1. Innledning. 2. Revisor og revisjonsprosess. 3. Grunnlagsdokumenter for revisjonen

Transkript

1 TRAFIKKSIKKERHETSREVISJON RV. 111 RUNDKJØRING X NAVESTADVEIEN REGULERINGSPLAN 70 % PROSJEKTERT Statens vegvesen Region øst Trafikkteknikk og analyse, 24. november 2011

2 1. Innledning Etter henvendelse fra Ressursavdelingen, Veg og gateplanlegging, er det avtalt å gjennomføre en trafikksikkerhetsrevisjon av reguleringsplan for rundkjøring i krysset Rv. 111 x Navestadveien i Sarpsborg kommune. Reguleringsplanen er så langt 70 % prosjektert. Hovedelementene i planen er rundkjøring, omlegging av 150 meter gang /sykkelveg og forlengelse av to busslommer. Rv. 111 har en ÅDT på kjt/d (2006). Navestadveien har en ÅDT på 2400 kjt/d (2006), men ÅDT er forventet å øke til 3200 med utbygging av Hafslund Næringspark. Fartsgrensen på rv. 111 er 60 km/t, mens fartsgrensen på Navestadveien er 50 km/t. 2. Revisor og revisjonsprosess TS revisjonen er gjennomført av Odd Dagfinrud som revisjonsleder, med bistand fra Marie Rygh Holten. Begge er ansatt ved seksjon for Trafikkteknikk og analyse på Ressursavdelingen i Region øst. Dagfinrud og Holten har først studert reguleringsplanen hver for seg, og deretter i fellesskap gått gjennom planen på møte torsdag 24. november Revisjonsrapporten er skrevet av Marie Rygh Holten. 3. Grunnlagsdokumenter for revisjonen Som grunnlag for revisjonen har følgende dokumenter vært benyttet: 1. E post fra Kristin Marie Berg, sendt 14. november, med beskrivelse av prosjektet 2. Reguleringsplankart datert og tekniske tegninger datert Møtereferat fra prosjektgruppemøte , hvor det er listet opp endringer som skal gjøres på tegningene 4. Håndbok 222 Trafikksikkerhetsrevisjoner og inspeksjoner 5. Håndbok 017 Veg og gateutforming 6. Håndbok 263 Teknisk planlegging av veg og gatekryss 7. Håndbok 233 Sykkelhåndboka 8. Håndbok 270 Gangfeltkriterier 9. Håndbok 231 Rekkverk 10. Håndbok 050 Trafikkskilt

3 4. Revisjonens resultater og anbefalinger Normalt benyttes begrepene avvik, feil og anmerkning ved en trafikksikkerhetsrevisjon. I og med at dette er en 70 % gjennomgang, velger vi ikke å benytte disse begrepene, men heller komme med kommentarer og anbefalinger. Geometri rundkjøring Rundkjøringens bør utformes slik at vinkelen på vegarmene blir tilnærmet lik 90 grader. Dette er for å unngå at avbøyningen blir for liten og fartsnivået for høyt. Vegarmen Torpebaugen kommer skrått inn i rundkjøringen, og dette gir dårlig avbøyning for kjørende fra rv. 111 og ut på Torpebaugen. Radiusen på denne svingebevegelsen bør være mindre enn 30 meter, i henhold til håndbok 263 Geometrisk utforming av veg og gatekryss. Det er viktig at rundkjøringens utforming sørger for god fartsdemping, spesielt i forhold til at vi i denne rundkjøringen har fartsgrense på 60 km/t og gangfelt. Rundkjøringens ytre diameter, bredden på sirkulasjonsarealet og deleøyenes utforming tilfredsstiller kravene i HB 263. Deleøyene er utformet slik at forlengelseslinjen treffer et punkt som er nærmere sentraløyens senter enn ytterkant, og dette bidrar til å holde fartsnivået nede. Det er positivt med et felt i innfartene, og bredden på tilfartene er i henhold til håndboken. Utfartene er derimot litt smale, i henhold til HB 263 er normal utkjøringsbredde 6 meter. Det overkjørbare arealet i rundkjøringen bør utformes noe smalere og brattere. I følge HB 263 bør det overkjørbare arealet være 1 2 meter bredt og ha en stigning inn mot midten av sentraløya på 7 10 %. Utformingen skal virke avvisende på personbiler og dermed bidra til å opprettholde god avbøyning og lavt fartsnivå. Sikten er i rundkjøringen virker tilfredsstillende på dette stadiet, men må ses på med nye kritiske øyne i byggeplanfasen, når eventuell beplantning og utsmykning etc. er planlagt. Syklister og gående Bredden på gang /sykkelvegen tilfredsstiller kravene i håndbok 017 Veg og gateutforming, og grøften tilfredsstiller kravene i håndbok 231 Rekkverk. For å kunne anlegge gangfelt på veg med fartsgrense 60 km/t og ÅDT over 8000, er det i henhold til håndbok 270 Gangfeltkriterier krav om at fartsnivået i rundkjøringen er under 45 km/t. Det er i utgangspunktet rundkjøringens utforming som skal sørge for et akseptabelt fartsnivå. Eventuelt kan det vurderes å oppføre 50 humper for å få ned farten ytterligere. Avstanden mellom rundkjøringens sirkulasjonsareal og gangfeltene tilfredsstiller minstekravene i håndbøkene.

4 Busslommer Lengder på bussplass, innkjøring og utkjøring er i henhold til kravene i håndbok 017 Veg og gateutforming. Det er viktig å påse at det er tilstrekkelig sikt i forbindelse med plasseringen av busslommer. Dersom fartsnivået er under 50 km/t bør det være frisikt som er minst lik stoppsikt på 45 meter fra bussen og bakover. Belysning Det er gunstig med belysning i ytterkant av rundkjøring når syklende og gående ferdes i krysset. Gangfeltet over rv. 111 er ekstra belyst, det bør også de to andre krysningspunktene være. Det ideelle er at et gangfelt plasseres mellom to lyspunkt. Skilt I henhold til håndbok 050 Trafikkskilt, er det enkelte skilt i planen som må flyttes på. Rundkjøring og vikepliktskilt skal stå på høyde med vikelinjen og litt ut fra kantlinjen. Forvarselskilt for rundkjøring og vikeplikt i Torpebaugen må flyttes bakover. Det er også en del skilt som mangler i skiltplanen: Deleøyene må skiltes med hindermarkering og påbudt kjøreretning Fotgjengeroverganger må også skiltes, dette kan gjøres ved å sette skilt oppå skiltene i deleøyene Det må settes opp fartsgrenseskilt på vei ut av rundkjøringen på sekundærvegene Det bør settes opp vegvisningsskilt for kjørende som kommer ut fra Torpebaugen Bussholdeplassene må skiltes Skiltplan inngår som en del av byggeplan og må ses nærmere på i den fasen. Beplantning Ved beplantning langs rv. 111 må det tas hensyn til vegens sikkerhetssone på 5 meter fra kantlinjen. Innenfor denne sonen skal det ikke forekomme trær med diameter over 10 cm målt 40 cm over terreng, i henhold til HB 231 Rekkverk. Tilsvarende gjelder innenfor en avstand på 1,5 meter fra asfaltkanten på gang og sykkelveg.

5 5. Oppsummering av revisjonen Det er viktig at rundkjøringen har god avbøyning og utformes stramt, slik at fartsnivået blir lavt. Fartsnivået ved gangfeltene må ligge under 45 km/t. En mer vinkelrett innføring av vegarmen Torpebaugen vil gi en bedre avbøyning i rundkjøringen. 6. Sluttbemerkninger Revisjonsrapporten ble undertegnet og oversendt prosjekteier per e-post torsdag 24. november Lillehammer, 24. november 2011 Odd Dagfinrud Marie Rygh Holten