Furuhaugen. Trafikksikkerhetsvurdering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikksikkerhetsvurdering. Dato Fra Til

Transkript

1

2

3

4

5 Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikksikkerhetsvurdering Dok.nr Tittel Lisa Haugen Berge Selberg Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder utgave LHB MST LHB RPA utgave. LHB MST LHB RPA Korrigering av estimert trafikkmengde Sluppenvegen 17B, 7037 Trondheim, E-post: trondheim@vianova.no

6 Side: 2 Prosj. nr Dato: Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Dok. Nr Sign Rev.: V-01 Trafikknotat LHB 2 Innhold 1 Generelt Håndbøker og rapporter Eksisterende situasjon Forutsetninger Estimert trafikkmengde/ trafikkregnskap Trafikksikkerhetsvurderinger Hastighetsbetraktninger Kryssområdet mellom Fv925 og Fv Siktanalyse langs Fv Sporingsanalyse Planområdet Oppsummering... 9 Q:\Prosjekt\ Div prosjekt SA\ Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx

7 Side: 3 Prosj. nr Dato: Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Dok. Nr Sign Rev.: V-01 Trafikknotat LHB 2 1 Generelt «Detaljregulering for Furuhaugen gnr. 37 bnr 1, 2 og 3 i Klæbu kommune» har til hensikt å legge til rette for videre masseuttak i området, med etterfølgende massedeponi og tilbakeføring til opprinnelige landskap. Planområdet ligger langs Fv 925 (Vassfjellvegen) og vil ha to adkomster fra denne. Fv925 er en avstikker fra Fv704 (Brøttemsvegen). I forbindelse med detaljreguleringen har Statens vegvesen, på vegne av Sør- Trøndelag fylkeskommune som er vegeier, kommet med tilbakemelding på at det skal utarbeides et trafikkregnskap som viser forventede konsekvenser av økt tungtrafikk med hensyn til trafikksikkerhet langs Fv 925 og i kryssområdet mot Fv704. Dette skal det redegjøres for i dette notatet. 2 Håndbøker og rapporter Følgende kildemateriale er brukt i forbindelse med notatet: - Håndbok N100 Veg- og gateutforming (Utgitt av Statens vegvesen, 2014), videre omtalt som N Håndbok V120 Premisser for geometrisk utforming av veger (Utgitt av Statens vegvesen, 2013), videre omtalt som V NVDB Vegkart, Eksisterende situasjon Fv925 starter ved Fv704 i nord og ender opp ved Vassfjellet skisenter i sør. Se Figur 1. Figur 1 Oversikt over området. Fv925 markert med rødt omriss. Planområdet i blått. ( Q:\Prosjekt\ Div prosjekt SA\ Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx

8 Side: 4 Prosj. nr Dato: Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Dok. Nr Sign Rev.: V-01 Trafikknotat LHB 2 Det er ingen avkjørsler til boliger eller boligfelt langs vegen. Det er imidlertid en avkjørsel til et tilsvarende masseuttak langs vegen. Ved den sørligste adkomsten til planområdet ligger det en gammel traktorveg som det opplyses av Klæbu kommune at brukes som tursti for beboere i tilliggende områder. I vintersesongen er det en del buss- og personbiltrafikk til og fra skisenteret. Vegen er oppmerket med stiplet kantlinje. Det betyr at vegbredden helt eller delvis er mindre enn 6 m. Ut ifra kartgrunnlaget kan det se ut som vegen ligger med ca. 6 m bredde hele vegen. Nøkkeltall for Fv925 (NVDB, 2014) Fartsgrense: 80km/t ÅDT: 330 kjt Andel tunge/lange: 0% Nøkkeltall for Fv704 (NVDB, 2014) Fartsgrense: 50km/t ÅDT: 1180 kjt Andel tunge/lange: 13% 4 Forutsetninger Det forutsettes at transport til og fra anleggsområdet i all hovedsak skjer innenfor åpningstidene til produksjonen på stedet. Videre forutsettes det at hastigheten på strekningen reduseres. I sporingsanalysen i kryssområdet mellom Fv925 og Fv704 forutsettes kjøremåte B brukt. Det foreligger ingen innmålinger på stedet, det er kun kartgrunnlag som benyttes i vurderingene. 5 Estimert trafikkmengde/ trafikkregnskap Søbstad AS har estimert et snitt på 10 kjøretøy tur og retur per time, fordelt over et år. I åpningstidene til masseuttaket gir dette en trafikkmengde: 20 8 ø=160/ ø Den nye estimerte trafikkmengden på Fv925: Å = =490 Ny tungtrafikkandel på Fv925: %=33% Q:\Prosjekt\ Div prosjekt SA\ Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx

9 Side: 5 Prosj. nr Dato: Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Dok. Nr Sign Rev.: V-01 Trafikknotat LHB 2 6 Trafikksikkerhetsvurderinger 6.1 Hastighetsbetraktninger Horisontalkurvaturen på strekningen tilfredsstiller ikke kravene gitt til veger med 80 km/t som fartsgrense. Kravet til minste horisontalkurveradius for en veg med hastighet 80 km/t og ÅDT<1,5 er R=200 m (N100 tabell C.2). Med enkelte horisontalkurver helt ned i R=40 m samsvarer ikke kurvaturen med den oppgitte hastigheten på Fv925 (NVDB2014). Dersom hastigheten reduseres til 60 km/t reduseres kravet til horisontalkurvene til ca. 100 m. Det er fortsatt enkelte kurver som ikke oppfyller 60 km/t, men på en slik type veg er det ikke realistisk å skilte ned hastigheten fra 80 km/t til 50km/t. Alternativt kan man sette opp skilt for «farlig sving» med en anbefalt hastighet ved de krappeste kurvene. Enkelte kurver bør imidlertid breddeutvides uavhengig av hastighetsreduksjon, se kap 6.4. I siktbetraktningene senere i notatet benyttes fartsgrense 60 km/t. 6.2 Kryssområdet mellom Fv925 og Fv704 Geometrisk utforming av kryssområdet Figur 2 Kryssområde mellom Fv925 og Fv704 ( Det aktuelle kryssområdet er vist i Figur 2. Forutsetter at lastebiler som kjører av og på Fv704 skal benytte kjøremåte B (N100, figur F.9). Sporingsanalyse for lastebil viser at kryssområdet i sørenden må utvides noe for at en lastebil skal kunne kjøre ut på Fv704 uten å benytte seg av motgående kjørefelt på denne vegen, se Figur 3. Figur 3 Sporingsanalyse lastebil. Nødvendig utvidelse av krysset er vist med lilla skravur Q:\Prosjekt\ Div prosjekt SA\ Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx

10 Side: 6 Prosj. nr Dato: Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Dok. Nr Sign Rev.: V-01 Trafikknotat LHB 2 Siktforhold I kryssområdet har trafikk fra Fv925 vikeplikt for trafikken på Fv704. HB N100 angir følgende siktkrav, Figur 4. Figur 4 Siktkrav i forkjørsregulerte kryss (N100 figur E.8) Fv925 har vikeplikt for Fv704. Fv704 er primærveg, med fartsgrense 50 km/t. Fv925 er sekundærveg med ÅDT<500. Kravet til stoppsiktlengde, L s, for en veg med hastighet 50 km/t er 45 m. Dette gir 1=1,2 =1,2 45 =54 2=6 (N100 tabell E.3) Resultatet vises i Figur 5. Figur 5 Siktlinjer (blå) i krysset. Eiendomsgrenser i rødt og gjerdelinjer i grønt. Q:\Prosjekt\ Div prosjekt SA\ Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx

11 Side: 7 Prosj. nr Dato: Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Dok. Nr Sign Rev.: V-01 Trafikknotat LHB 2 Figur 6 Plassert på aktuell posisjon i Google- streetview ( I henhold til håndbøker er siktkravet i kryssområdet tilfredsstilt. Det forutsetter at det ikke har tilkommet noen trær og annet buskas innenfor sikttrekanten. Figur 6 viser omtrentlig posisjon på et kjøretøy på Fv704 som skal sees fra Fv Siktanalyse langs Fv925 For 2-felts veger skal stoppsikt tilfredsstilles langs hele vegstrekningen (V120 kap. 5.2). I 80 km/t er stoppsiktkravet 100 m. Med en hastighet på 60 km/t vil stoppsiktkravet være 70m. Ser videre på 70 m. Det vil stort sett være tilstrekkelig med vegetasjonsrydding, men i kurven rundt planområdet vil det være behov for å ta ned terreng. Dette er hensyntatt i detaljreguleringen av området. Figur 7 viser dette. Figur 7 Sideområder hvor vegetasjon må ryddes (blått) og terreng må tas ned (lilla) Q:\Prosjekt\ Div prosjekt SA\ Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx

12 Side: 8 Prosj. nr Dato: Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Dok. Nr Sign Rev.: V-01 Trafikknotat LHB Sporingsanalyse Vegen ser ut til å ha en vegbredde i underkant av 6 m ihht kartgrunnlaget. Vegen er oppmerket med stiplet vegkant. I sporingsanalysen er det testet om to lastebiler kan passere hverandre både på de rette vegstrekningene og i kurvene. Denne analysen viser at vegen stort sett er bred nok til at disse kan passere hverandre. Enkelte kurver bør imidlertid breddeutvides for å gi nok plass til to lastebiler. Legg merke til at det heller ikke i dag er nok til at en lastebil/buss og en personbil kan passere hverandre i disse kurvene. De aktuelle kurvene som bør breddeutvides vises i Figur 8. Figur 8 Kart over de kurvene som bør breddeutvides (rødt) slik at motgående trafikk kan møtes ( 6.5 Planområdet Sikt mot fv925 er regulert inn for begge avkjørslene til planområdet. Dagens traktorvei er lagt om slik at det ikke vil bli konflikt mellom turgåere og massetransport langs planområdet. Myke trafikanter er hensyntatt her. I reguleringsplanen er det lagt inn en eventuell fremtidig trase for Fv925, (vist med stiplede linjer i Figur 9). Som nevnt i kapittel 6.3 vil det være behov for å ta ned terreng i svingen som omkranser planområdet, for å bedre sikten. Anbefaler å prøve å benytte den nordligste avkjørselen i størst mulig grad. Q:\Prosjekt\ Div prosjekt SA\ Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx

13 Side: 9 Prosj. nr Dato: Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Dok. Nr Sign Rev.: V-01 Trafikknotat LHB 2 Figur 9 Kartutsnitt over planområdet 7 Oppsummering Utgangspunktet for notatet var å vurdere hvilke konsekvenser økningen i tungtrafikk vil ha for Fv925. Det er gjort en rekke forutsetninger og vurderinger som kan diskuteres. Dagens hastighet bør reduseres på grunn av kurvatur og den periodevise blandede trafikken langs strekningen. Kryssområdet mellom fv925 og fv704 bør utvides noe slik at lastebiler kan benytte kjøremåte B ved av og påkjøring til fv704. Stoppsikt skal tilfredsstilles langs hele strekningen, noe som krever fjerning av vegetasjon innenfor sikttrekanten i kurvene. Breddeutvidelse for to kurver er foreslått. Traktorvegen som turgåere i dag benytter langs planområdet flyttes slik den er regulert. Q:\Prosjekt\ Div prosjekt SA\ Furuhaugen\2. Fag\Notat\Veg\V-01\V-01.docx

14

15

16

17