KVU E39 Aksdal - Bergen

Transkript

1 KVU E39 Aksdal - Bergen Samarbeidsgruppemøte 9.mars på Stord: - om prosessen - interessentar, behov og samfunnsmål - trafikkberekningar - samfunnsøkonomiske berekningar - ikkje-prissette vurderingar - drøfting Velkomne!

2 KVU-ar på E39 KVU Bergsøy - Betna KVU Moa - Bergsøy KVU Skei - Ålesund KVU Lavik - Skei KVU Bergensområdet KVU Aksdal - Bergen KVU Rogfast KVU Jæren KVU Søgne - Ålgård

3 Konseptvalutgreiing (KVU) E39 Aksdal - Bergen KONSEPT: 1: Dagens veg (0-alternativ) 2: Opprusta veg, innkorta ferje med god frekvens 3: Ytre 4: Midtre 5: Indre

4 1. Innleiing 2. Situasjonsskildring 3. Behovsanalyse 4. Mål 5. Overordna krav 6. Konsept 7. Mål- og kravoppnåing 8. Samfunnsøkonomisk analyse 9. Andre verknader 10.Drøfting og anbefaling 11.Medverknad og informasjon 12.Vedlegg, kjelder, referansar KVU-rapport

5 Fundament for avgjerd AVGJERD (Kongen i Statsråd) KVU KS1 HØYRING Fagleg utgreiing transport og samfunn Samfunnsøkonomi, kvalitet, konsistens Kommunikativ prosess lokalt og regionalt

6 Planprosessar: Politisk livsløp NTP 2. per. NTP 1. per. Kvasi livsløp KVU/KS1 Teknisk livsløp Kommunedelplan Hp 2. periode Hp 1. periode Årsbudsjett Bompengeprp. KS2 Reguleringsplan Byggeplan Anbudsgrunnlag Bygging

7 Interessentar: Eksportretta næringar "Individuelle storbrukarar" Transportørar Turistnæringa Lokale og regionale tenesteytarar Sekundære interessentar Andre interessentar

8 Prosjektutløysande behov: Behov for redusert reisetid mellom bu- og arbeidsmarknadsregionane mellom Stavanger og Bergensområdet

9 Samfunnsmål: Haugalandet og Sunnhordland skal i 2040 vere knytt nærare saman med Midthordland Stavanger- og Bergensområdet skal i 2040 vere knytt nærare saman

10

11 KONSEPT: K1: Dagens veg (0-alternativ) K2: Dagens veg, utbetra og 20 min ferjefrekvens K3: Ytre linje over Austevoll K4 m ferje: Midtre linje over Tysnes med ferje v/ Våge K4 m bru: Midtre linje med bru frå Rekstern K5: Indre linje

12 E39: Reisetid Aksdal til Bergen 2t 30 min til 1t 20 min? Reisetid: Aksdal - Bergen Reisetid, minutter Serie1 0 Dagens Framtidig Konsept

13 E39: Stavanger - Bergen Reisetid: Stavanger - Bergen Reisetid, minutter Serie1 0 Dagens Framtidig Konsept

14 E39: Kostnad/Reisetid STORD - BERGEN

15

16

17

18 Måloppnåing: Samfunnsmål Haugalandet og Sunnhordland skal i 2040 vere knytt nærare saman med Midthordland (regionalt nivå) Stavanger og Bergensområdet skal i 2040 vere knytt nærare saman (nasjonalt nivå) K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B + OK OK OK OK + OK

19 Berekning av trafikk: Regional transportmodell (RTM) er sett saman av: Nasjonal trafikkmodell (NTM5) bereknar dei lange reisene (>100 km) TRAMOD bereknar reiser kortare enn 100 km

20

21

22

23 Framtidig trafikk? Dagens Veg Halhjem- Sandvikv Hordfast rapport I: Hopen/ Rambøll Trondheim -Steinkjer v/ Levanger / Værdal i dag Oslo Grenland V/ Grenland i dag Potensial 2040 (Bjørnefj /Fusafj.) Trafikkmengde

24 Nytteberekningar Berekninga er gjennomført med RTM(regionaltrafikkmodellen) Prosjekttype: 3 (transportmodell/trafikantnyttemodul/ kollektivmodul Trafikkvekst: 2% Berekningsperiode: 25 år Kalkulasjonsrente: 4,5% Levetid: 40 år Prisnivå: 2009

25 Samfunnsøkonomisk nytte, - anleggskostnad: Anleggskostnad: K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B Tala er i mill.kr.

26 Samfunnsøkonomisk nytte, - kostnader for det offentlege: K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B Kostnader for det offentlege Tala er i mill.kr.

27 Samfunnsøkonomisk nytte, - trafikantnytte: Trafikantnytte K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B Tala er i mill.kr.

28 Samfunnsøkonomisk nytte, - netto nytte: Netto nytte K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B Tala er i mill.kr.

29 Samfunnsøkonomisk nytte, - netto nytte pr budsjettkrone: K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B Netto nytte pr budsjettkrone 0,66 0,23 0,01 0,25 0,17 0,13 Tala er i mill.kr.

30 Samfunnsøkonomisk nytte: Anleggskostnad: K1 K2 K3 K4A K4C K5A K5B Kostnader for det offentlege Trafikantnytte Netto nytte Netto nytte pr budsjettkrone 0,66 0,23 0,01 0,25 0,17 0,13 Tala er i mill.kr.

31 Ikkje-prissette faktorar: (konfliktnivå) Landskap K2 K3 K4A K4C K5A K5B Lågt Høgast Moderat Moderat Høgt Høgt Nærmiljø /friluftsliv Lågt Høgast Moderat Høgt Moderat Moderat Naturmiljø Kulturmiljø Naturressursar Lågt Høgast Moderat Høgt Høgt Høgt Lågt Høgast Moderat Høgt Moderat Moderat Lågt Moderat Moderat Moderat Høgt Høgast

32 Drøfting, Eksisterande veg: Finansiell greiast Kostnader for det offentlege høgare enn investeringskostnadene Låg nettonytte Dårlegast i høve til netto nytte pr budsjettkrone Høgast utslepp av Co2 og Nox Ikkje måloppnåing i høve til redusert reisetid

33 Drøfting, Ytre linje : Høgt investeringsnivå Høg trafikantnytte Låg netto nytte og netto nytte pr budsjettkrone Stort pendlingsomland Høgt konfliktpotensiale

34 Drøfting, Midtre linje: Kan byggast ut etappevis (ferje frå Rekstern) Moderat investering og god nytte i første etappe (ferje frå Rekstern ikkje berekna, antek kostnad og nytte omlag som ferje frå Tysnes) Høg investering og negativ nytte med bru Høgt konfliktpotensiale over Rekstern Høg trafiktantnytte med bru, lågare med ferje Moderat måloppnåing (reisetid) for ferje, god for bru Midtre linje med bru er best for dei lange reisene (med bru), dvs best måloppnåing

35 Drøfting, Indre linje (5b): 5b er betre enn 5a og har følgjande vurderingar: Høge investeringskostnader Stor trafiktantnytte Samfunnsøkonomisk lønsam Høgt konfliktpotesiale naturmiljø, kulturminne og jordbruk God tilknyting mot aust E39 trafikken får ikkje nytte av vegen før den er ferdig utbygd Stor lokal nytte i høve til pendling