INNHOLD REGULERING AV SJØGATA 37 OG 39 BODØ. 1 Innledning 2. 2 Sporing Alternativ Alternativ Alternativ 3 6

Transkript

1 HENT AS REGULERING AV SJØGATA 37 OG 39 BODØ ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 4220 Torgarden 7436 Trondheim TLF WWW cowi.no SPORING- OG SIKTANALYSE INNHOLD 1 Innledning 2 2 Sporing Alternativ Alternativ Alternativ Sikt Sikt i Sjøgata Sikt fra bil mot fotgjenger 9 OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE UTARBEIDET KONTROLLERT GODKJENT Notat hdsk eel eel

2 2 SPORING OG SIKT 1 Innledning COWI er engasjert av HENT i forbindelse med regulering av Sjøgata 37 og 39 i Bodø. I dette notatet bistår COWI med sporing- og siktanalyse. Til sporing er det benyttet lastebil som dimensjonerende kjøretøy. Sikttrekanter er beregnet etter krav for avkjørsler og gate med hastighet 30 km/t i henhold til Statens vegvesens håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss. 2 Sporing Det er gjort sporing av tre mulige adkomster til Quality hotel: Alternativ 1 Adkomst fra Sjøgata mellom Ramsalt og Quality hotel Alternativ 2 Adkomst fra Sjøgata mellom Quality hotel og Luftfartstilsynet Alternativ 3 Adkomst fra kai foran Ramsalt Figur 1 Alternativ 1 - rød, Alternativ 2 - lilla, Alternativ 3 - grønn

3 SPORING OG SIKT Alternativ 1 I dette alternativet er det utført sporing for utkjøring langs kaia foran Ramsalt (2.1.1) og utkjøring foran Quality hotel (2.1.2) Utkjøring foran Ramsalt Sporing viser at innkjøring fra Sjøgata kan gjennomføres uten konflikter. Ved utkjøring foran Ramsalt er lastebil nær hushjørne og kaikant, men mulig å gjennomføre forutsatt at hele kaiens bredde har kjørbar overflate, se figur 2. Figur 2 Utkjøring foran Ramsalt. Lilla strek viser ytterkant kjøretøy, blå streker viser hjulene. Rød sirkel markerer nærføring til hushjørne og kaikant.

4 4 SPORING OG SIKT Utkjøring rundt hotellet Ved utkjøring rundt hotellet er det behov for større areal for å gjennomføre svingebevegelsen. Sporing viser at lastebilen kjører utenfor planlagt kaikant, se figur 3. Figur 3 Utkjøring rundt Quality hotel. Lilla strek viser ytterkant kjøretøy, blå streker viser hjulene. Rød sirkel viser kjøretøy utenfor kaikant.

5 SPORING OG SIKT Alternativ 2 Sporing viser at innkjøring her kan gjennomføres uten konflikter Utkjøring rundt hotellet Ved planlagt utvidelse av kaien viser sporing at lastebil kan kjøre rundt hotellet uten konflikter forutsatt at det sikres stort nok areal mellom Quality hotel og luftfartstilsynet, og hele kaiens bredde har kjørbar overflate, se figur 4. Figur 4 Utkjøring mellom Ramsalt og Quality hotel. Lilla strek viser ytterkant kjøretøy, blå streker viser hjulene.

6 6 SPORING OG SIKT 2.3 Alternativ Adkomst og utkjøring langs kaien Sporing viser at innkjøring og utkjøring her kan gjennomføres uten konflikter forutsatt at man sikrer stort nok areal mellom Quality hotel og Luftfartstilsynet. Se figur 5. Figur 5 Innkjøring og utkjøring langs kaien. Lilla strek viser ytterkant kjøretøy, blå streker viser hjulene Adkomst fra kai Sporing her viser en mulighet for å kjøre inn fra kaien mellom Ramsalt og Quality hotel. Lastebilens overheng/førerhus vil da trekke et stykke inn på fortauet ved hotellet, lilla strek, men hjulene ligger i kjørearealet, blå streker. Se figur 6. Figur 6 Adkomst mellom Ramsalt og Quality hotel. Lilla strek viser ytterkant kjøretøy, blå streker viser hjulene

7 SPORING OG SIKT 7 3 Sikt Siktkrav i avkjørsler defineres med sikttrekanter. Disse bestemmes ut fra stoppsikt. Sikt i avkjørsler bør sikres i henhold til figur 3.29, tabell 3.7 og 3.8. Figur og tabeller er hentet fra Statens vegvesens håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss. Figur 3.29 Siktkrav i avkjørsler, Ls = stoppsikt Tabell 3.7 Siktkrav i avkjørsler, L2 [m] For Sjøgata gjelder stoppsikt i henhold til tabell 3.8. Tabell 3.8 Stoppsikt Ls for avkjørsler på eksisterende veger Innen sikttrekanten skal eventuelle sikthindringer (som for eksempel vegetasjon eller snø) ikke være høyere enn 0,5 m over Sjøgatas kjørebanenivå. I tillegg kontrolleres det at planet mellom øyepunkt i sekundærvegene og kjørebanen i Sjøgata, er fritt for sikthindringer. Det er i forbindelse med Ramsalt benyttet L2 = 4 m. Dette er også standarden i andre normaler for bygater, f.eks Oslo kommune. L2 = 4 m blir derfor også benyttet her.

8 8 SPORING OG SIKT 3.1 Sikt i Sjøgata Sikttrekantene har målene 4x20m. Se figur 7. Figur 7 Sikttrekanter, 4m inn fra kjørebanekant, 20m i hver retning fra avkjørselspunkt

9 SPORING OG SIKT Sikt fra bil mot fotgjenger Sikt fra bil mot fotgjenger skal sikres ved å unngå sikthinder innenfor 1,5m inn fra kant avkjørsel, og 3,0m ut til siden fra kant. Se figur 8. Figur 8 Sikt fra bil mot fotgjenger Figur 9 viser frisiktsoner ved avkjørsel fra Sjøgata begge sider, figur 10 viser sikt ved kaien. Figur 9 Frisiktsoner bil mot fotgjenger, grønne trekanter

10 10 SPORING OG SIKT Figur 10 Frisiktsoner bil mot fotgjenger ved kai/promenade