Beregningsresultater KVU - Alta
|
|
|
- Mia Nilssen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Beregningsresultater KVU - Alta Trafikkberegninger R A P P O R T Veg- og transportavdelingen Statens vegvesen Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning Dato:
2
3 1 Innledning Dette notatet er en oversikt over ulike trafikkberegnings- og virkningsresultater for ulike prosjekter, alternativer, tiltak og konsepter for KVU-Alta. Trafikkmodellberegningene er utført med DOM-Finnmark inkludert trafikantnytte- og kollektivmodul. Beregningene er på konseptuelt nivå. Det er knyttet en del usikkerhet til kostnader og teknisk gjennomførbarhet da det foreligger varierende grad av detaljering for de ulike prosjektene og alternativene
4 Innholdsfortegnelse 1 Innledning Transportmodell Generelt om trafikkberegningsmodeller Arbeidsplassdata DOM-Finnmark Beregning av 0-situasjonen Biltrafikk Sammenligning beregnet og observert trafikk Reisehensiktsfordeling Reisemiddelfordeling Framtidig befolkningsutvikling Forutsetninger Beregningsresultater Trafikktall Differanseplott 2030 mot 2014 på dagens vegnett Beregningsalternativer Konsept 0 Dagens veglinje Konsept 1 Alternativ Konsept 2 - E6 gjennom sentrum. Tyngre opprusting av eksisterende veg Konsept 3 - E6 utenom sentrum. Omkjøringsveg Konsept 4 - Avlastningsveg nær sentrum Konsept 5 - Avlastningsveg over Raipas Konsept 6 Trinnvis utbygging Konsept 2 E6 gjennom sentrum. Tyngre opprusting av eksisterende veg Trafikktall Differanseplott 2014 opprustingskonseptet ÅDT 2030 opprustingskonseptet Differanseplott 2030 opprustingskonseptet Konsept 3 E6 utenom sentrum. Omkjøringsveg Trafikktall Differanseplott omkjøringsveg Differanseplott omkjøringsveg 2014 mot avlastningskonseptet Select link ved Hjemmeluft Select link ved Kronstad på nedklassifisert E Select link ved Kronstad på ny E Select link for trafikk på ny Aronnesveg Select link for trafikk på ny veg ved Gakori Select link for trafikk på ny veg ved Elvestrand ÅDT omkjøring Differanseplott omkjøringsveg befolkning mot dagens vegnett befolkning Konsept 4 Avlastningsveg nær sentrum Trafikktall Differanseplott Select link ved Hjemmeluft Select link ved Kronstad Select link ny Aronnesveg Select link ny veg ved Gakori
5 6.4.7 Select link ny veg ved Elvestrand ÅDT 2030 avlastningskonseptet Differanseplott 2030-befolkning mot dagens vegnett 2014-befolkning Konsept 5 - Avlastningsveg over Raipas Trafikktall Raipas Differanseplott Raipas Differanseplott avlastningsveg Raipas 2014 sammenlignet med avlastningsveg nær sentrum Select link ved Hjemmeluft Select link ved Kronstad Select link for trafikk på ny bru ÅDT Raipas Differanseplott befolkning mot dagens vegnett 2014-befolkning Konsept 6 Trinnvis utbygging. Byggetrinn Trafikktall Differanseplott Select link ved Hjemmeluft konsept Select link ved Kronstad konsept Select link Aronnesveg konsept Select link ny veg ved Gakori konsept Select link ny veg ved Elvestrand konsept ÅDT Trinnvis utbygging og kun byggetrinn Differanseplott 2030-befolkning mot dagens vegnett 2014-befolkning Konklusjon Konsept 0 Dagens veglinje Konsept 1 Alternativ Konsept 2 E6 gjennom sentrum. Tyngre opprusting av eksisterende veg Konsept 3 E6 utenom sentrum. Omkjøringsveg Konsept 4 Avlastningsveg nær sentrum Konsept 5 - Avlastningsveg over Raipas Konsept 6 Trinnvis utbygging Sammenligning av trafikk på E6 for de enkelte konseptene
6 2 Transportmodell 2.1 Generelt om trafikkberegningsmodeller En trafikkberegningsmodell vil ut i fra modellsonenes befolknings-, arbeidsplassdata, bilhold, etc. beregne hvilken trafikk man vil ha mellom sonene i modellområdet fordelt på reisemiddel og reisehensikt. En persontransportmodell er bygget opp som en forenklet 4-trinnsmodell med følgende trinn: Turproduksjon Turfordeling Reisemiddelvalg Veg- og rutevalg, etter omregning til kjøretøy Turproduksjonen baserer seg på befolknings- og arbeidsplassdata i modellområdet (sonedata), faktorer for beregning av turer baserer seg på observasjoner og reisevaneundersøkelser. Sonedata brukes i forbindelse med valg av produksjon av turer i en sone og valg av destinasjon for reisen. Dataene foreligger på grunnkretsnivå og inneholder tilgjengelig informasjon om befolkning, areal, antall sysselsatte bosatt i kretsen, antall arbeidsplasser, antall ansatte i ulike næringsgrupper, antall hoteller, hytter og fritidshus, elever i videregående skole, universitets- og høyskolestudenter, gjennomsnittlig bruttoinntekt for personer 17 år eller eldre, biltilgang, sentralitet og en parkeringsindeks. 3 Arbeidsplassdata Det er informasjon om antall arbeidsplasser i følgende ni næringsgrupper: - Primærnæringer: jordbruk, skogbruk, reindrift, jakt og fiske - Oljeindustri og bergverksindustri - Kraft- og vannforsyning, bygg og anlegg - Varehandel - Hotell og restaurant - Finans, eiendom, forretningsmessig tjenesteyting - Offentlig administrasjon og forsvar - Undervisning - Helse- og sosialsektor De ulike sonedataene er med på å forklare sonens attraktivitet for ulike reisehensikter, for eksempel er ansatte i varehandel viktig for innkjøpsreiser, men ikke for besøksreiser. Reisehensikter er: - Arbeidsreiser - Tjenestereiser - Service- og innkjøpsreiser - Besøks og fritidsreiser - Annet reiser - Skolereise - 6 -
7 Transportmiddel er: - Bilfører - Bilpassasjer - Kollektiv - Sykkel - Fotgjenger 3.1 DOM-Finnmark Basert på den regionale transportmodellen for region nord (RTM-nord), er det etablert en delområdemodell som innbefatter europa-, riks- og fylkesveger i Finnmark og Kvænangen kommune i Troms (393 grunnkretser): Figur 1 Vegnettet i delområdemodell DOM-Finnmark
8 4 Beregning av 0-situasjonen Det er brukt 2014 som beregnings- og sammenligningsår. Befolknings- og arbeidsplassdata er supplert med studentene som bor i studentboliger og planlagt Coop hypermarked ved rv. 93. Dagens kollektivsystem 4.1 Biltrafikk Figur 2 Årsdøgntrafikk (ÅDT) i Alta by i
9 4.1.1 Sammenligning beregnet og observert trafikk DOM-Finnmark beregner 2014-trafikk og det er lagt til grunn befolkningsveksten som den forventede trafikkvekst. Befolkningsutvikling Alta (SSB-prognose HHMH etter 2010) Alta Vekst til ,9 % 11,4 % 9,7 % 5,1 % 3,5 % 1,1 % - Tabell 1 SSB data for Alta kommune. Framskriving etter mellomalternativet HHMH. Observert (ÅDT) Telleår Fremskrevet 2014 (ÅDT) Beregnet 2014 (ÅDT) Avvik Hjemmeluft % Bossekopp skole % Kvilekrysset % Elvebakken % Alta bru % Transfarelv % Rv % Aronnesveien % Tabell 2 Sammenligning mellom registrerte trafikktellinger og modellens tall. Det er benyttet omregningsfaktorer fra YDT til ÅDT lik det som er benyttet i modellkjøringen for Harstad. Der ble nye faktorer bestemt ut fra en lokal reisevaneundersøkelse. Den beregnede årsdøgntrafikken (ÅDT) er generelt noe lavere enn observert trafikk. Årsaken er nok at reisehyppigheten i Alta ser ut til å være større enn det den er i Harstad (forskjellen blir enda større dersom man benytter standardverdiene). Enkelte steder er forskjellen noe større. Dette skyldes nok at det er en del soneintern trafikk som modellen ikke beregner godt nok
10 4.2 Reisehensiktsfordeling 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Antall turer Prosent Arbeid ,5 % Annet ,7 % Innkjøp ,4 % Tjeneste ,3 % Besøk ,1 % Sum % Tabell 3 Reisehensiktsfordeling for Alta kommune, 0-alternativet i Reisemiddelfordeling Figur 3 Reisemiddelfordeling for Alta kommune, 0-alternativet i
11 Figur 4 Reisemiddelfordeling for arbeidsreiser i Alta kommune. Figur 5 Reisemiddelfordeling for innkjøpsreiser i Alta kommune. Figur 6 Reisemiddelfordeling for tjenestereiser i Alta kommune
12 Figur 7 Reisemiddelfordeling for besøksreiser i Alta kommune. Figur 8 Reisemiddelfordeling for andre reiser i Alta kommune
13 5 Framtidig befolkningsutvikling 5.1 Forutsetninger Befolkningsutvikling Alta SSB-prognose HHMH Tabell 4 SSB-prognose etter mellomalternativet HHMH.. Har valgt HHMH (fruktbarhet, levealder, innenlands mobilitet, nettoinnvandring) prognosen for å ta hensyn til kommunens svært så optimistiske anslag om nye boenheter (vel personer) i Har lagt inn Alta kommunes Oversikt over boligpotensial i planforslaget som viser nye boenheter i Fordelt disse på eksisterende grunnkretser i modellen samt 2 nye (Lille Skoddevarre og Thomasbakken). For at kommunens boligpotensial skal harmonere med Statistisk sentralbyrå (SSB) sine prognoser, har jeg lagt inn følgende vekstfaktorer 1 : Skolekrets Vekstfaktor Gakori skolekrets 0,5 Bossekop skolekrets 0,5 Komsa skolekrets 0,5 Aronnes skolekrets 0,4 Elvebakken skolekrets 0,4 Kaiskuru skolekrets 0,4 Saga skolekrets 0,1 Kåfjord skolekrets 0,1 Øvre Alta skolekrets 0,1 Tverrelvdalen 0,1 Rafsbotn 0,1 Langfjordbotn 0,1 Talvik skolekrets 0,1 Leirbotn skolekrets 0,1 Korsfjord skolekrets 0,1 Rognsund skolekrets 0,1 Tabell 5 Vekstfaktorer for å korrigere kommunens svært optimistiske boligvekst. 1 Betyr at kommunens boligpotensial i 2030 er multiplisert med denne faktoren
14 5.2 Beregningsresultater Trafikktall Figur 9 Trafikkmengde (ÅDT) i
15 5.2.2 Differanseplott 2030 mot 2014 på dagens vegnett Figur 10 Trafikken (ÅDT) i 2030 sammenlignet med 2014 på dagens vegnett. Sort betyr økning i trafikken
16 Den planlagte boligutbyggingen sammen med den generelle velstandsutviklingen, vil i følge modellen gi en betydelig trafikkøkning. Dagens trafikale problem langs E6 mellom Hjemmeluft og Kronstad vil forsterkes. Strekningen mellom Bossekopp og sentrum vil få en trafikkvekst på ca 25 % og modellen gir en årsdøgntrafikk på i overkant av kjt/døgn. Beregnet 2014 (ÅDT) Beregnet 2030 (ÅDT) Endring Hjemmeluft % Bossekopp skole % Kvilekrysset % Elvebakken % Alta bru % Transfarelv % Rv % Aronnesveien % Tabell 6 Viser modellens beregnede trafikkendring fra 2014 til
17 6 Beregningsalternativer Det er gjort beregninger for følgende konsept/vegløsninger Konsept 0 Dagens veglinje. Samme vegnett som dagens Konsept 1 Alternativ 0+. Samme vegnett som dagens. Ingen konsekvenser av betydning for trafikkmengden på vegnettet. Følgelig er det ikke gjort egne modellkjøringer for dette konseptet Konsept 2 - E6 gjennom sentrum. Tyngre opprusting av eksisterende veg. Samme vegnett som dagens. Fartsgrensen er endret til 60 km/t og kapasitetsklassen er endret til 20 som er 2 kjørefelt i hver retning Konsept 3 - E6 utenom sentrum. Omkjøringsveg. Går noe lengre sørøst enn konsept 4 fra Hjemmeluft til Aronnesvn. Langs Aronnesvegen er det identisk med konsept 4. Fra Alta bru til Nerskogen går traséen på nedsiden av dagens veg. Fartsgrense er satt til 80 km/t Konsept 4 - Avlastningsveg nær sentrum. Dette er veglinjen som er tegnet inn i kommuneplan for Alta. Ny veg fra Hjemmeluft til Aronnesvn. og forbi industriområdet på Aronnes. Ny bru et par hundre meter ovenfor dagens. Fartsgrense på vegen er satt til 70 km/t Konsept 5 - Avlastningsveg over Raipas. Lik konsept 4 sør for Alta sentrum. Ny bru omlag 3 km ovenfor dagens. Fartsgrense er satt til 70 km/t Konsept 6 Trinnvis utbygging. Samme veglinje som i konsept 4. Utbygging i 3 trinn. Har foretatt modellkjøring for byggetrinn
18 6.2 Konsept 2 E6 gjennom sentrum. Tyngre opprusting av eksisterende veg Trafikktall 2014 Figur 11 Trafikktall (ÅDT) i 2014 ved opprusting til 4-felts veg gjennom Alta
19 6.2.2 Differanseplott 2014 opprustingskonseptet Figur 12 Trafikken (ÅDT) ved opprusting til 4-feltsveg sammenlignet med dagens vegnett i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
20 6.2.3 ÅDT 2030 opprustingskonseptet Figur 13 Trafikktall (ÅDT) i 2030 ved opprusting til 4-felts veg gjennom Alta
21 6.2.4 Differanseplott 2030 opprustingskonseptet Figur 14 Trafikken (ÅDT) ved opprusting til 4-feltsveg sammenlignet med dagens vegnett i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
22 6.3 Konsept 3 E6 utenom sentrum. Omkjøringsveg Trafikktall 2014 Figur 15 Trafikktall (ÅDT) i 2014 ved valg av konsept 3 omkjøringsveg
23 6.3.2 Differanseplott omkjøringsveg Figur 16 Trafikken (ÅDT) med omkjøringsveg sammenlignet med dagens vegnett i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
24 6.3.3 Differanseplott omkjøringsveg 2014 mot avlastningskonseptet Figur 17 Trafikken (ÅDT) med omkjøringsveg sammenlignet med konsept 4 (avlastningsveg) i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
25 6.3.4 Select link ved Hjemmeluft Valgt veglenke Figur 18 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken ved Hjemmeluft, kommer fra og hvor den skal til i Alta
26 6.3.5 Select link ved Kronstad på nedklassifisert E6 Valgt veglenke Figur 19 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken ved Kronstad på nedklassifisert E6, kommer fra og hvor den skal til i Alta
27 6.3.6 Select link ved Kronstad på ny E6 Valgt veglenke Figur 20 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken ved Kronstad på ny E6, kommer fra og hvor den skal til i Alta
28 6.3.7 Select link for trafikk på ny Aronnesveg Valgt veglenke Figur 21 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken på ny Aronnesveg, kommer fra og hvor den skal til i Alta
29 6.3.8 Select link for trafikk på ny veg ved Gakori Valgt veglenke Figur 22 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken på ny veg ved Gakori, kommer fra og hvor den skal til i Alta
30 6.3.9 Select link for trafikk på ny veg ved Elvestrand Valgt veglenke Figur 23 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken på ny veg ved Elvestrand, kommer fra og hvor den skal til i Alta
31 ÅDT omkjøring 2030 Figur 24 Trafikktall (ÅDT) i 2030 for konsept 3 E6 utenom sentrum. Omkjøringsveg
32 Differanseplott omkjøringsveg befolkning mot dagens vegnett 2014-befolkning Figur 25 Trafikken (ÅDT) i 2030 med omkjøringsveg sammenlignet med dagens vegnett i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
33 6.4 Konsept 4 Avlastningsveg nær sentrum Trafikktall 2014 Figur 26 Trafikktall (ÅDT) i 2014 på ny avlastningsveg nær sentrum
34 6.4.2 Differanseplott Figur 27 Trafikken (ÅDT) med avlastningsveg nær sentrum sammenlignet med dagens vegnett i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
35 6.4.3 Select link ved Hjemmeluft Valgt veglenke Figur 28 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken ved Hjemmeluft, kommer fra og hvor den skal til i Alta
36 6.4.4 Select link ved Kronstad Valgt veglenke Figur 29 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken ved Kronstad, kommer fra og hvor den skal til i Alta
37 6.4.5 Select link ny Aronnesveg Valgt veglenke Figur 30 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken på ny Aronnesveg, kommer fra og hvor den skal til i Alta
38 6.4.6 Select link ny veg ved Gakori Valgt veglenke Figur 31 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken på ny veg ved Gakori, kommer fra og hvor den skal til i Alta
39 6.4.7 Select link ny veg ved Elvestrand Valgt veglenke Figur 32 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken på ny veg ved Elvestrand, kommer fra og hvor den skal til i Alta
40 6.4.8 ÅDT 2030 avlastningskonseptet Figur 33 Trafikktall (ÅDT) i 2030 for konsept 4 Avlastningsveg nær sentrum
41 6.4.9 Differanseplott 2030-befolkning mot dagens vegnett befolkning Figur 34 Trafikken (ÅDT) i 2030 med avlastningsveg nær sentrum sammenlignet med dagens vegnett i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
42 6.5 Konsept 5 - Avlastningsveg over Raipas Trafikktall Raipas 2014 Figur 35 Trafikktall (ÅDT) i 2014 på ny avlastningsveg over Raipas
43 6.5.2 Differanseplott Raipas Figur 36 Trafikken (ÅDT) med avlastningsveg over Raipas sammenlignet med dagens vegnett i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
44 6.5.3 Differanseplott avlastningsveg Raipas 2014 sammenlignet med avlastningsveg nær sentrum Figur 37 Trafikken (ÅDT) med avlastningsveg over Raipas sammenlignet med konsept 4 (avlastningsveg nær sentrum) i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
45 6.5.4 Select link ved Hjemmeluft Valgt veglenke Figur 38 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken ved Hjemmeluft, kommer fra og hvor den skal til i Alta
46 6.5.5 Select link ved Kronstad Valgt veglenke Figur 39 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken ved Kronstad, kommer fra og hvor den skal til i Alta
47 6.5.6 Select link for trafikk på ny bru Valgt veglenke Figur 40 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken på den nye brua, kommer fra og hvor den skal til i Alta
48 6.5.7 ÅDT Raipas 2030 Figur 41 Trafikktall (ÅDT) i 2030 for konsept 5 Avlastningsveg over Raipas
49 6.5.8 Differanseplott befolkning mot dagens vegnett befolkning Figur 42 Trafikken (ÅDT) i 2030 med avlastningsveg over Raipas sammenlignet med dagens vegnett i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
50 6.6 Konsept 6 Trinnvis utbygging. Byggetrinn Trafikktall 2014 Figur 43 Trafikktall (ÅDT) i 2014 på ny avlastningsveg byggetrinn
51 6.6.2 Differanseplott Figur 44 Trafikken (ÅDT) med avlastningsveg byggetrinn 1 sammenlignet med dagens vegnett i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
52 6.6.3 Select link ved Hjemmeluft konsept 6 Valgt veglenke Figur 45 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken ved Hjemmeluft, kommer fra og hvor den skal til i Alta
53 6.6.4 Select link ved Kronstad konsept Valgt veglenke 1092 Figur 46 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken ved Kronstad, kommer fra og hvor den skal til i Alta
54 6.6.5 Select link Aronnesveg konsept 6 Valgt veglenke Figur 47 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken på ny Aronnesveg, kommer fra og hvor den skal til i Alta
55 6.6.6 Select link ny veg ved Gakori konsept 6 Valgt veglenke Figur 48 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken på ny veg ved Gakori, kommer fra og hvor den skal til i Alta
56 6.6.7 Select link ny veg ved Elvestrand konsept 6 Valgt veglenke Figur 49 Viser hvor trafikken som passerer den valgte veglenken på ny veg ved Elvestrand, kommer fra og hvor den skal til i Alta
57 6.6.8 ÅDT Trinnvis utbygging og kun byggetrinn 1 Figur 50 Trafikktall (ÅDT) i 2030 for konsept 6 Trinnvis utbygging. Bygging av kun trinn
58 6.6.9 Differanseplott 2030-befolkning mot dagens vegnett befolkning Figur 51 Trafikken (ÅDT) i 2030 med kun gjennomføring av byggetrinn 1 i konsept 6, sammenlignet med dagens vegnett i Sort (positivt tall) betyr økning i trafikken mens grønt (negativt tall) betyr reduksjon i trafikken
59 7 Konklusjon 7.1 Konsept 0 Dagens veglinje Den planlagte boligutbyggingen sammen med den generelle velstandsutviklingen, vil i følge modellen gi en betydelig trafikkøkning fram til Dagens trafikale problem langs E6 mellom Hjemmeluft og Kronstad vil forsterkes. Strekningen Bossekopp - Finnmarkshallen vil i følge trafikkmodellen få en trafikkvekst på ca. 25 % og en årsdøgntrafikk i overkant av kjt/døgn sør for sentrum og i underkant av kjt/døgn nord for sentrum i Trafikkøkningen på resten av E6 gjennom Alta er også høy (se fig. 9 og 10). Størst prosentmessig økning vil det bli på den nederste delen av rv. 93 med % mer trafikk i 2030 enn i Konsept 1 Alternativ 0+ Samme trafikk som i konsept Konsept 2 E6 gjennom sentrum. Tyngre opprusting av eksisterende veg I forhold til dagens vegnett vil man få en overføring av trafikken fra Aronnesvn til E6 på omlag 1800 kjt/døgn i 2014 (se fig. 12). I 2030 vil trafikken på E6 mellom Bossekopp og Alta bru gå opp med kjt/døgn (se fig. 14). 7.4 Konsept 3 E6 utenom sentrum. Omkjøringsveg Mellom 1500 og 3600 kjt/døgn vil bli overført fra E6 til den nye omkjøringsvegen i 2014 (se fig. 16). Den sørligste delen av Aronnesvn vil omtrent få doblet trafikken til nærmere kjt/døgn (se fig. 15). Sammenlignet med konsept 4 Avlastningsvegen, så vil E6 mellom flyplassen og sentrum, få færre kjt/døgn siden trafikken i omkjøringskonseptet vil velge omkjøringsvegen mellom flyplassen og Hjemmeluft. Mellom krysset med rv. 93 og sentrum, får E6 ca. 900 flere kjt/døgn (dette er noe usikkert siden sonetilknytningen til denne grunnkretsen er avgjørende for om bilistene velger ny omkjøringsveg eller dagens E6). Strekningen mellom flyplassen og Alta bru vil få en trafikkøkning på omtrent 700 kjt/døgn (se fig. 17). Dette konseptet er det som gir mest trafikk på den nye omkjørings-/avlastningsvegen. I 2030 vil vi fortsatt ha færre kjt/døgn på E6 enn det vi har på dagens vegnett i 2014 (se fig. 25)
60 7.5 Konsept 4 Avlastningsveg nær sentrum De trafikale konsekvensene vil i 2014 være at trafikken på E6 vil gå ned kjt/døgn på strekningen Hjemmeluft Alta bru. Den delen av Aronnesvn som ikke blir omlagt, vil få en trafikkøkning på 4000 kjt/døgn (se fig. 27). I 2030 vil døgntrafikken på E6 fortsatt være mellom 300 og 1900 kjøretøy lavere enn trafikken på dagens vegnett i 2014 (se fig. 34). 7.6 Konsept 5 - Avlastningsveg over Raipas Dette konseptet vil avlaste dagens E6 med mellom 1900 og 3600 kjt/døgn og Aronnesvn med 2300 kjt/døgn (se fig. 36). Det vil bli en noe mindre avlastning av E6 i forhold til konsept 4 Avlastningsvegen. I størrelsesorden 100 kjt/døgn sør for sentrum og kjt/døgn nord for sentrum. Aronnesvn vil få redusert trafikken med 6200 kjt/døgn. Den nye vegparsellen mellom rv. 93 og Alta sentrum vil få 900 kjøretøy færre i døgnet (se fig. 37). I 2030 vil trafikken på Aronnesvn være lavere enn trafikken på dagens vegnett i På E6 mellom Hjemmeluft og Alta bru, vil trafikken være fra 900 til 1800 lavere med unntak av forbi sentrum hvor trafikken vil gå noe opp (se fig. 42). 7.7 Konsept 6 Trinnvis utbygging Ved kun å bygge ut konsept 4 Avlastningsvegen mellom Hjemmeluft og sentrum, vil E6 på denne strekningen bli avlastet med kjt/døgn. Dette er like mye som ved en full utbygging av konsept 4. På nordsiden av sentrum vil E6 bli avlastet med kjt/døgn. Trafikken på Aronnesvn vil øke med om lag 200 kjt/døgn (se fig. 44). Forholdene i 2030 vil være en fortsatt ha en reduksjon av trafikken på E6 sør for sentrum i størrelsesorden kjt/døgn sammenlignet med dagens vegnett i Mellom sentrum og Alta bru vil trafikken øke med kjt/døgn. Aronnesvn vil få en vekst på 1700 kjt/døgn (se fig. 51). 7.8 Sammenligning av trafikk på E6 for de enkelte konseptene Konsept Hjemmeluft- Bossekoppsentruflyplass bru Sentrum- Flyplass-Alta Bossekopp Alta bru Tabell 7 Lavest trafikk vises med grønt, mens høyest trafikk vises med rødt. Lavest Høyest
61
62 Statens vegvesen Region nord Postboks Bodø Tlf
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning juni Trafikknotat. Delrapport Trafikkregistreringer analyse.
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning juni 2015 Trafikknotat Delrapport Trafikkregistreringer analyse Google Earth 1 Innledning Dette notatet er en oversikt over ulike trafikkberegningsresultater
Konseptvalgutredning E6 Høybuktmoen - Kirkenes
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning Juni 2015 Konseptvalgutredning E6 Høybuktmoen - Kirkenes Trafikknotat Google Earth 1 Innledning Dette notatet inneholder en situasjonsbeskrivelse
Saksfremlegg. Saksnr.: 12/649-1 Arkiv: B12 &32 Sakbeh.: Per Hindenes Sakstittel: FRAMTIDIG SKOLESTRUKTUR - UTREDNING
Saksfremlegg Saksnr.: 12/649-1 Arkiv: B12 &32 Sakbeh.: Per Hindenes Sakstittel: FRAMTIDIG SKOLESTRUKTUR - UTREDNING Planlagt behandling: Hovedutvalg for Oppvekst og kultur Innstilling: Hovedutvalg for
Vedlegg 3 Trafikkberegninger
Vedlegg 3 Trafikkberegninger 1 BEREGNET TRAFIKKGRUNNLAG Det er gjennomført trafikkberegninger i Regional transportmodell (RTM) av de ulike bomkonseptvariantene ved hjelp av delområdemodellen for Buskerudbyen
TRAFIKKBEREGNINGER E16
E16 REGULERINGSPLAN NYBAKK - SLOMARKA TRAFIKKBEREGNINGER E16 NOTAT TIL SILINGSRAPPORT NYBAKK-ULLERN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norway TLF +47 02694 WWW cowi.com PROJEKTNR.
NOTAT. Trafikkanalyse Tangvall
15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført
PROSJEKTLEDER Stein Emilsen. OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen
KUNDE / PROSJEKT Jens Helge Gundersen Trafikkanalyse Skogly PROSJEKTNUMMER 52010001/10213510 PROSJEKTLEDER Stein Emilsen OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen DATO REV. DATO KONTROLLERT
Konseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 3. Transportanalyse. Region midt
Konseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 3 Region midt September 2017 E39 Digernes-Vik Bakgrunn og formål Det er gjennomført trafikkberekningar for E39 Digernes Vik med DOM Ferjefri E39. Referansealternativet
1 Innledning Dagens trafikksituasjon Beregninger Tiltak i vegnettet... 4
Oppdragsgiver: Trondheim kommune fakturamottak Oppdrag: 533053 Trafikkberegninger Tempe Dato: 2013-10-17 Skrevet av: Jenny Persson/Birgitte Nilsson Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKBEREGNINGER
KOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Trafikkberegninger
KOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Trafikkberegninger Parsell: Rv. 22; kryssing av Glomma Kommune: Fet Region øst Oslo kontorsted 20.11.2014 -14 OPPDRAG Rv 22 Kryssing av Glomma KDP -
Ve d l e g g s r a p p o r t Veg- og transportavdelingen
Trafikkanalyser og samfunnsøkonomiske beregninger KVU-Harstad Ve d l e g g s r a p p o r t Veg- og transportavdelingen Region nord Bodø, R.vegktr Plan og utredning 15.03.2011 1 Innledning Dette notatet
MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND
MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. VERSJON
PROSJEKTLEDER. Vegard Brun Saga OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Romerike Boligutvikling AS Elgtråkket, Rælingen - trafikkanalyse PROSJEKTNUMMER 57895001 PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO KONTROLLERT AV Oddbjørn Strøm
OPPDRAGSLEDER. Sara Polle OPPRETTET AV. Stein Emilsen
OPPDRAG Vurdering trafikk Nordre Labo Son OPPDRAGSLEDER Sara Polle DATO 09.05.2016 OPPDRAGSNUMMER 21982001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Sara Polle Nordre Labo i Son trafikkvurderinger 1 Innledning
YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
Teknologidagene Ferjefri E39 Samfunnsøkonomiske beregninger og Transportanalyser
Teknologidagene Ferjefri E39 Samfunnsøkonomiske beregninger og Transportanalyser Hvordan beregner vi samfunnsgevinst? - Reviderte transportmodellberegninger Trondheim, 30.10.18 Oskar Kleven Agenda 1. Forutsetninger
VEDLEGG 2: GRUNNLAGSDOKUMENTER OG STATISTIKK
VEDLEGG 2: GRUNNLAGSDOKUMENTER OG STATISTIKK 1 INNHOLD VEDLEGG 2: GRUNNLAGSDOKUMENTER OG STATISTIKK... 1 1. STATISTIKK... 3 1.1 Folketall... 3 1.2 Framskrevet folketall... 4 1.2.1 Innledning... 4 1.2.2
Sivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
Høringsutgave KOMMUNEDELPLAN. Ingrid Sætre. Prosjekt: E16 Nymoen - Olum. Parsell: Nymoen - Eggemoen Kommune: Ringerike. 6. Trafikkberegninger
KOMMUNEDELPLAN Høringsutgave Ingrid Sætre Prosjekt: E16 Nymoen - Olum Parsell: Nymoen - Eggemoen Kommune: Ringerike 6. Trafikkberegninger Region øst Prosjekt Vestoppland 01.02.2018 2018 E16 Nymoen-Eggemoen
PROSJEKTLEDER. Roger Pedersen OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Husøy Hotel Eiendom AS Husøy Hotel PROSJEKTNUMMER 10206054 PROSJEKTLEDER Roger Pedersen OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen Husøy hotell - trafikkanalyse 1
NOTAT TRAFIKKBEREGNINGER GRØNN BY BRØSET
NOTAT Oppdrag Konsulentbistand saksbehandling TRH kommune - Brøset Kunde Trondheim kommune Notat nr. 001-2 Til Kristian Sandvik, Trondheim kommune Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS [Navn] TRAFIKKBEREGNINGER
RETNINGSLINJER FOR VURDERING AV SKOLESKYSS I FORHOLD TIL TRAFIKKFARLIGE SKOLEVEIER
RETNINGSLINJER FOR VURDERING AV SKOLESKYSS I FORHOLD TIL TRAFIKKFARLIGE SKOLEVEIER Sammen med Trygg trafikk, Statens vegvesen og Kommunalteknisk avdeling, ble det foretatt en gjennomgang av flere av skoleveiene
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn
AKSJON RETT E18 Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn
Simulere effekter av restriksjoner og økte tilbud hvordan kan dette brukes i forhold til lokal luftforurensning?
Transportmodeller Simulere effekter av restriksjoner og økte tilbud hvordan kan dette brukes i forhold til lokal luftforurensning? Guro Berge, Statens vegvesen Bedre byluft forum, 18. april 2018 MOBILITET
Etablering av delområdemodell for Agder-fylkene. SINTEF Teknologi og samfunn. Olav Kåre Malmin, Solveig Meland. www.sintef.no
SINTEF A9447 - Åpen RAPPORT Etablering av delområdemodell for Agder-fylkene Olav Kåre Malmin, Solveig Meland www.sintef.no SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning Januar 2009 s 2 3 INNHOLDSFORTEGNELSE
MÆBØVEIEN FLEKKERØY Parsell, Rundkjøring - Bergstøvn TRAFIKKANALYSE. Postadresse Besøksadresse E-postadresse Kristiansand kommune,
MÆBØVEIEN FLEKKERØY Parsell, Rundkjøring - Bergstøvn TRAFIKKANALYSE Postadresse Besøksadresse E-postadresse Kristiansand kommune, Vår saksbehandler Webadresse http://www.kristiansand.kommune.no/ Telefon/Telefaks
FRAMTIDIGE TRAFIKKMENGDER REGULERINGSPLAN. Prosjekt: Detaljregulering av sykkelfelt og fortau, fv. 923 Salhusvegen. Kommune: Haugesund
FRAMTIDIGE TRAFIKKMENGDER REGULERINGSPLAN Prosjekt: Detaljregulering av sykkelfelt og fortau, fv. 923 Salhusvegen Kommune: Haugesund Region vest Stavanger kontorstad Dato: 27.04.2018 2 REGULERINGSPLAN
4 Fremtidig situasjon - 2030
22 TRAFIKKVURDERING VIKERSUND 4 Fremtidig situasjon - 2030 4.1 Generell trafikkvekst I tillegg til utbygging av de utvalgte utbyggingsområdene, er det sannsynlig at det blir noe ekstra vekst på vegnettet
Solbakken 1 7 AS. Solbakken og Hans Dahms vei 14, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE
Solbakken 1 7 AS Solbakken 1 3-7 - 9 og Hans Dahms vei 14, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE 15.10.2012 Solbakken 1-7 Trafikkanalyse Side 2 FORORD Solli arkitekter AS er engasjert til å utarbeide forslag
Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk
Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb Temanotat: Trafikk Region øst Prosjektavdelingen Prosjekt Vestoppland Dato: November 2010 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Celine Raaen Saksbehandler/innvalgsnr:
PROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm
KUNDE / PROSJEKT Block Watne AS Omregulering Åskollvegen, Gjøvik kommune PROSJEKTNUMMER 55895001 PROSJEKTLEDER Maren Eskeland Storsveen OPPRETTET AV Oddbjørn Strøm DATO REV. DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen
PROSJEKTLEDER. Roger Pedersen OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
VEDLEGG 10 KUNDE / PROSJEKT PROSJEKTLEDER DATO Husøy Hotel Eiendom AS Husøy Hotel Roger Pedersen PROSJEKTNUMMER OPPRETTET AV KONTROLLERT AV 10206054 Vegard Brun Saga Stein Emilsen Husøy hotell - trafikkanalyse
TASS - Hamar - Notat -
Rambøll Norge AS TASS - Hamar - Notat - Statens vegvesen Region øst Trafikkanalyser med TASS-modellen Hamar Endringer i TASS-modellen (Rev. 1) 2008-02-08 Trafikkanalyser med TASSmodellen. Hamar TASS -
NOTAT TRAFIKKBEREGNINGER STOKMARKNES. 1. Innledning
NOTAT Oppdrag 1350006843 Trafikkberegninger og støyanalyse Stokmarknes Kunde Hadsel kommune Notat nr. 01 Dato 08.12.2014 Til Fra Kopi Hans Christian Haakonsen, Hadsel kommune Marte Dahl, Rambøll Tor Lunde,
Samarbeidsprosjektet for knutepunktutvikling i Hokksund KNUTEPUNKTSUTVIKLING I HOKKSUND TRAFIKKANALYSE
KNUTEPUNKTSUTVIKLING I HOKKSUND TRAFIKKANALYSE Side 2 FORORD Trafikkutredningen er utarbeidet for et samarbeidsprosjekt for knutepunktutvikling i Hokksund i Øvre Eiker kommune. Arbeidet er initiert gjennom
Transportmodellberegninger og virkemiddelanalyse for Framtidens byer
Sammendrag: TØI-rapport 1123/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland Oslo 2011, 75 sider Transportmodellberegninger og virkemiddelanalyse for Framtidens byer Transportmodellberegninger viser
Trafikk- og s amfunnsøkonomisk
Veg- og transportavdelingen Plan og trafikk Mars. 2018 Trafikk- og s amfunnsøkonomisk analyse Ullsfjordforbindelsen Marius Staulen 1 Innledning Dette notatet er en oversikt over trafikkanalyser og samfunnsøkonomiske
Region sør Prosjektavdelingen TEMARAPPORT. Trafikk. Kommunedelplan E39 Døle bru-livold. Foto/3D-modell: COWI AS og Kulturminneconsult AS
Region sør Prosjektavdelingen 01.03.2015 TEMARAPPORT Trafikk Foto/3D-modell: COWI AS og Kulturminneconsult AS Kommunedelplan E39 Døle bru-livold DOKUMENTINFORMASJON Rapporttittel: E39 Døle bru-livold kommunedelplan
NOTAT. Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN. Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: 21.06.
NOTAT Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: 21.06.2013 Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN Studentsamskipnaden i Tromsø planlegger å bygge nye studentboliger
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Trafikknotat. E134 Bakka - Solheim
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen 10.11.2014 Trafikknotat E134 Bakka - Solheim E134 Bakka Solheim Trafikknotat Innledning I forbindelse med kommunedelplanen for E134 Bakka Solheim er det behov
Tellingene ga følgende resultat i største time : Lenke A: 199, lenke B: 91 og lenke C: 111 kjøretøy. C: 800 ÅDT A: 1500 ÅDT
Trafikkanalyse Nesttunbrekka 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Nesttunbrekka er det laget en trafikkanalyse med henblikk på hvilke følger tiltak i henhold
TRAFIKALE KONSEKVENSER SOM FØLGE AV UTBYGGING, NYSETLIE
Oppdragsgiver: Nystelie-Venehovda SA Oppdrag: 525810 Nysetlie - områderegulering F3-1 og F3-2 Ål Del: Trafikkanalyse Dato: 2011-10-19 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Eirik Øen TRAFIKALE KONSEKVENSER
PROSJEKTLEDER. Signe Vinje OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Gol Kommune KDP Gol PROSJEKTLEDER Signe Vinje DATO REV. DATO PROSJEKTNUMMER 50721001 OPPRETTET AV Vegard Brun Saga KONTROLLERT AV STEIN EMILSEN Trafikkanalyse KDP Gol Denne trafikkanalysen
NOTAT. Prosjekt Åsen Mære. Modellverktøy. Usikkerheter i modellverktøyet. Verifisering av modellen
NOTAT Prosjekt Åsen Mære Tormoa 020517 Modellverktøy Modellen som er brukt i dette arbeidet, er Regional TransportModell, RTM ver 3.7.1 Dette er et CUBE-basert verktøy som beregner trafikk på et trafikknett
ENDELIG VEDTAK KOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING FOR AVLASTINGSVEG I ALTA TETTSTED
Saksfremlegg Saksnr.: 01/1202-56 Arkiv: Q1 Sakbeh.: Thor-Arthur Didriksen Sakstittel: ENDELIG VEDTAK KOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING FOR AVLASTINGSVEG I ALTA TETTSTED Planlagt behandling: Formannskapet
1 Innledning Dagens situasjon Trafikkulykker siste 10 år Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 534255 Støyvurdering Bragernes kvartal, Drammen Dato: 2014-02-24 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Hakenaasen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD 1
NOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 12.12.2016 Hans Ola Fritzen Asplan Viak
1 Innledning... 1. 2 Dagens situasjon... 2. 2.1 Trafikkulykker siste 10 år... 3. 2.2 Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 537415 Bragernes kvartal revisjon av trafikknotat Dato: 2015-03-04 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD
NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK
Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.
NOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS
NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Til Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS Fra Kopi Elin Øvren, Arild Reinertsen Dato 4. juli 2013 TRAFIKKANALYSE STØODDEN Rambøll
SAKSFREMLEGG. Saksnummer: 13/8133-7. Saksbehandler: Renate Mienna Olsen Sakstittel: BOLIGNOTAT NR. 1 2015. Planlagt behandling: Planutvalget 06.05.
SAKSFREMLEGG Saksnummer: 13/8133-7 Arkiv: L71 Saksbehandler: Renate Mienna Olsen Sakstittel: BOLIGNOTAT NR. 1 2015 Planlagt behandling: Planutvalget 06.05.15 Administrasjonens innstilling: ::: &&& Sett
1 TRAFIKK MENS FABRIKKEN VAR I VIRKSOMHET (2011)
Oppdragsgiver: Hoegh Eiendom AS Oppdrag: 531128 Peterson Fabrikker Dato: 2014-03-23 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Baalerud TRAFIKK TIL VERKET Dette notatet er utarbeidet av Asplan
Trafikkanalyse Moengården vest
Trafikkanalyse Moengården vest Innledning Nordplan AS har tidligere utarbeidet reguleringsplan for Nordøyrane sør for Fargarelva. I den forbindelse ble det utarbeidet trafikkanalyse etter at Statens vegvesen
Buvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til
Buvika brygge Reguleringsplan Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 23.10.2013 Maria Lines Arntzen Buvika brygge Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig
Melhustorget. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Heimdal Eiendom AS
Melhustorget Trafikknotat 2017048 Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat Dok.nr Tittel 02.01.2018 ViaNova Trondheim Heimdal Eiendom AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse
CNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399
CNC Eiendom AS City Nord, Stormyra Trafikkanalyse 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Innhold 1 Innledning 4 1.1 Tiltaket 4 1.2 Trafikkanalysen 5 2
Forslagstiller: Byborg Eiendom as. Plankonsulent: Trafikkanalyse
Forslagstiller: Byborg Eiendom as Plankonsulent: Trafikkanalyse Folldalen gnr 120 bnr 10 m.fl Dato: 1.2.2015 1 Innholdsfortegnelse 2 1. INNLEDNING 3 1.1. DEFINISJONER 3 1.1.1 ÅDT 3 1.1.2 TURPRODUKSJON
Campusutredning for NTNU / HiST Trafikkanalyse til KS1-arbeidet. SINTEF Teknologi og samfunn. Solveig Meland. STF50 A07051 Åpen RAPPORT
STF50 A07051 Åpen RAPPORT Campusutredning for NTNU / HiST Trafikkanalyse til KS1-arbeidet Solveig Meland SINTEF Teknologi og samfunn Veg- og transportplanlegging Mai 2007 V SAMMENDRAG Det utredes
NOTAT 1. BAKGRUNN OG HENSIKT 2. METODE
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 1 NOTAT Til Njål Nore, Asker kommune Kopi Jan Erik Lindøe, Røyken kommune Fra Anton A. Bakken, Norsam AS Dato 27.04.2006 Arealutvikling Heggedal
NOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET
NOTAT Oppdrag Visjon Sandsli Kunde Statoil Notat nr. 4 Til Hans-Tore Bauge, Statoil Kjell Erik Myre, Statens vegvesen Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Tor Lunde, Rambøll Norge AS KAPASITETSANALYSE
Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst
Til: Fra: Sandnes kommune Norconsult AS Dato: 2014-02 - 19 Kommunedelplan for byutviklingsretningen Sandnes Øst Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes
DETALJREGULERING FOR HYTTER PÅ HELLESTØ
DETALJREGULERING FOR HYTTER PÅ HELLESTØ MOBILITETSPLAN Sola kommune Dato: 23.06.2017 INNHOLD 1 PLAN- OG DOKUMENTOPPLYSNINGER... 3 2 INNLEDNING... 4 2.1 Beskrivelse av planområdet... 4 2.2 Gjeldende planer...
NOTAT. Bakgrunn. Dagens trafikksituasjon
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektgruppen Cubus AS v/ Liz Eva Tøllefsen Dato: 22.1.2015 Tema: Reguleringsplan Bjørnsons gate 29, Kronstad. Supplerende trafikkvurderinger. Bakgrunn Det
TRAFIKKDATAINNSAMLING E18/FV32/FV40 INNHOLD. 1 Bakgrunn for oppdraget. 1 Bakgrunn for oppdraget 1. 2 Innledning 2
RUNE KILLIE TRAFIKKDATAINNSAMLING E18/FV32/FV40 ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Bakgrunn for oppdraget 1 2 Innledning 2 3 Trafikkdatasammenstilling
TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
Statens vegvesen har den 14. september oversendt følgende til kvalitetssikrergruppen, Samferdselsdepartementet og Rogaland fylkeskommune:
Konseptvalgutredning Jæren: Trafikkmodell og nytte-/kostnadsberegninger Dette notatet inneholder en kort presentasjon av hva som nå er levert knyttet til tilleggsutredningene for KVU Jæren og videre arbeid
Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).
Notatet finnes her: For interne brukere: F:\sentadm\ASU\Kommuneplan\Bolignotatet- Velg deretter nyeste utgave.
12.12.14 Innhold Notatet finnes her:... 3 Innledning... 4 fordelt på skolekretser... 5 Langfjordbotn skolekrets... 7 Talvik skolekrets... 7 Kåfjord skolekrets... 8 Gakori Skolekrets... 9 Bossekop skolekrets...
TRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens trafikksituasjon, 2012 2
SANDNES ØST UTVIKLING AS DETALJREGULERING FOR NÆRINGSOMRÅDE PÅ GNR 24 BNR 25 M FL, SVILAND - PLAN 2014 104 MOBILITETSPLAN 6.
SANDNES ØST UTVIKLING AS DETALJREGULERING FOR NÆRINGSOMRÅDE PÅ GNR 24 BNR 25 M FL, SVILAND - PLAN 2014 104 MOBILITETSPLAN 6. OKTOBER 2014 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Næringsområde
NOTAT. Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN. Hovedkonklusjon
NOTAT Til: Werner Isaksen, Quatro Invest AS Kopi Karen Rognstad, LPO arkitekter AS Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 10.6.2010 Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN Quatro Invest AS planlegger
Gamle Åsvei 44. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Lerka Eiendom
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 30.11.2017 ViaNova Trondheim Lerka Eiendom Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 30.11.2017
REGIONALT UTSYN - 2012
REGIONALT UTSYN - 212 Vinden blåser fortsatt Stavangerregionens vei Nye funn i Nordsjøen + Kompetansen utviklet med utgangspunkt i norsk sokkel gjør at vi stiller sterkt internasjonalt = Gode utsikter
Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen
Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet
SAKSFREMLEGG. Saksnummer: 13/ Saksbehandler: Renate Mienna Olsen Sakstittel: BOLIGNOTAT NR Planlagt behandling: Planutvalget
SAKSFREMLEGG Saksnummer: 13/8133-9 Arkiv: L71 Saksbehandler: Renate Mienna Olsen Sakstittel: BOLIGNOTAT NR. 2 2015 Planlagt behandling: Planutvalget 09.12.15 Administrasjonens innstilling: Planutvalget
Trafikkanalyse Nygårdsviken justert mai 2013
INNHOLD. Metode.... Dagens situasjon..... Arealbruk og planstatus..... Vei og adkomst... 3.3. Dagens trafikksituasjon... 4 Morgentrafikk... 5 Ettermiddagstrafikk... 7 Beregnet turproduksjon... 8 Sammenstilling
GOL (STORØYNE) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING
Oppdragsgiver HR Prosjekt AS Dato 2017-08-28 GOL (STORØYNE) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING 2 (11) GOL (STORØYNE) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING Oppdragsnr.: 1350024050
Saksprotokoll. Utvalg: Formannskapet Møtedato: 28.02.2013 Sak: PS 25/13
Saksprotokoll Utvalg: Formannskapet Møtedato: 28.02.2013 Sak: PS 25/13 Resultat: Innstilling vedtatt Arkiv: B12 &32 Arkivsak: 13/1186-18 Tittel: SP - FRAMTIDIG SKOLESTRUKTUR - UTREDNING Formannskapets
Kommuneplan Kongsvinger kommune. Notat. Tema: Hovedvegsystemet i Kongsvinger by
Kommuneplan 2009-2021 Kongsvinger kommune Notat Tema: Hovedvegsystemet i Kongsvinger by 19. mai 2009 2 Framtidig vegsystem i Kongsvinger by Kongsvinger sentrum er et sentralt kommunikasjonsknutepunkt i
Vedlegg 2: Boligpotensial i plan
Vedlegg 2: Boligpotensial i plan Dette vedlegget tilhører bestemmelsenes pkt 2.5.1 - Plankrav og utnyttelsesgrad. Oversikten omfatter alle nye boligområder som er lagt inn i planen, samt områder som tidligere
Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016
Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016 Disposisjon Grunnlagsinformasjon Hva har vi gjort til nå? Forslag til siling av løsninger Videre framdrift
TRAFIKKANALYSE TOLLBUGATA 11, BODØ
Beregnet til Gunvald Johansen Bygg AS Dokument type Trafikkanalyse Dato Juni, 2016 TRAFIKKANALYSE TOLLBUGATA 11, BODØ TRAFIKKANALYSE TOLLBUGATA 11, BODØ Revisjon Dato 2016/06/17 Utført av DABJ Kontrollert
PROSJEKTLEDER. Oddbjørn Strøm OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm
KUNDE / PROSJEKT Østre Linje Arkitekter AS 1919-bygget Askim trafikk- og støyanalyse PROSJEKTLEDER Oddbjørn Strøm DATO PROSJEKTNUMMER 56047001 DISTRIBUSJON: FIRMA NAVN OPPRETTET AV Oddbjørn Strøm TIL:
Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn. BGO Bygg as. Notat. 1 Bakgrunn. 1.
BGO Bygg as Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
Resultater for transportmodellberegninger med DOM E39
Statens vegvesen Region Vest Resultater for transportmodellberegninger med DOM E39 2016-04-18 Oppdragsgiver: Statens vegvesen Region Vest Oppdragsgivers kontaktperson: Linda Alfheim Rådgiver: Norconsult
SAKSDOKUMENT MØTEINNKALLING. Kommunestyret har møte. den kl. 10:00. i Kommunestyresalen
SAKSDOKUMENT MØTEINNKALLING Kommunestyret har møte den 11.03.2013 kl. 10:00 i Kommunestyresalen Eventuelle forfall meldes til tlf. 78 45 51 96 eller Epost: postps@alta.kommune.no Varamedlemmer møter etter
NOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
Adkomsten til det nye reguleringsområdet vil være fra eksisterende kv Myran.
NOTAT Oppdrag 1350026062 - Bekken reguleringsplan Kunde Frøya kommune Notat nr. 1 Dato 18/04/2018 Til Fra Kopi [Navn] Håvard Parr Dimmen [Navn] Trafikkvurdering av reguleringsplan Bekken I forbindelse
Fagrapport Transportanalyse
Region sør Prosjektavdelingen 27.05.2015 E18/E39 Ytre ringveg Vige - Volleberg Kristiansand og Songdalen Fagrapport Transportanalyse Foto: Kjell Inge Søreide for statens vegvesen E18/E39 YTRE RING VIGE
Krysningspunkt 4...14. Kryssområde 3...13. Lokalisering av parkeringsplass...15 Vurdering av de ulike premissene...16
Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetskontroll: 536866-03 Regulering Fjell sentrum og skole 0.04.206 Vegard Brun Saga Tone B. Bjørnhaug, Hans Ola Fritzen FJELL SKOLE TRAFIKKANALYSE INNHOLD
Framtidens byer. Hvorfor transportmodeller? Porsgrunn, 27. og 28. august 2012 Oskar Kleven. Nasjonal transportplan 2014-2023
Framtidens byer Hvorfor transportmodeller? Porsgrunn, 27. og 28. august 2012 Oskar Kleven Hva er en transportmodell? Beregner et sannsynlig transportmønster basert på: Hvor folk bor Hvor arbeidsplassene
1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
Reguleringsplan for fv. 44 Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg.
Statens vegvesen Reguleringsplan for fv. 44 Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg. VEDLEGG TIL MERKNADSBEHANDLING / SLUTTBEHANDLING AV PLANPROGRAM Notat 27. november 2017, Statens vegvesen 1. Innledning
Grunnlag for KU. E16 Fagernes - Hande. Underlagsrapport: Teknisk dokumentasjon av Trafikkberegninger med Regional Transport Modell
Grunnlag for KU E16 Fagernes - Hande Underlagsrapport: Teknisk dokumentasjon av Trafikkberegninger med Regional Transport Modell E16 Fagernes - Hande November 2012 Innhold Innhold... 1 1 Forord... 2 1.1
Transportanalyse og veimodellering for sykkelmodell i praktisk bruk. Frode Hofset. Foredrag for Høyskolen i Telemark, Drammen
Transportanalyse og veimodellering for sykkelmodell i praktisk bruk Frode Hofset Team samferdsel, planavdelingen Foredrag for Høyskolen i Telemark, Drammen 10.02.2011 Hvorfor satse på sykkel Oppvarming,
Trafikkanalyse Midtun Leir 1 Innledning
Trafikkanalyse Midtun Leir 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Midtun Leir er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke følger tiltak i henhold
Beregninger av tiltak for reduksjon av trafikk over Kanalbrua
STATENS VEGVESEN REGION SØR Beregninger av tiltak for reduksjon av trafikk over Kanalbrua ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR.
REGULERING AV SJØGATA 37 OG 39 BODØ
HENT AS REGULERING AV SJØGATA 37 OG 39 BODØ ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 4220 Torgarden 7436 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no TRAFIKKANALYSE INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon