringslomme på fv 84 ved kryss med kommunal veg Hagavegen Passeringslomme i dette krysset vil gi bedre trafikkavvikling og bidra til bedre trafikksikkerhet. I den siste fireårsperioden har det skjedd tre påkjøring bakfra ulykker i forbindelse med venstreving. På skissen under er det tegnet inn en passeringslomme plassert i forhold til dagens kryss. Tiltaket vil berøre tilgrensende eiendommer. Detaljprosjektering vil avdekke hvor mye. Antatt kostnad: kr Side 10 av 13

12 7. Fv 84 Rundkjøring i kryss med fv 60. Bygge om dagens kryss til rundkjøring, med tilpassinger til gang- og sykkelvegstem og busslommer. Tiltaket omfatter også stenging av kryss mellom omlagt Thore Bjerkes veg og fv 84. Antatt kostnad: kr Fra utkast til reg. plan for Brumunddal sentrum. Side 11 av 13

13 9. Omlegging av fv 90 mot ny rundkjøring mellom fv84 og fv212. Også nevnt som avbøtende tiltak i forprosjekt ( Neskrysset- Fv 84-jernbaneundergang) Antatt kostnad: kr 10. Rundkjøring i kryss mellom fv 84, fv212 og omlagt fv90. Antatt kostnad: kr Side 12 av 13

14 13. Opprusting av Nils Amblis veg til Bakkens veg. Amlund bru. Tiltaket omfatter ny veg med fortau fra rundkjøring fram til Amlund bru, tilrettelegging for myke trafikanter med et 3m bredt fortau over brua, nytt brurekkverk, brukar som knytter sammen arealene omkring og under brua, trappetårn som forbindelser til jernbaneområder og elvepromenade, tilpassinger til bygate med «miljøgatestandard» og nedsatt fartsfartsgrense til 40 km/t. Antatt kostnad: kr 15. Opprusting av Nils Amblis veg Ombygging av dagens veg til bygate med gang- og sykkelveg på begge sider. Endelig løsning vil avklares gjennom reguleringsplanprosess og videre byggeplanlegging. Antatt kostnad: kr. Side 13 av 13