Konseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 1. Vurdering av prissette verknader. Region midt

Transkript

1 Konseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 1 Vurdering av prissette verknader Region midt September 217

2 STATENS VEGVESEN REGION MIDT E39 DIGERNES-VIK PRISSATTE KONSEKVENSER ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF WWW cowi.no NOTAT OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE UTARBEIDET KONTROLLERT GODKJENT SHFJ TVF SHFJ http//projects.cowiportal.com/ps/a94815/documents/3 Prosjektdokumenter/E39 Digernes-Vik - Prissatte konsekvenser.docx

3 2 E39 DIGERNES-VIK PRISSATTE KONSEKVENSER INNHOLD 1 Innledning 3 2 Prosjektet Konsepttraséer Vegstandard Veglengder Anleggskostnader 7 3 Nytte-/kostnadsberegninger Forutsetninger Resultater 8 http//projects.cowiportal.com/ps/a94815/documents/3 Prosjektdokumenter/E39 Digernes-Vik - Prissatte konsekvenser.docx

4 E39 DIGERNES-VIK PRISSATTE KONSEKVENSER 3 1 Innledning COWI har på oppdrag fra Statens vegvesen Region Midt gjennomført nytte- /kostnadsberegninger for ulike alternativer for E39 Digernes-Vik, en vegstrekning mellom Digernes i Skodje kommune til Vik i Vestnes kommune. 2 Prosjektet Strekningen E39 Digernes-Vik er en del av E39 Ålesund-Bergsøya. 2.1 Konsepttraséer Konseptene som ligger som utgangspunkt for de ulike delkonseptene på strekningen er K2 over Ørskogfjellet og K3 forbi Svartløkvatnet. Figur 2-1 Oversiktskart, konsept K2 og K3 (vegvesen.no) Konsept K2 For konsept K2 er det gjort nytte-/kostnadsberegninger for tre varianter, K2., K2.1A og K2.1B. K2. har en noe annerledes trasé enn K2.1-alternativene ved Ørskogfjellet, og litt kortere tunnellengde, se Figur 2-2. K2. er markert, og den andre linjen er K2.1-alternativene. http//projects.cowiportal.com/ps/a94815/documents/3 Prosjektdokumenter/E39 Digernes-Vik - Prissatte konsekvenser.docx

5 4 E39 DIGERNES-VIK PRISSATTE KONSEKVENSER Figur 2-2 Konsept K2. g nærmere Lebergsfjellet enn K2.1-alternativene, og har én tunnel mindre N det gjelder K2.1-alternativene g K2.1A om Tomrefjorden, og K2.1B g i tunnel til Vik. Forskjellen i trasé for disse vises i figur 2-3. K2.1A K2.1B Figur 2-3 Konsept K2A via Tomrefjorden til venstre, K2B til Vik til høyre K2. følger K2.1A-trasé om Tomrefjorden. http//projects.cowiportal.com/ps/a94815/documents/3 Prosjektdokumenter/E39 Digernes-Vik - Prissatte konsekvenser.docx

6 E39 DIGERNES-VIK PRISSATTE KONSEKVENSER 5 Konsept K3 For konsept K3 er det gjort nytte-/kostnadsberegninger for 6 varianter K3., K3.1A, K3.1B, K3.2A, K3.2B, samt K3.1A+R, som er en variant av K3.1A med en arm til Remmem i Tresfjorden. K3.1-variantene g sør for Skodjevika, og K3.2-variantene nord for Skodjevika i tunnel, se figur 2-4. K3.1 K3.2 Figur 2-4 Konsept K3.1 til venstre, K3.2 til høyre Konseptvariantene A og B er tilsvarende som for konsept K2, A via Tomrefjorden eller B til Vik, se figur 2-5. K3A K3B Figur 2-5 Konsept K3A via Tomrefjorden til venstre, K3B til Vik til høyre Figur 2-6 viser armen til Remmem som er lagt til i en variant av K3.1A. I figuren vises armen som i en variant av konsept K2B. http//projects.cowiportal.com/ps/a94815/documents/3 Prosjektdokumenter/E39 Digernes-Vik - Prissatte konsekvenser.docx

7 6 E39 DIGERNES-VIK PRISSATTE KONSEKVENSER Figur 2-6 Arm fra Vik til Remmem K3. er beregnet som en variant av K3.1, men med annen vegstandard. 2.2 Vegstandard Det er gjort beregninger med ulike vegstandarder. H8-standard, med fire felt, midtdeler og 11 km/t, og H5-standard med to felt, midtdeler og 9 km/t (8 km/t gjennom tunnel). Tabell 2-1 viser hvilken standard som er brukt for de ulike alternativene. K3.1A og K3.2A er beregnet med både H5- og H8-standard. Tabell 2-1 Vegstandard på beregningene K2. K2.1A K2.1B K3. K3.1A K3.1A+R K3.1B K3.2A K3.2B H5 X X X X H8 X X X X X X X 2.3 Veglengder Tabell 2-2 viser hvilke tunnel-, bru- og totale veglengder det er lagt til grunn for de ulike konseptene. http//projects.cowiportal.com/ps/a94815/documents/3 Prosjektdokumenter/E39 Digernes-Vik - Prissatte konsekvenser.docx

8 E39 DIGERNES-VIK PRISSATTE KONSEKVENSER 7 Tabell 2-2 Antall meter med tunnel-, bru- og total veglengde for konseptene K2. K2.1A K2.1B K3. K3.1A K3.1A+R K3.1B K3.2A K3.2B Tunnel Bru Total Anleggskostnader Anleggskostnader for de ulike konseptene er vist i tabell 2-3, og er gitt i millioner 217-kroner. Tabell 2-3 Anleggskostnader for konseptene, gitt i mill. 217-kr. K2. K2.1A K2.1B K3. K3.1A K3.1A+R K3.1B K3.2A K3.2B Anleggskost. (mill. kr.) H H For K3.1A+R er det brukt kostnadene for K3.1A pluss 8 mill. kr. ekstra for arm til Remmem. En anleggsperiode på 4 er lagt til grunn i alle beregningene. 3 Nytte-/kostnadsberegninger Nytte-/kostnadsberegningene er gjort i EFFEKT 6.6. De er baserte på transportmodellberegninger gjort for DOM E39, i Regmod-versjon Det er benyttet vegnett for Møre- og Romsdal fylke i EFFEKT-beregningene. 3.1 Forutsetninger Følgende forutsetninger er lagt til grunn for beregningene s beregningsperiode Drift- og vedlikeholdskostnader er summert for beregningsperioden s levetid på anlegg 4 s anleggsperiode Åpnings 222 Sammenlignings % skattekostnad 4 % kalkulasjonsrente Alle verdier er i 217-kroner http//projects.cowiportal.com/ps/a94815/documents/3 Prosjektdokumenter/E39 Digernes-Vik - Prissatte konsekvenser.docx

9 8 E39 DIGERNES-VIK PRISSATTE KONSEKVENSER Referansevegnett I referansevegnettet, vegnettet som de ulike konseptene sammenlignes med i nytte-/kostnadsanalysene, er det forutsatt at kryssing av Romsdalsfjorden fra Vik til Julbøen er bygd. Kurvatur Det er benyttet flat kurvatur på alle eksisterende og nye lenker i EFFEKTberegningene. Transportmodellberegninger Det er utført transportmodellberegninger for konsept K2, K3., K3.1, K3.1+R og K3.2. Det som skiller A- og B-variantene fra hverandre er dermed anleggskostnader, samt lengder på veg, bru og tunnel i EFFEKT-beregningene. EFFEKT-beregningene for K2. er basert på transportmodellberegninger av K2, og lengder for K2.1A, men med kortere tunnellengde og ulike anleggskostnader. 3.2 Resultater Resultatene fra nytte-/kostnadsberegningene i EFFEKT for de ulike konseptene er vist i de påfølgende tabeller. Positive tall representerer økt nytte i forhold til referansealternativet, og negative tall representerer økt kostnad i forhold til referansealternativet. Tabell 3-1 viser resultatene fra konseptene med vegstandard H5. Tabell 3-1 Resultater fra nytte-/kostnadsberegninger H5-standard (mill. kr.) Komponenter (mill. kr diskontert) K2. K3. K3.1A K3.2A Trafikant- og Trafikantnytte Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS Totalt Totalt Investeringer (B) Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Totalt Samfunnet for øvrig Ulykker Luftforurensning Restverdi og skattekostnad Totalt Netto nytte (NN) NN/B,12,23 -,2 -,17 http//projects.cowiportal.com/ps/a94815/documents/3 Prosjektdokumenter/E39 Digernes-Vik - Prissatte konsekvenser.docx

10 E39 DIGERNES-VIK PRISSATTE KONSEKVENSER 9 Nyttekomponentene for trafikanter og er beregnet med transportmodellen, og er dermed likt for K3.1A og K3.1B. Dette gjelder også deler av operatørnytten. Tabell 3-2 viser resultatene fra konseptene med vegstandard H8. Tabell 3-2 Resultater fra nytte-/kostnadsberegninger H8-standard (mill. kr.) Komponenter (mill. kr diskontert) K2.1A K2.1B K3.1A K3.1A+R K3.1B K3.2A K3.2B Trafikant- og Trafikantnytte Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS Totalt Totalt Investeringer (B) Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Totalt Samfunnet for øvrig Ulykker Luftforurensning Restverdi og skattekostnad Totalt Netto nytte (NN) NN/B -,38 -,39 -,32 -,37 -,41 -,35 -,44 Her er hhv. K2.1A og K2.B, K3.1A og K3.1B, samt K3.2A og K3.2B basert på samme trafikkberegning, og har de samme nyttekomponentene for trafikanter og Nytte-/kostnadskomponenter Trafikanter og Nytte og kostnadskomponenter for brukerne av vegnettet, også kalt trafikantnytte, er endringer i indirekte eller direkte kostnader for trafikantene, dvs. endringer i reisetid, drivstofforbruk, billettutgifter, etc. Ulempeskostnader for ferjetrafikanter skal representere ulempen det er å være bundet av avgangstider i et ferjesamband. Med økt trafikk vil denne ulempeskostnaden øke. Helsevirkninger for gang- og sykkeltrafikk representerer effekten av at flere/færre g eller sykler som følge av et vegtiltak. Nytten for trafikanter og er positiv for samtlige utbyggingskonsepter. Størst trafikantnytte har konsept K2A og K2B. http//projects.cowiportal.com/ps/a94815/documents/3 Prosjektdokumenter/E39 Digernes-Vik - Prissatte konsekvenser.docx

11 1 E39 DIGERNES-VIK PRISSATTE KONSEKVENSER Operatørnytten er kostnaden eller nytten operatører som blant annet ferjeselskaper, kollektivselskaper og bompengeselskaper vil få som følge av tiltaket. Dette er blant annet endring i billettinntekter, materiellkostnader, systemkostnader, etc. K2-konseptene har en positiv operatørnytte, og K3- konseptene har negativ operatørnytte. Dette er som følge av økte inntekter for bompengeselskaper i K2 og lavere inntekter i K3, kombinert med en mindre økning i kostnader for ferjeselskaper i K2 sammenlignet med K3. Kostnader for det offentlige inkluderer investeringer (blant annet anleggskostnad), drift- og vedlikehold av vegen, statlige overføringer til blant annet ferje- og kollektivselskaper. Nytte for det offentlige inkluderer økte inntekter i form av skatter og avgifter. Samfunnet for øvrig Denne aktørgruppen inkluderer endringer i ulykkeskostnader, støy- og luftforurensning, samt restverdi og skattekostnad. Skattekostnaden skal representere kostnaden det innebærer å kreve inn skatter og avgifter, samt å gi bevilginger til drift- og vedlikehold og tilskudd til ferjer/kollektivtransport Vurdering av konsepter K2. og K3. (begge beregnet med H5-standard) er de eneste konseptene med positiv nytte, og har en nytte på hhv. 533 og 881 millioner, noe som utgjør en netto nytte per budsjettkrone på hhv.,12 og,23. Konseptene med fire felts veg og 11 km/t (H8) har en netto nytte per budsjettkrone som varierer mellom -,32 og -,44. De har derfor generelt lavere samfunnsøkonomisk lønnsomhet enn H5-konseptene. Det betyr at merkostnaden for å bygge med standard H8 ikke veier opp for mernytten man vil få i form av høyere trafikantnytte og større besparelse i ulykkeskostnader sammenlignet H5-konseptene. Blant H8-konseptene kommer K3.1A best ut, med netto nytte per budsjettkrone på -,32 og en netto nytte på -2,5 mrd. kr. http//projects.cowiportal.com/ps/a94815/documents/3 Prosjektdokumenter/E39 Digernes-Vik - Prissatte konsekvenser.docx

12 EFFEKT 6.6 Prissatte konsekvenser Side 1 Møre og Romsdal Totale kostnader Dato Prosjekt 1 E39 Digernes-Vik Kalkulasjonsrente 4,/ 3,/ 2, % Mva for investering 22, % Mva for drift/vedl.hold 22, % Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid UTBYGGINGSPLAN 1 K2. Vegnett Anleggskostnad Åpnåperiode (1 Anleggs- Anleggskostnad i gitt prisnivå kr) 2 K , Sum, ikke diskontert (inkl mva) 4452 Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og KOSTNADER I PERODEN Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Kostnader Inntekter Investeringer Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB =,12 Budsjettkostnad Internrente % Første s forrentning 4, %

13 EFFEKT 6.6 Prissatte konsekvenser Side 1 Møre og Romsdal Totale kostnader Dato Prosjekt 1 E39 Digernes-Vik Kalkulasjonsrente 4, / 3, / 2, % Mva for investering 22, % Mva for drift/vedl.hold 22, % Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid UTBYGGINGSPLAN 1 K2.1A Ørskogfjellet Vegnett Anleggskostnad Åpnåperiode (1 Anleggs- Anleggskostnad i gitt prisnivå kr) 2 K2.1A Ørskogfjellet , Sum, ikke diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og KOSTNADER I PERODEN Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Kostnader Inntekter Investeringer Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,38 Budsjettkostnad Internrente % Første s forrentning 2,4 %

14 EFFEKT 6.6 Prissatte konsekvenser Side 1 Møre og Romsdal Totale kostnader Dato Prosjekt 1 E39 Digernes-Vik Kalkulasjonsrente 4, / 3, / 2, % Mva for investering 22, % Mva for drift/vedl.hold 22, % Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid UTBYGGINGSPLAN 2 K2.1B Ørskogfjellet Vegnett Anleggskostnad Åpnåperiode (1 Anleggs- Anleggskostnad i gitt prisnivå kr) 21 K2.1B Ørskogfjellet , Sum, ikke diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og KOSTNADER I PERODEN Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Kostnader Inntekter Investeringer Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,39 Budsjettkostnad Internrente % Første s forrentning 2,3 %

15 EFFEKT 6.6 Prissatte konsekvenser Side 1 Møre og Romsdal Totale kostnader Dato Prosjekt 1 E39 Digernes-Vik Kalkulasjonsrente 4,/ 3,/ 2, % Mva for investering 22, % Mva for drift/vedl.hold 22, % Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid UTBYGGINGSPLAN 2 K3. Vegnett Anleggskostnad Åpnåperiode (1 Anleggs- Anleggskostnad i gitt prisnivå kr) 3 K3. Svartløken , Sum, ikke diskontert (inkl mva) 3898 Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og KOSTNADER I PERODEN Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Kostnader Inntekter Investeringer Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB =,23 Budsjettkostnad Internrente % Første s forrentning 4,2 %

16 EFFEKT 6.6 Prissatte konsekvenser Side 1 Møre og Romsdal Totale kostnader Dato Prosjekt 1 E39 Digernes-Vik Kalkulasjonsrente 4,/ 3,/ 2, % Mva for investering 22, % Mva for drift/vedl.hold 22, % Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid UTBYGGINGSPLAN 3 K3.1A Vegnett Anleggskostnad Åpnåperiode (1 Anleggs- Anleggskostnad i gitt prisnivå kr) 31 K3.1A Svartløken , Sum, ikke diskontert (inkl mva) 4675 Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og KOSTNADER I PERODEN Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Kostnader Inntekter Investeringer Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,2 Budsjettkostnad Internrente % Første s forrentning 2,8 %

17 EFFEKT 6.6 Prissatte konsekvenser Side 1 Møre og Romsdal Totale kostnader Dato Prosjekt 1 E39 Digernes-Vik Kalkulasjonsrente 4,/ 3,/ 2, % Mva for investering 22, % Mva for drift/vedl.hold 22, % Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid UTBYGGINGSPLAN 4 K3.1A Svartløken Vegnett Anleggskostnad Åpnåperiode (1 Anleggs- Anleggskostnad i gitt prisnivå kr) 31 K3.1A Svartløken , Sum, ikke diskontert (inkl mva) 786 Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og KOSTNADER I PERODEN Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Kostnader Inntekter Investeringer Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,32 Budsjettkostnad Internrente % Første s forrentning 2,5 %

18 EFFEKT 6.6 Prissatte konsekvenser Side 1 Møre og Romsdal Totale kostnader Dato Prosjekt 1 E39 Digernes-Vik Kalkulasjonsrente 4,/ 3,/ 2, % Mva for investering 22, % Mva for drift/vedl.hold 22, % Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid UTBYGGINGSPLAN 6 K3.1A Svartløken om Remmem Vegnett Anleggskostnad Åpnåperiode (1 Anleggs- Anleggskostnad i gitt prisnivå kr) 312 K3.1A Svartløken Remmem , Sum, ikke diskontert (inkl mva) 8661 Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og KOSTNADER I PERODEN Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Kostnader Inntekter Investeringer Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,37 Budsjettkostnad Internrente % Første s forrentning 2,3 %

19 EFFEKT 6.6 Prissatte konsekvenser Side 1 Møre og Romsdal Totale kostnader Dato Prosjekt 1 E39 Digernes-Vik Kalkulasjonsrente 4,/ 3,/ 2, % Mva for investering 22, % Mva for drift/vedl.hold 22, % Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid UTBYGGINGSPLAN 5 K3.1B Svartløken Vegnett Anleggskostnad Åpnåperiode (1 Anleggs- Anleggskostnad i gitt prisnivå kr) 311 K3.1B Svartløken , Sum, ikke diskontert (inkl mva) 8565 Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og KOSTNADER I PERODEN Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Kostnader Inntekter Investeringer Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,41 Budsjettkostnad Internrente % Første s forrentning 2,2 %

22 EFFEKT 6.6 Prissatte konsekvenser Side 1 Møre og Romsdal Totale kostnader Dato Prosjekt 1 E39 Digernes-Vik Kalkulasjonsrente 4,/ 3,/ 2, % Mva for investering 22, % Mva for drift/vedl.hold 22, % Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid UTBYGGINGSPLAN 8 K3.2B Svartløken Vegnett Anleggskostnad Åpnåperiode (1 Anleggs- Anleggskostnad i gitt prisnivå kr) 321 K3.2B Svartløken , Sum, ikke diskontert (inkl mva) 8687 Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og KOSTNADER I PERODEN Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Kostnader Inntekter Investeringer Drift og vedlikehold Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,44 Budsjettkostnad Internrente % Første s forrentning 2,1 %

23 Statens vegvesen Region midt Postboks MOLDE Tlf (+47) 2273 vegvesen.no Trygt fram sammen