Konseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 3. Transportanalyse. Region midt

Transkript

1 Konseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 3 Region midt September 2017

2 E39 Digernes-Vik Bakgrunn og formål Det er gjennomført trafikkberekningar for E39 Digernes Vik med DOM Ferjefri E39. Referansealternativet i berekningane innehelder i tillegg til dagens vegnett også strekninga Vik-Julbøen. Trafikktalla er presentert i 2022-nivå. Berekningar er gjennomført for 3 hovudalternativ med fartsgrense 110 km/t, dvs. K2.1, K3.1 og K3.2. I tillegg er det også gjennomført berekningar av dei opphavlege K2.0 og K3.0 alternativa i KVU frå 2011 med fartsgrense km/t. Det er også gjennomført berekningar for ein eventuell ny E136 mellom Vik og Remmem. Figur 1. Oversiktskart som viser ulike konsept. Trafikktall og fordeling Trafikk i ulike snitt: Trafikknivået i modellen stemmer godt med teljingar som er henta inn frå NVDB (Nasjonal vegdatabank). I enkelte snitt der trafikken kan fordele seg mellom 2 parallelle vegar kan fordelinga mellom vegane vere noko skeiv, men totaltalet i snitt stemmer bra med NVDB tall. Dette gjelder t.d. for snitt fv. 661 (Grindvik, Skodje) og E39 (Valle vest, punkt 5). NVDB viser ein årsdøgntrafikk (ÅDT) på 6600 på E39 og 2700 for fv Tall frå modellen for år 2022 viser 4700 for både E39 og fv. 661, med ein sum på 9400 som stemmer godt med observert verdi på snittet. Statens vegvesen Region midt 1

3 Figur 2. Oversiktskart som viser dei ulike snitta i tabellen: I tabellen nedanfor er resultata vist for Basis vegnett (RTM Basis) og de ulike alternativa som er berekna i transportanalysen. Tabell 1. Trafikkmengder (2022) i ulike snitt, jf. figur 2. Snitt NVDB (teljing 2015) RTM (basis modell) Vik - Julbøen K km/t K km/t K km/t K2.0 80/90 km/t K3.0/ K3.1 80/90 km/t 1 Brusdalen øst 2 Sjøholt vest Skorgedalen Fv Furland 5 Valle vest Solnørdalen Ørskogfjellet 8 Trolltinden Bolungneset Skodje vest Svartløkvatnet Snitt 1-4 er på eksisterande vegar, snitt 5-11 er på ny veg. Snitt 7 er eksisterande veg på konsept 3. NVDB-talla er basert på teljingar frå Alle oppgitte tall for trafikkmodellen er årsdøgntrafikk (ÅDT) i 2022-nivå. Statens vegvesen Region midt 2

4 Generelt Trafikktallene i endepunkta pkt. 1 Brusdalen og pkt. 9 Bolungneset er viktig som samanlikningsgrunnlag. I referansealternativet med Vik-Julbøen får pkt. 9 Bolungneset ein trafikk på 5500 køyretøy. Ferja Molde-Vestnes som då blir nedlagt har i dag ein trafikk på 2800 køyretøy (modell 2022). For sjølve fjordkryssinga betyr ikkje val av konsept mykje i forhold til trafikk. Trafikken mellom Vik og Julbøen aukar med 500 køyretøy (9%) som følge av ei utbygging mellom Digernes og Vik. I pkt.1 Brusdalen aukar trafikken med 1300 køyretøy (14%) på grunn av K3. Her bereknar modellen 200 fleire køyretøy i K3 enn i K2. Alle konsepta avlastar fv. 147 mellom Vatne og Fiksdal slik at resttrafikken der er berekna til 200 køyretøy. Konsept K2.1: Ørskogfjellet H8 (110 km/t) Trafikk på ny E39 er berekna til å variere frå 4500 til 6400 køyretøy på delstrekningane av Digernes-Vik. Modellen bereknar at dagens veg vest for Sjøholt (pkt. 2) får redusert trafikk ned til 1800 køyretøy. Det kjem bl.a. av at 3100 køyretøy i modellen blir knytt til ny E39 i dalen øst for Sjøholt. Utforming av kryss og tilknytingsvegar vil kunne ha betydning i fordeling av trafikk øst og vest for Sjøholt. Dersom det ikkje vert bygd eit kryss mellom ny E39 og dagens veg i Landedalen (bare kryss Ørskogfjellet) ver trafikken på ny veg i Solnørdalen redusert med ca til I Skorgedalen (pkt. 3) er det beregnet trafikk på 1800 køyretøy som knyter seg til E39 ved nordre del av Ørskogfjellet. I nord aukar trafikken ved Furland (pkt. 4) til 3500 køyretøy (+30%). Trafikken her vil ha ein andel mot E136, men hovuddelen er trafikk internt i Vestnes og til/frå Vestnes. Figur 3. Trafikkplott for konsept K2.1 Ørskogfjellet (H8) Statens vegvesen Region midt 3

5 E136 Vik-Remmem: Det er også gjort en berekning med ein ny veg Vik-Remmem lagt sør for Flatevågen. Den nye vegen vil få ein trafikk på 1300 køyretøy utan fartsreduserande tiltak på fv Figur 4. Trafikkplott for K2.1 med tilkoplingsveg E136 Vik-Remmem Konsept K2.0 Ørskogfjellet H5 (80-90 km/t) Forskjellen frå dette alternativet i forhold til K2.1 er at farten er sett til km/t i staden for 110 km/t. Trafikk på ny E39 er berekna til å variere frå 4900 til 6100 køyretøy på delstrekningane av Digernes-Vik. Trafikken over fjellet er 300 køyretøy eller ca.10 % lågare enn ved K2.1 alternativet med høgare fart. Figur 5. Trafikkplott for konsept K2.0 Ørskogfjellet (H5) Konsept K3.1: Svartløkvatnet tunnel - om Dragsundet H8 (110 km/t) Trafikk på ny E39 er berekna til å variere frå 5800 til 6100 køyretøy på delstrekningane av Digernes-Vik. Modellen bereknar at dagens veg vest før Sjøholt (pkt. 2) får redusert trafikk ned til 4000 køyretøy, 1/3 av køyretøya på dagens veg blir overført til andre vegar. I Statens vegvesen Region midt 4

6 Skorgedalen (pkt. 3) er det beregnet trafikk på 400 køyretøy, dvs. at 90% av dagens trafikk blir overført til andre veger. Figur 6. Trafikkplott for konsept K3.1 Svartløkvatnet tunnel - om Dragsundet H8 I nord aukar trafikken på fv. 661 ved Furland (pkt. 4) til 4800 køyretøy (+80%). Trafikken her får overført det meste av trafikk mot E136, men hovuddelen er trafikk internt i Vestnes og til/frå Vestnes. E136 Vik-Remmem: Det er også gjort ei berekning med ein ny veg Vik-Remmem lagt sør for Flatevågen. Den nye vegen få ein trafikk på 2300 køyretøy utan fartsreduserande tiltak på fv Figur 7. Trafikkplott for K3.1 med tilkoplingsveg E136 Vik-Remmem Konsept K3.2: Svartløkvatnet tunnel - om Skodjestraumen H8 (110 km/t) Trafikk på ny E39 er berekna til å variere mellom 4400 til 5800 køyretøy på delstrekningane av Digernes-Vik. Kryss på ny E39 aust for Skodje får i hovudsak trafikk vendt nordover E39. Statens vegvesen Region midt 5

7 Figur 8. Trafikkplott for konsept K3.2 Svartløkvatnet tunnel - om Skodjestraumen H8 Modellen bereknar at dagens veg vest før Sjøholt (pkt. 2) får redusert trafikk ned til 3500 køyretøy, 40% av køyretøy på dagens veg blir overført til andre veger. I Skorgedalen (pkt. 3) er det beregnet en trafikk på 500 køyretøy, dvs. at knapt 90% av dagens trafikk blir overført til andre veger. I nord aukar trafikken på fv. 661 ved Furland (pkt. 4) til 5100 køyretøy (+90%). Trafikken her får overført det meste av trafikk mot E136, men hovuddelen er trafikk internt i Vestnes og til/frå Vestnes. Muleg ny veg Vik-Remmem lagt sør for Flatevågen får tilsvarande trafikk som for K3.1 (ÅDT på 2300 køyretøy). Konsept K3.0: Svartløkvatnet i dagen - om Dragsundet H5 (80-90 km/t) Forskjellen frå dette alternativet i forhold til K3.1 er at farten er sett til km/t i staden for 110 km/t. Trafikken mellom Dragsundet og Vik er berekna til 400 køyretøy mindre for dette alternativet eller ca. 9 % lågare enn ved K3.1 alternativet med høgare fart. Muleg ny veg Vik-Remmem lagt sør for Flatevågen får tilsvarande trafikk som for K3.1 (ÅDT på 2300 køyretøy). Statens vegvesen Region midt 6

8 Figur 9. Trafikkplott for konsept K3.0 Svartløkvatnet i dagen - om Dragsundet H5 Trafikkvekst Alle konsept er modellert med ny veg Digernes-Vik-Julbøen i tillegg til eksisterande vegnett i år Det er også beregnet trafikk med ferdig E39 Kristiansand-Trondheim for konsept 3.1 i På strekninga Dragsund-Vik aukar trafikken med ca. 500 køyretøy frå5800 til 6300 køyretøy pr. døgn (+9%) som følge av at en tar med resten av ferjefri E39. Auke er i hovudsak lange køyreturar over 70 km som aukar frå 3000 til Figur 10. Trafikkplott for konsept K3.1 Svartløkvatnet tunnel - om Dragsundet H8 inkl. ferjefri E39 Krisiansand-Trondheim år 2022 Statens vegvesen Region midt 7

9 Det er gjort en beregning for ferdig E39 for Trafikken Dragsund-Vik øker da til 8000 kjøretøy pr. døgn for konsept 3.1 med 110 km/t. Lange kjøreturer over 70 km utgjør 4500 av totalt 8000 (56%). Figur 11. Trafikkplott for konsept K3.1 Svartløkvatnet tunnel - om Dragsundet H8 inkl. ferjefri E39 Krisiansand-Trondheim år 2041 Usikkerheit i transportutrekningane Transportmodellane byggjer i stor grad på trafikkteljingar, prognosar frå SSB og frå reisevaneundersøkingar. Generelt vil usikkerheit vere knytt til to faktorar: Usikkerheit i grunnlagsdata, som befolkningsutvikling og økonomisk vekst, og usikkerheit knytt til kva preferansar befolkninga vil ha når det gjeld framtidige reisevanar. Vegtiltak og effekt på talet for køyreturar pr. dag mellom kommunane. Ut frå trafikkmodell kan ein ta ut tal på køyretøy pr. dag mellom kommunar. Vi har tatt ut tall for køyretøy pr. døgn mellom dei 7 kommunane som ligg nærast E39 for konsept K2.1 (110 km/t) og K3.1 (110 km/t). Tal for turar internt i kommunen er markert rosa. Statens vegvesen Region midt 8

10 Tabell 2. Storsonematriser køyretøy pr. dag mellom kommunane Basis 2022 Ålesund Molde Haram Skodje Ørskog Vestnes Midsund Ålesund Molde Haram Skodje Ørskog Vestnes Midsund Differanse (Tiltak basis 2022) Vik Julbøen utbygd Ålesund Molde Haram Skodje Ørskog Vestnes Midsund Ålesund Molde Haram Skodje Ørskog Vestnes Midsund K3.1 mot dagens vegnett Ålesund Molde Haram Skodje Ørskog Vestnes Midsund Ålesund Molde Haram Skodje Ørskog Vestnes Midsund K2.1 mot dagens vegnett Ålesund Molde Haram Skodje Ørskog Vestnes Midsund Ålesund Molde Haram Skodje Ørskog Vestnes Midsund Statens vegvesen Region midt 9

11 Tabell 3. Endring i tall på daglige køyreturar til og frå de andre seks kommunane samanlikna med dagens vegnett Vik-Julbøen Pluss K3.1 Endring Pluss K2.1 Digernes-Vik Digernes-Vik pga. K3.1 Ålesund Molde Haram Skodje Ørskog Vestnes Midsund sum 6 kom Endring pga. K2.1 Tabellane med storsonematriser gir et godt inntrykk av kva kommunar som påverkast mest av vegtiltaka. Endring internt i kommunane er en bra indikator da en tur ut av kommunen gir færre turar internt i kommunen. Se f.eks. Midsund der tall interne turar reduserast med vel 1000 og turar eksternt aukar med vel 1200 pga. Vik-Julbøen. En samanlikning av differanse mellom Vik-Julbøen og konsepta Digernes-Vik gir at det er mindre utslag i køyreturar mellom kommunane. Størst utslag er det for Vestnes kommune der eksterne turar aukar med 500 ved konsept 3.1. Bygging av ny E39 Digernes-Vik medfører at trafikk frå Vestnes aukar sørover og minkar nordover over fjorden. Statens vegvesen Region midt 10

12 Statens vegvesen Region midt Postboks MOLDE Tlf: (+47) vegvesen.no Trygt fram sammen