Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Trafikknotat. E134 Bakka - Solheim
|
|
- Mathias Karlsen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Trafikknotat E134 Bakka - Solheim
2 E134 Bakka Solheim Trafikknotat Innledning I forbindelse med kommunedelplanen for E134 Bakka Solheim er det behov for å utarbeide en beregning av de prissatte konsekvensene av alternative løsninger. Det skal i den sammenheng gjennomføres transportanalyser av de alternative løsningene. Resultatene fra dette inngår som en del av de samfunnsøkonomiske konsekvensene, sammen med de ikke prissatte konsekvensene. Notatet dokumenterer det arbeidet som er gjort på trafikkanalyser. Bakgrunn for prosjektet E134 mellom Bakka og Solheim er en del av stamvegen mellom Haugesund i vest og Drammen i øst. Vegen har i dag varierende og dårlig standard, og går direkte gjennom tettstedene Etne i Etne kommune og Ølen og Ølensvåg i Vindafjord kommune. Målet med prosjektet er å etablere en trafikksikker stamveg med høy standard for gjennomgangstrafikken, i tillegg til å bedre forholdene for lokaltrafikken og redusere miljøbelastningen for tettstedene som dagens vegnett fører med seg. E134 er en av de viktigste transportårene gjennom Haugalandet. Utbedring av strekningen Bakka Solheim vil gi et gjennomgående vegnett med god standard når også prosjektene E134 Stordalstunnelen mellom Vintertun og Bakka og E134 Skjoldavik Solheim er etablert. Figur 1 Kart over planområdet 1
3 Metode Analyser av prissatte konsekvenser i vegprosjekt skal gjennomføres etter et fast opplegg som er nærmere beskrevet i Håndbok V712 (Statens vegvesen, 2006). Metoden for å analysere prissatte konsekvenser er todelt. Først må det gjøres en transportanalyse for å finne de trafikale konsekvensene av tiltakene. Deretter brukes resultatene fra transportanalysen til å regne på samfunnsøkonomiske konsekvenser av tiltakene. Transportanalysen I denne analysen er det brukt regional transportmodell (RTM) for region vest. Dette er Statens vegvesen sin transportmodell for persontransport. Modellversjonen som er benyttet i analysen er RTM versjon Regional transportmodell (RTM) er et modellverktøy for persontransport, og den er bygd opp rundt firetrinns metodikken. Firetrinns metodikken tar utgangspunkt i fire valgsituasjoner som de reisende må ta stilling til: 1. Skal jeg foreta en reise? 2. Hvor skal reisen gå? 3. Hvilket reisemiddel skal jeg reise med? 4. Hvilken reiserute skal jeg velge? RTM tar utgangspunkt i disse valgsituasjonene for å beregne turer i modellområdet. RTM regner på persontransportturer som er inntil 100 km. For reiser over 100 km finnes det en egen nasjonal modell (NTM5) som regner på dette. RTM er en modell som tar utgangspunkt i turer som hver enkelt gjør fra bostedet sitt. Det vil si at den beregner turkjeder som starter og ender i eget hjem. Eksempel på dette er hjem > besøk > hjem eller hjem > arbeid > innkjøp > hjem. For å beregne dette er det en rekke inngangsdata som trengs. I grove trekk er det: Informasjon om vegnett med lengder, fartsgrenser, bompenger, kapasitet, ferger m.m.) Informasjon om kollektivruter (trasé, kjøretid mellom holdeplasser, ventetid, billettpriser m.m.) Demografiske data for hver grunnkrets Tall på og type arbeidsplasser i hver grunnkrets Økonomisk utvikling Utgifter til parkering RTM egner seg best til å analysere overordnede trafikkstrømmer mellom byer og tettsteder, og er mindre egnet for detaljanalyser i byområder. Modellen som er benyttet i denne transportanalysen er en delområdemodell for Haugalandet. Det er ikke lagt inn bompenger på prosjektet. Som grunnlag for analysene er det brukt demografidata fra Statistisk sentralbyrå for år 2018 og RTM er nærmere dokumentert i (Tørset, et al., 2013), (Malmin, 2013) og (Rekdal, et al., 2012). 2
4 I basisalternativet (alt. 0) ligger dagens transportnett. I tillegg er tiltakene E134 Stordalen og E134 Skjoldavik Solheim lagt inn. Trafikktall i notatet for 2018 er basert på dette. For 2040 tall er også Rogfast, uten bompenger, inkludert i grunnlaget. Haukelitunnelen ligger ikke inne i grunnlaget. Grunnen til dette er at man ikke kan ta med prosjekt som ikke er vedtatt eller omtalt i NTP. Alle alternativene som vurderes blir sammenlignet med basisalternativet. Alternativene kodes inn i vegnettet, og modellen beregner hvilke virkninger tiltaket har, blant annet i form av trafikkmengder på de ulike veglenkene og hvordan rutevalgene endrer seg. Det er ikke lagt til grunn noen endringer i kollektivrutene i alternativene. I RTM blir godstrafikkstrafikk lagt til i form av en godsmatrise. Denne er fast i alle alternativene. Dette gjør at det kun blir regnet på rutevalgsendringer for godstrafikk. Sammenligning av modelltall mot tellinger For å validere transportmodellen er det gjort en sammenligning mellom tellinger på vegnettet og resultater fra modellen. Figur 2 viser en sammenligning mellom trafikktall fra tellinger og modellresultater basert på basisalternativet (2014 tall) i noen utvalgte punkter. Fordi godstrafikk er såpass grovt beregnet i modellen, er alle trafikktall i figuren under uten lange kjøretøy/gods. Det er kun i arbeidet med å validere modellen at langekjøretøy/gods er utelatt. Valideringen blir mest riktig ved å sammenligne registrert trafikk uten lange kjøretøy med modellert trafikk uten gods. I modelleringene ellers er gods tatt med. Figur 2 Sammenligning av modelltall mot tellinger, personbiler 3
5 Det ser ut til at trafikktall fra modellen og tellinger samsvarer godt. Generelt gir modellen litt høyere trafikk enn tellingene langs E134. Unntaket er tellepunktet ved Våg, hvor modellen gir noe lavere trafikktall. Noe av årsaken til dette kan være at det er flere fra Haugalandet/Tysvær som velger å reise til Haugesund enn det modellen beregner. I tillegg gir modellen litt lave tall for trafikk som skal nordover fra Skjold. Dette bidrar også til at tellingene ligger en del høyere ved Våg øst enn det modellen beregner. Også på Fv.46 om Knapphus syd/vats og Fv.514 om Sandeid gir modellen noe lavere trafikk. På strekningen mellom Ølen og Ølensvåg viser NVDB en god del høyere trafikk enn modellen. Det er viktig å påpeke at dette også er beregnede tall. Det finnes ingen trafikktellinger på strekningen mellom Ølen og Ølensvåg, så beregningene i NVDB baserer seg på periodiske tellinger (Nivå 3 tellinger) i Ølen og Ølensvåg. Tellepunktene Vats og Ølen/Etne er kontinuerlige tellepunkt (Nivå 1 punkt), og modellen gir her resultater som stemmer godt overens med registrerte trafikktall. 4
6 Resultat trafikk på viktige snitt For å presentere resultatene fra transportmodellen, er det vist trafikktall for viktige snitt i planområdet som synliggjør forskjeller mellom de ulike alternativene. Trafikktallene med ÅDT for 2018 og 2040 er presentert i tabeller for hvert delområde. Noen av alternativene har to eller flere varianter. Det er beskrevet i tabellen hva som skiller dem. I de øvrige alternativene hvor det er skissert alternative kryssløsninger er det benyttet vestlig kryssplassering ved Ølensvåg i delområde 1 og krysskombinasjon Gjerde/Mo i delområde 2. Delområde 1 Solheim - Ølen Figur 3 viser en prinsippskisse for de tre ulike alternativene i delområde 1. Snittene hvor det er hentet trafikktall fra er vist i figuren. Figur 3 Prinsippskisse alternativer delområde 1 Tabell 1 4 viser trafikktall for delområde 1. 5
7 Tabell 1 Trafikktall på snitt i delområde 1. Tallene er beregnet ÅDT i 2018 Snitt 1 Ny E134 Vatnedalen 2 Dagens E134 vest 3 Dagens E134 nord 4 Ny E134 v/eike 5 Dagens E134 v/ Alternativ for xfv46 for xfv46 land Eikeland Alt A B A Krysskomb. Gjerde/Mo B Kryss v/skjensvoll A, to fullst. kryss B, C, to fullst. kryss D, E , F , A B
8 Tabell 2 Trafikktall på snitt i delområde 1. Tallene er beregnet ÅDT for 2018 Snitt 6 Dagens E134 Ølen 7 Ny E134 Ølen 8 Fv46 og Fv737 9 Fv. 514 mot Alternativ Ølensvåg Ølensvåg Vats Sandeid Alt A B A Krysskomb. Gjerde/Mo B Kryss v/skjensvoll A, to fullst. kryss B, C, to fullst. kryss D, E , F , A B
9 Tabell 3 Trafikktall på snitt i delområde 1. Tallene er beregnet ÅDT i 2040 Snitt 1 Ny E134 Vatnedalen 2 Dagens E134 vest 3 Dagens E134 nord 4 Ny E134 v/eike 5 Dagens E134 v/ Alternativ for xfv46 for xfv46 land Eikeland Alt. 0 u/rogfast Alt. 0 m/rogfast A B A Krysskomb. Gjerde/Mo B Kryss v/skjensvoll A, to fullst. kryss B, C, to fullst. kryss D, E , F , A B
10 Tabell 4 Trafikktall på snitt i delområde 1. Tallene er beregnet ÅDT for 2040 Snitt 6 Dagens E134 Ølen Ølensvåg 7 Ny E134 Ølen Ølensvåg 8 Fv46 og Fv737 Vats 9 Fv. 514 mot Sandeid Alternativ Alt. 0 u/rogfast Alt. 0 m/rogfast A B A Krysskomb. Gjerde/Mo B Kryss v/skjensvoll A, to fullst. kryss B, C, to fullst. kryss D, E , F , A B
11 Resultatene fra beregningene viser at de alternative kryssløsningene i dette delområdet har stor effekt på fordelingen av kjøretøy på vegnettet. I alle utbyggingsalternativene vil trafikken på Fv. 46 mot Vats reduseres med rundt kjt med 2018 tall, og kjt med 2040 tall. Samtidig øker trafikken på Fv. 514 mot Sandeid med rundt kjt. Mye av denne økningen skyldes at en stor andel av trafikken som kommer fra sør på E134 og som skal i retning Sandeid velger å kjøre ny E134 til Ølen, for deretter å kjøre sørover mot Sandeid på Fv Med dagens trafikksituasjon velger de fleste Fv. 46 forbi Vats. Løsningen med kryss mellom ny og eksisterende E134 ved Knapphus (alt. 1 delområde 1) gir størst avlastning for dagens E134 i sør. Lengden på dette alternativet medfører at en del av trafikken sørfra mot Sandeid velger å kjøre forbi Vats framfor å kjøre via Ølen. Resultatene fra beregningen viser at det er dette alternativet som gir størst trafikk forbi Vats, noe som gjenspeiler seg i mindre trafikk på Fv. 514 mot Sandeid. Videre viser resultatene fra modellen at dersom man etablerer to kryss i henholdsvis Nedre Austreim og Nedre Aurdal (alt. 2 delområde 1), vil trafikken på dagens veg øke med rundt kjt sammenlignet med kryssløsningen ved Knapphus. Det er små forskjeller mellom løsningen med to fullstendige kryss og løsningen med kun vestvendte ramper i vestre kryss og østvendte ramper i østre kryss. Trafikken på eksisterende E134 mellom kryssene vil være litt høyere med vestlige/østlige ramper. Bilene må kjøre litt lenger på dagens veg før de kommer seg ut på ny E134, så trafikken blir også litt lavere på ny E134 mellom kryssene. Utbyggingsalternativet med kryss mellom dagens E134 og ny E134 i Nedre Austreim (alt. 3 delområde 1) gir størst trafikk på dagens E134 med rundt kjt mer enn alternativet med kryss i Knapphus. Dette alternativet gir derimot den korteste traseen for ny E134 i denne delen av planområdet. Resultatene viser at valg av vestlig eller østlig kryssplassering ved Ølensvåg har stor betydning for trafikkfordelingen på ny og eksisterende E134. En vestlig plassering av krysset gjør at trafikk fra soner i området ved Ølensvåg velger å kjøre eksisterende E134 mot Ølen når de skal østover. Med en østlig plassering av krysset ved Ølensvåg, vil store deler av trafikken fra Ølensvåg til Ølen kjøre ut på ny E134 i stedet for å benytte eksisterende veg. Denne plasseringen reduserer altså trafikken på lokalvegen mellom Ølen og Ølensvåg. Det blir imidlertid noe mer trafikk på lokalvegen sør for Ølensvåg med en vestlig plassering av krysset. Dette kommer av at det er noe mer trafikk som kommer nordfra på E134 som tar av i dette krysset og skal sørover. Dette gjelder spesielt i alternativet der det etableres to fullstendige kryss i sør (Alt A og C). Da vil i tillegg trafikk som kommer sørfra og skal til Ølensvåg ta av E134 i krysset ved nedre Aurdal og kjøre lokalvegen videre nordover. Dette fordi det er litt kortere og tar litt kortere tid enn å følge ny E134 opp til en østlig plassering av krysset ved Ølensvåg. Figur 4 og 5 viser trafikktall på lenkene med henholdsvis vestlig og østlig plassering av krysset ved Ølensvåg, og kun kryss ved Austreim i sør. 10
12 Figur 4 Vestlig plassering av kryss v/ølensvåg Alt E (ÅDT 2040 Avrundet til nærmeste hundre kjt) Figur 5 Østlig plassering av kryss v/ølensvåg Alt F (ÅDT 2040 Avrundet til nærmeste hundre kjt) 11
13 Delområde 2 Ølen Etne/Mo Figur 6 viser en prinsippskisse for alternativene i delområde 2. Snittene hvor det er hentet trafikktall fra er vist i figuren. Figur 6 Prinsippskisse alternativer delområde 2 Tabell 5 og 6 viser trafikktall for delområde 2. 12
14 Tabell 5 Trafikktall på snitt i delområde 2. Tallene er beregnet ÅDT for 2018 Snitt 10 Ny E134 rett sør for Etne 11 Dagens E134 sør 12 Dagens E134 øst for xfv34 Alternativ for Etne i Etne Alt A B A Krysskomb. Gjerde/Mo B Kryss v/skjensvoll A, to fullst. kryss B, C, to fullst. kryss D, E , F , A B
15 Tabell 6 Trafikktall på snitt i delområde 2. Tallene er beregnet ÅDT for 2040 Snitt 10 Ny E134 rett sør 11 Dagens E134 sør 12 Dagens E134 øst for xfv34 Alternativ for Etne for Etne i Etne Alt. 0 u/rogfast Alt. 0 m/rogfast A B A Krysskomb. Gjerde/Mo B Kryss v/skjensvoll A, to fullst. kryss B, C, to fullst. kryss D, E, F, A B
16 Resultatene fra modellen viser at løsningen i alt. 1 delområde 2 (Figur 7) fører til at all trafikk fra eksisterende E134 sør for Etne blir ført over på ny E134. Dette skyldes at det i modellen er noe raskere å kjøre den nye vegen. I tillegg er det ikke er noen sonetilknytninger mellom krysset i Etne sentrum og krysset helt sør i Etne kommune. Dette gjør at trafikken fra soner i området knyttes til kryssområdene. I realiteten vil det være noe lokaltrafikk igjen på eksisterende veg, noe som medfører at trafikktallet på ny E134 er noe høyt. Løsningen med krysskombinasjonen Gjerde/Mo alt. 2A delområde 2 (Figur 8) flytter i likhet med alt.1 all trafikk over på ny veg sør for Etne. Også her vil det være noe lokaltrafikk igjen på eksisterende veg som gjør at trafikktallet på ny E134 er litt høyt. Modellmessig er alt. 1 og 2A relativt like. Det er kun kryssplasseringen som skiller dem. I løsningen med kryss ved Gjerde vil trafikk som kommer sørfra og som skal til Etne, eller motsatt, kjøre noe lengre langs eksisterende E134. Kryssløsning ved Skjensvoll alt. 2B delområde 2 (Figur 9) gir mindre trafikk på ny E134 sør for Etne. I modellen er det langt flere som velger lokalvegen nordover mot Etne, sammenlignet med de andre alternativene. Dette skyldes at tilknytningen mot dagens E134 skjer øst for Etne, noe som gjør at det tar lenger tid å kjøre ny E134. Trafikken på tilknytningsvegen mot Etne på ca 1300 kjt er i hovedsak trafikk fra sør som skal østover, trafikk fra Etne området som skal nordover og trafikk fra de østlige delene av Etne området (Mo) som skal nordover eller sørover på E134. Dette skyldes at det her er ett kryss ved Skjensvoll, og ikke to ved Gerde og Mo. Ellers vil traseen være lik som for alt. 2A. Figur 7 Figur 9 viser trafikktall for de tre ulike kryssløsningene ved Etne. 15
17 Figur 7 Alt A (ÅDT 2040 Avrundet til nærmeste 100 kjt) Figur 8 Alt A Krysskombinasjon Gjerde/Mo (ÅDT 2040 Avrundet til nærmeste 100 kjt) Figur 9 Alt B Kryss ved Skjersvoll (ÅDT 2040 Avrundet til nærmeste 100 kjt). Trase for ny E134 er lik som i figur 8. 16
18 Delområde 3 Etne/Mo Bakka Figur 10 viser en prinsippskisse for alternativene i delområde 3. Snittene hvor det er hentet trafikktall fra er vist i figuren. Figur 10 Prinsippskisse alternativer delområde 3 Det er små forskjeller i trafikktall på lenkene i denne delen av planområdet. Om krysset plasseres ved Hovland (alt. 1 delområde 3) eller Noreim (alt. 2 delområde 3), er forskjellene i trafikktall på lenkene såpass små at det ikke gir særlig utslag i modellen. Det vil være noe mer lokaltrafikk på dagens E134 med kryssplassering ved Noreim. Tabell 7 og 8 viser trafikktall for delområde 3. 17
19 Tabell 7 Trafikktall på snitt i delområde 3. Tallene er beregnet ÅDT for 2018 Snitt 13 Ny E134 Etne (Mo) 14 Dagens E134 mellom xfv35 Alternativ Grønstad og xfv36 Alt A B A Krysskomb. Gjerde/Mo B Kryss v/skjensvoll A, to fullst. kryss B, C, to fullst. kryss D, E , F , A B
20 Tabell 8 Trafikktall på snitt i delområde 3. Tallene er beregnet ÅDT for 2040 Snitt 13 Ny E134 Etne (Mo) 14 Dagens E134 mellom xfv35 Alternativ Grønstad og xfv36 Alt. 0 u/rogfast 3400 Alt. 0 m/rogfast A B A Krysskomb. Gjerde/Mo B Kryss v/skjensvoll A, to fullst. kryss B, C, to fullst. kryss D, E, F, A B
21 Trafikktall med og uten Rogfast Tabell 3, 4, 6 og 8 viser 2040 trafikktall for 0 alternativet både med og uten Rogfast. Resultatene viser at Rogfast ikke har stor innvirkning på trafikktall på E134 mellom Bakka og Solheim. I de utvalgte snittene det er vist trafikktall for, ligger tallene for alternativet som inkluderer Rogfast 1,4 2,9 % over alternativet uten Rogfast. Det er ikke lagt inn bompenger i beregningene. I utgangspunktet vil det være bompenger på Rogfast de 15 første årene etter åpning. Dette vil redusere effekten av Rogfast på E134 mellom Bakka og Solheim. Usikkerheter i trafikkberegningene Det vil alltid være noen usikkerheter knyttet til trafikkberegninger. Sonetilknytningene i modellen er relativt grov. All trafikk fra en sone kobles til vegnettet i ett punkt, og dette påvirker nettfordelingen i beregningene. Modellen beregner turer mellom soner. Trafikk internt i en sone blir beregnet, men den blir ikke fordelt på vegnettet. Dette gjør at modellert trafikk i byer og tettsteder kan bli noe lavere enn reelt. Modellen er generelt følsom for avstander. Små endringer i avstander på veglenker eller kryssplasseringer kan innvirke på resultatene. Bibliografi Rekdal, Jens, et al TraMod_By Del 1: Etablering av nytt modellsystem. Molde : Møreforskning Molde AS, Rapport Statens vegvesen Håndbok V712 Konsekvensanalyser Tørset, Trude, et al CUBE Regional persontransportmodell. Trondheim : SINTEF Teknologi og samfunn, SINTEF rapport A
22 Statens vegvesen Region vest Ressursavdelinga Askedalen 4, 6863 Leikanger Tlf: ( ) vegvesen.no Trygt fram sammen
TRAFIKKNOTAT Kystvegen Sogn og Fjordane
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Februar 2017 TRAFIKKNOTAT Kystvegen Sogn og Fjordane Delrapport til regional utgreiing Innhold 1 INNLEDNING 2 2 TRANSPORTANALYSEN 2 2.1 TRANSPORTMODELLEN 2 2.2
DetaljerTrafikkanalyse fv. 7 Tokagjelet
Trafikkanalyse fv. 7 Tokagjelet Innhold 1 Innledning... 1 2 Forutsetninger... 2 3 Trafikkutvikling og dagens trafikk... 3 4 Justering av trafikken fra transportmodellen... 5 4.1 Trengereid Odda... 5 4.2
DetaljerKommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk
Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb Temanotat: Trafikk Region øst Prosjektavdelingen Prosjekt Vestoppland Dato: November 2010 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Celine Raaen Saksbehandler/innvalgsnr:
DetaljerE134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden
E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden Velkommen ved ordfører i Vindafjord ca. 5 min Presentasjon ved Statens vegvesen ca. 40 min Pause ca. 10 min Spørsmål / kommentarer ca. 45 min
DetaljerE39 Heiane-Ådland/ Nordre Tveita
Utarbeidd av Statens vegvesen Region vest E39 Heiane-Ådland/ Nordre Tveita Samfunnsøkonomisk analyse, prissette tema Illustrasjon: Rambøll Norge AS E39 Heiane-Ådland Prissette konsekvensar Innleiing I
DetaljerE39 Byrkjelo - Grodås. Høyringsutgåve KOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTGREIING
KOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTGREIING Høyringsutgåve SVV/Arild Solberg/Multiconsult E39 Byrkjelo - Grodås Konsekvensutgreiing Transportanalyse og prissette konsekvensar Kommunar: Gloppen, Stryn, Hornindal
DetaljerE134 Bakka Solheim. Åpent møte i Etne 14. jan
E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Etne 14. jan Dagsorden Velkommen ved ordfører i Etne ca. 5 min Presentasjon ved Statens vegvesen ca. 40 min Pause ca. 10 min Spørsmål / kommentarer ca. 45 min Åpent møte
DetaljerE134 Bakka Solheim. Presentasjon av forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning. Åpent informasjonsmøte i Etne 14.
Åpent informasjonsmøte i Etne 14. april 2015 E134 Bakka Solheim Presentasjon av forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning Statens vegvesen Ivar Thorkildsen Henry Damman Bjørn Åmdal Hensikt med
DetaljerNOTAT. Trafikkanalyse Tangvall
15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført
DetaljerPresentasjon av forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning
Åpent informasjonsmøte i Vindafjord 13. april 2015 E134 Bakka Solheim Presentasjon av forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning Statens vegvesen Ivar Thorkildsen Henry Damman Bjørn Åmdal Hensikt
DetaljerRegion sør Prosjektavdelingen TEMARAPPORT. Trafikk. Kommunedelplan E39 Døle bru-livold. Foto/3D-modell: COWI AS og Kulturminneconsult AS
Region sør Prosjektavdelingen 01.03.2015 TEMARAPPORT Trafikk Foto/3D-modell: COWI AS og Kulturminneconsult AS Kommunedelplan E39 Døle bru-livold DOKUMENTINFORMASJON Rapporttittel: E39 Døle bru-livold kommunedelplan
DetaljerTRAFIKKBEREGNINGER E16
E16 REGULERINGSPLAN NYBAKK - SLOMARKA TRAFIKKBEREGNINGER E16 NOTAT TIL SILINGSRAPPORT NYBAKK-ULLERN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norway TLF +47 02694 WWW cowi.com PROJEKTNR.
DetaljerRegion nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning juni Trafikknotat. Delrapport Trafikkregistreringer analyse.
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning juni 2015 Trafikknotat Delrapport Trafikkregistreringer analyse Google Earth 1 Innledning Dette notatet er en oversikt over ulike trafikkberegningsresultater
DetaljerEtablering av delområdemodell for Agder-fylkene. SINTEF Teknologi og samfunn. Olav Kåre Malmin, Solveig Meland. www.sintef.no
SINTEF A9447 - Åpen RAPPORT Etablering av delområdemodell for Agder-fylkene Olav Kåre Malmin, Solveig Meland www.sintef.no SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning Januar 2009 s 2 3 INNHOLDSFORTEGNELSE
DetaljerKonseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 3. Transportanalyse. Region midt
Konseptvalutgreiing E39 Digernes - Vik Vedlegg 3 Region midt September 2017 E39 Digernes-Vik Bakgrunn og formål Det er gjennomført trafikkberekningar for E39 Digernes Vik med DOM Ferjefri E39. Referansealternativet
DetaljerTRAFIKKDATAINNSAMLING E18/FV32/FV40 INNHOLD. 1 Bakgrunn for oppdraget. 1 Bakgrunn for oppdraget 1. 2 Innledning 2
RUNE KILLIE TRAFIKKDATAINNSAMLING E18/FV32/FV40 ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Bakgrunn for oppdraget 1 2 Innledning 2 3 Trafikkdatasammenstilling
DetaljerKOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Trafikkberegninger
KOMMUNEDELPLAN Prosjekt: Rv. 22; kryssing av Glomma Trafikkberegninger Parsell: Rv. 22; kryssing av Glomma Kommune: Fet Region øst Oslo kontorsted 20.11.2014 -14 OPPDRAG Rv 22 Kryssing av Glomma KDP -
DetaljerBompengefinansiert utbygging av ny rv 4 Gran grense - Jaren/ Lygna sør
Bompengefinansiert utbygging av ny rv 4 Gran grense - Jaren/ Lygna sør TRAFIKKNOTAT 20 juni 2011 Revidert: 19 desember 2011 Trafikknotat Bompengefinansiert utbygging av rv 4 Gran grense - Jaren 2 Innholdsfortegnelse
DetaljerGrunnlag for KU. E16 Fagernes - Hande. Underlagsrapport: Teknisk dokumentasjon av Trafikkberegninger med Regional Transport Modell
Grunnlag for KU E16 Fagernes - Hande Underlagsrapport: Teknisk dokumentasjon av Trafikkberegninger med Regional Transport Modell E16 Fagernes - Hande November 2012 Innhold Innhold... 1 1 Forord... 2 1.1
DetaljerTransportberegninger hvordan ser bildet ut i dag?
Transportberegninger hvordan ser bildet ut i dag? Referansegruppemøte 2 KVU for Vegforbindelser øst for Oslo Askim, 18. juni 2019 Lars Kr. Dahl Kilde: Googlemaps streetview mai 2016 hentet 16/6-19 Trafikksituasjonen
DetaljerHøringsutgave KOMMUNEDELPLAN. Ingrid Sætre. Prosjekt: E16 Nymoen - Olum. Parsell: Nymoen - Eggemoen Kommune: Ringerike. 6. Trafikkberegninger
KOMMUNEDELPLAN Høringsutgave Ingrid Sætre Prosjekt: E16 Nymoen - Olum Parsell: Nymoen - Eggemoen Kommune: Ringerike 6. Trafikkberegninger Region øst Prosjekt Vestoppland 01.02.2018 2018 E16 Nymoen-Eggemoen
DetaljerTellingene ga følgende resultat i største time : Lenke A: 199, lenke B: 91 og lenke C: 111 kjøretøy. C: 800 ÅDT A: 1500 ÅDT
Trafikkanalyse Nesttunbrekka 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Nesttunbrekka er det laget en trafikkanalyse med henblikk på hvilke følger tiltak i henhold
Detaljer1 Innledning Dagens trafikksituasjon Beregninger Tiltak i vegnettet... 4
Oppdragsgiver: Trondheim kommune fakturamottak Oppdrag: 533053 Trafikkberegninger Tempe Dato: 2013-10-17 Skrevet av: Jenny Persson/Birgitte Nilsson Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKBEREGNINGER
DetaljerNOTAT TRAFIKKBEREGNINGER STOKMARKNES. 1. Innledning
NOTAT Oppdrag 1350006843 Trafikkberegninger og støyanalyse Stokmarknes Kunde Hadsel kommune Notat nr. 01 Dato 08.12.2014 Til Fra Kopi Hans Christian Haakonsen, Hadsel kommune Marte Dahl, Rambøll Tor Lunde,
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerCBA og godstransport
CBA og godstransport «Vad er på gång/aktuelt i CBA sammanheng i respektive land(dvs utveckling av samhällsekonomisk värdering, metodik mm översiktligt» NVF-møte Stockholm, KTH, 23.09.14 Oskar Kleven Innhold
DetaljerMULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning
DetaljerKommunedelplan E134 Bakka - Solheim. Vurdering av alternative løsninger Mo Austrheim.
Statens vegvesen Notat Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal 950 33 506 Vår dato: 25.06.2015 Vår referanse: 2013/010071 Kommunedelplan E134 Bakka - Solheim. Vurdering av alternative løsninger Mo Austrheim.
DetaljerStorbysamling Hvordan beregne effekter av sykkelekspressveier? Oslo, Oskar Kleven
Storbysamling Hvordan beregne effekter av sykkelekspressveier? Oslo, 29.03.17 Oskar Kleven Nasjonal transportplan(1) Nasjonal transportplan(2) To metoder for å beregne effekter av sykkelekspressveier Regional
DetaljerE39 Lyngdal Vest - Sandnes Statlig kommunedelplan. Fagnotat FAGLIG UNDERLAG TIL PLANPROGRAM
VEGSTANDARD-TRAFIKK-SAMFUNNSNYTTE - Tillegg som følge av ny indre korridor Moi Bue Fagnotat Kjell Inge Søreide / Statens Vegvesen E39 Lyngdal Vest - Sandnes Statlig kommunedelplan FAGLIG UNDERLAG TIL PLANPROGRAM
DetaljerE39 Heiane-Ådland/ Nordre Tveita
Utarbeidd av Statens vegvesen Region vest E Heiane-dland/ Nordre veita Samfunnsøkonomisk analyse, prissette tema Illustrasjon: Rambøll Norge AS E H ei an e - d l an d Pri s s e tte k on s e kven s ar Innleiing
DetaljerMODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND
MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. VERSJON
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER, NY VEITRASÉ AMBJØRNRØD
TRAFIKKVURDERINGER, NY VEITRASÉ AMBJØRNRØD ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A072219 VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE
DetaljerTrafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen
Trafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen Bakgrunn og problemstillinger Ny barnehage ønskes lokalisert i enden av Johan Blytts vei, med opparbeidede grøntarealer og parkering i forbindelse med
DetaljerTrafikkanalyse for Harstad
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...
DetaljerDet er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst):
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611617-01 Stormyra Reguleringsplan for boligfelt Dato: 15.03.2019 Skrevet av: Jenny Persson Oppdragsleder: Herbjørn Andreas Mo TRAFIKK STORMYRA INNHOLD 1 Bakgrunn...1 2 Planområdet...1
Detaljer1 Innledning Dagens situasjon Trafikkulykker siste 10 år Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 534255 Støyvurdering Bragernes kvartal, Drammen Dato: 2014-02-24 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Hakenaasen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD 1
DetaljerSaksbehandler: Jarle Stunes Arkiv: 205 Arkivsaksnr.: 19/573. Utvalg: Formannskapet Kommunestyret
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Jarle Stunes Arkiv: 205 Arkivsaksnr.: 19/573 Sign: Dato: Utvalg: Formannskapet 18.02.2019 Kommunestyret 25.03.2019 TRANSPORTPAKKER PÅ HAUGALANDET UTBYGGING AV E134 Rådmannens
Detaljer1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611586-01 Detaljregulering Kometveien 1-5 Dato: 08.02.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN INNHOLD 1 Innledning...1
DetaljerUtfordringer ved samferdsel og jordvern
Utfordringer ved samferdsel og jordvern 03.10.2017 Ivar Thorkildsen, Seksjonsleder Plan og Forvaltning Haugesund Ivar Thorkildsen Seksjonsleder Plan og Forvaltning Hva er våre føringer? Eksempel på stor
DetaljerVurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen
Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet
DetaljerUnderlagsrapport: Teknisk dokumentasjon av Trafikkberegninger med Regional Transport Modell E16 Bjørgo - Øye
Vedlegg 3 Grunnlag for KVU E16 Bjørgo - Øye Underlagsrapport: Teknisk dokumentasjon av Trafikkberegninger med Regional Transport Modell E16 Bjørgo - Øye Innhold Innhold... 1 1 Forord... 2 1.1 Prosjektforutsetninger...
DetaljerTrafikkanalyse Moengården vest
Trafikkanalyse Moengården vest Innledning Nordplan AS har tidligere utarbeidet reguleringsplan for Nordøyrane sør for Fargarelva. I den forbindelse ble det utarbeidet trafikkanalyse etter at Statens vegvesen
DetaljerYTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerStatens vegvesen. Vurdering av trafikksituasjonen I Enebakkveien ved Abildsø skole
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Ingun Risnes Øystein Tandberg Saksbehandler/innvalgsnr: Øystein Tandberg - 24058218 Vår dato: 24.11.2014 Vår referanse: 2012/147507-013 Vurdering av trafikksituasjonen
DetaljerPROSJEKTLEDER Stein Emilsen. OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen
KUNDE / PROSJEKT Jens Helge Gundersen Trafikkanalyse Skogly PROSJEKTNUMMER 52010001/10213510 PROSJEKTLEDER Stein Emilsen OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen DATO REV. DATO KONTROLLERT
DetaljerNOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET
NOTAT Oppdrag Visjon Sandsli Kunde Statoil Notat nr. 4 Til Hans-Tore Bauge, Statoil Kjell Erik Myre, Statens vegvesen Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Tor Lunde, Rambøll Norge AS KAPASITETSANALYSE
DetaljerFv 456 Hølleveien - Telling av gående og syklende
Region sør Ressursavdelingen Plan og prosjektering Vest Agder 14:6.217 Fv 456 Hølleveien - Telling av gående og syklende Parsell: Stausland - Tangvall SVV Sammendrag Statens vegvesen har som del av reguleringsplanarbeidet
Detaljer1 Formål med planarbeidet
Innhold 1 Formål med planarbeidet...1 1.1 Bakgrunn...1 1.2 Krav om konsekvensutredning og planprogram...1 2 Generelt om arbeidet med reguleringsplanen...2 2.1 Formålet med reguleringsplanen...2 2.2 Avgrensning
DetaljerTrafikkanalyse Stjørnfjorden - Fosenbrua-utvidelse
Trafikkanalyse Stjørnfjorden - Fosenbrua-utvidelse Dette notatet er utarbeidet på oppdrag fra Fosenbrua AS, og er en utvidelse av tidligere utarbeidet rapport «Trafikkanalyse og potensielle virkninger
DetaljerKapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset
Ringveg øst og E39 nord i Åsane Kapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset 8.3.2016 Oppdragsgiver: Oppdragsgivers kontaktperson: Rådgiver: Oppdragsleder: Fagansvarlig: Andre nøkkelpersoner: Statens vegvesen
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1344.17a/akn Dato: 07.04.17 Oppdragsnavn: Reguleringsplan for Asperjordet Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerGamle Åsvei 44. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Lerka Eiendom
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 30.11.2017 ViaNova Trondheim Lerka Eiendom Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 30.11.2017
DetaljerOppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: Innledning...
Oppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Oppdrag: 533913 Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: 2014-02-28 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad KRYSSVURDERINGER
DetaljerNOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS
NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Til Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS Fra Kopi Elin Øvren, Arild Reinertsen Dato 4. juli 2013 TRAFIKKANALYSE STØODDEN Rambøll
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Dagens situasjon... 2. 2.1 Trafikkulykker siste 10 år... 3. 2.2 Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 537415 Bragernes kvartal revisjon av trafikknotat Dato: 2015-03-04 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD
Detaljer12 Transportarbeid. 12.1 Metode. Franzefoss Pukk AS KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.1
KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.1 12 Transportarbeid 12.1 Metode Alle beregninger av transportkostnader baseres på metodikken for vegdirektoratets håndbok 140 konsekvensanalyser. EDB-programmet EFFEKT
DetaljerPRISSATTE KONSEKVENSER
NYE VEIER AS, E6 STORHOVE-ØYER REGULERINGSPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING FAGRAPPORT OPPDRAGSNR. A118462 VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE UTARBEIDET KONTROLLERT GODKJENT 1 2019-08-16 Til 1. gangs behandling
DetaljerRv 47 Åkra sør - Veakrossen
Kilde Akustikk AS Rapport 5046-1 Rv 47 Åkra sør - Veakrossen Enkle støysonekart for Statens vegvesen. Region vest september 09 Rapport 5046-1 16 sider Voss Versjon Vår ref Kilde Akustikk AS Bergen - Voss
DetaljerVedlegg 3 Trafikkberegninger
Vedlegg 3 Trafikkberegninger 1 BEREGNET TRAFIKKGRUNNLAG Det er gjennomført trafikkberegninger i Regional transportmodell (RTM) av de ulike bomkonseptvariantene ved hjelp av delområdemodellen for Buskerudbyen
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerGåing og sykling i transportmodeller og byutredninger. Oskar Kleven, Vegdirektoratet Bergen
Gåing og sykling i transportmodeller og byutredninger Oskar Kleven, Vegdirektoratet Bergen 19.04.17 To metoder for å beregne effekter av sykkelekspressveier Regional modell for persontransport Delområdemodell(DOM)
DetaljerEffektberekningar KOMMUNEDELPLAN. Prosjekt: Rv. 13 Rassikring Melkeråna-Årdal. Parsell: Rv. 13 Melkeråna-Årdal Kommune: Hjelmeland
KOMMUNEDELPLAN Effektberekningar Prosjekt Rv. 13 Rassikring Melkeråna-Årdal Parsell Rv. 13 Melkeråna-Årdal Kommune Hjelmeland Region vest Stavanger kontorstad 8. september 214 STATENS VEGVESEN REGION
DetaljerGOL (STORØYNE) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING
Oppdragsgiver HR Prosjekt AS Dato 2017-08-28 GOL (STORØYNE) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING 2 (11) GOL (STORØYNE) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING Oppdragsnr.: 1350024050
DetaljerTeknologidagene Ferjefri E39 Samfunnsøkonomiske beregninger og Transportanalyser
Teknologidagene Ferjefri E39 Samfunnsøkonomiske beregninger og Transportanalyser Hvordan beregner vi samfunnsgevinst? - Reviderte transportmodellberegninger Trondheim, 30.10.18 Oskar Kleven Agenda 1. Forutsetninger
DetaljerTrafikkprognoser for ny rv. 2 Nybakk - Kongsvinger
Statens vegvesen Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger Rapport 28 februar 7 Statens vegvesen Trafikkprognose for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger Rapport 28 februar 7 Dokument nr 1 Revisjonsnr
DetaljerNOTAT. Prosjekt Åsen Mære. Modellverktøy. Usikkerheter i modellverktøyet. Verifisering av modellen
NOTAT Prosjekt Åsen Mære Tormoa 020517 Modellverktøy Modellen som er brukt i dette arbeidet, er Regional TransportModell, RTM ver 3.7.1 Dette er et CUBE-basert verktøy som beregner trafikk på et trafikknett
DetaljerModeller og verktøy for å vurdere transporteffektivitet. Eksempler fra byutredning for Nedre Glomma.
Modeller og verktøy for å vurdere transporteffektivitet. Eksempler fra byutredning for Nedre Glomma. NVF-seminar, Den transporteffektiva staden. Reykjavik, Island. 30-31. mai 2018. Anne Madslien, TØI Modellsystem
DetaljerTRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015
TRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015 Innhold Dagens trafikksituasjon... 2 Kollektivdekning... 4 Vegstandard... 6 Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Åstveitvegen...
DetaljerKonkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger
Sammendrag: TØI-rapport 1124/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland, Tariq Maqsood Oslo 2011, 42 sider Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger Beregninger med
DetaljerNOTAT TRAFIKKNOTAT. Oppdragsgiver: Rjukan Mountain HAll AS Oppdrag: 524981 Reguleringsplan Fjellhaller Rjukan
Oppdragsgiver: Rjukan Mountain HAll AS Oppdrag: 524981 Reguleringsplan Fjellhaller Rjukan Del: Trafikk Dato: 2011-05-20 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Sissel Mjølsnes TRAFIKKNOTAT Mæl Dale
DetaljerEFFEKT-beregninger FORELØPIG
Polarporten AS Tind-tunnelen EFFEKT-beregninger FORELØPIG Tromsø 17.08.2007 TIND-TUNNELEN GRUNNLAG OG RESULTATER AV EFFEKT-BEREGNINGER OPPDRAGSGIVER Polarporten AS Hans Nilsens veg 1 9020 TROMSDALEN Tlf
Detaljer1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
DetaljerBuvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til
Buvika brygge Reguleringsplan Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 23.10.2013 Maria Lines Arntzen Buvika brygge Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig
DetaljerStatens vegvesen. Kommunedelplan E134 Bakka Solheim. Vurdering av direkte konflikt med bebyggelse/bolig. Forskjeller mellom alternativene.
Statens vegvesen Notat Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal Vår dato: 30.06.20 Vår referanse: 203/0007 Kommunedelplan E3 Bakka Solheim. Vurdering av direkte konflikt med bebyggelse/bolig. Forskjeller
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn. BGO Bygg as. Notat. 1 Bakgrunn. 1.
BGO Bygg as Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerOppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603768-01 Konsekvensutredning - 1-3 Konsekvensutredning - T Dato: 17.08.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad, Hans Ola Fritzen TVERRVEIEN, NEDRE EIKER
DetaljerTrafikkberegninger Ulsetmyran og Brekstad Vestre næringsareal
Notat. 2014/474 og 2014/473. Saksbehandler: thoeng, Ørland kommune. Dato: 17.02.2016 Trafikkberegninger Ulsetmyran og Brekstad Vestre næringsareal Bakgrunn Reguleringsplan for Brekstad vestre Næringsområde
DetaljerRv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Gert Myhren Prosjektleder
Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Gert Myhren Prosjektleder Disposisjon Tidligere utredninger av rv. 35 Grunnlaget for å starte med kommunedelplan for rv. 35 og fv. 287 Dagens trafikksituasjon
Detaljer1 Sammendrag Innledning Målsetting for prosjektet Bjørnstjerne Bjørnsons gate Simuleringsberegninger i AIMSUN...
1 Innhold 1 Sammendrag... 3 2 Innledning... 4 3 Målsetting for prosjektet Bjørnstjerne Bjørnsons gate... 4 4 Simuleringsberegninger i AIMSUN... 5 4.1 Generelt... 5 4.2 Om Aimsun... 5 4.3 Forutsettinger...
DetaljerDet hviler også rekkefølgekrav til prosjektet vedr. veg og trafikk, disse er:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 612132-01 Turufjell Trafikkanalyse Dato: 30.03.2017 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Tomislav Salopek TURUFJELL TRAFIKKANALYSE INNHOLD Innledning... 1 Trafikkgenerering...
DetaljerNOTAT. 1. Innledning. 2. Stengning av utkjøring i Enerveien
NOTAT Oppdrag Fv157 Flaskebekk - Granholt Kunde Statens vegvesen Region øst Notat nr. Trafikknotat 1 Dato 2014/08/22 Til Fra Kopi Lene Hermansen Sigrid Johanne Bøckman Magne Fjeld Venche Rørtveit 1. Innledning
DetaljerTRAFIKKANALYSE. Reguleringsplan for Gnr 40 bnr 411 m.fl., Dyrhaugen Bergen kommune. Opus Bergen AS
TRAFIKKANALYSE Reguleringsplan for Gnr 40 bnr 411 m.fl., Dyrhaugen 12-14 Bergen kommune Opus Bergen AS 07.04.2015 Innhold Innledning... 2 Dagens trafikksituasjon... 2 Vegstandard... 3 Kollektivdekning...
DetaljerNOTAT TRAFIKKBEREGNINGER GRØNN BY BRØSET
NOTAT Oppdrag Konsulentbistand saksbehandling TRH kommune - Brøset Kunde Trondheim kommune Notat nr. 001-2 Til Kristian Sandvik, Trondheim kommune Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS [Navn] TRAFIKKBEREGNINGER
DetaljerSykelfelt over Kanalbrua - Moss
Region øst Ressursavdelingen Transportanalyse og miljø Sykelfelt over Kanalbrua - Moss Trafikkanalyse Innhold Bakgrunn... 2 Sammendrag... 3 Analyse... 4 Dagens situasjon... 4 Sykkelfelt med tillat venstresvingfelt
DetaljerTRAFIKKANALYSE Detaljplan for Bbnr. 56/9, 56/9/2,56/56 og 56/337 MØRK BERGSJØ
TRAFIKKANALYSE Detaljplan for Bbnr. 56/9, 56/9/2,56/56 og 56/337 MØRK BERGSJØ Adresse: Vidnesveien 29, 1816 Skiptvet Innledning I forbindelse med regulering av Mørk og Bergsjø har det framkommet krav om
DetaljerKVU E10 Fiskebøl - Å. Trafikknotat. August Foto: Nils Petter Rusånes
KVU E10 Fiskebøl - Å Trafikknotat August 2015 Foto: Nils Petter Rusånes Innledning Dette notatet er en oversikt over trafikkanalyser og samfunnsøkonomiske beregninger for Konseptvalgutredning (KVU) E10
DetaljerTrafikal vurdering av Elganeveien 1
Til: Fra: Per Christian Omvik Norconsult v/fredrik Omdal Dato 2017-12-03 Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Dagens situasjon Dagens bruk og trafikkgenerering På tomten er det i dag 6300m 2 kontor, med
DetaljerTrafikkundersøkelse Grenland
Trafikkundersøkelse Grenland Presentert av Elisabeth Osmark Herstad Statens vegvesen Region sør Gjennomføring Denne trafikkundersøkelsen har hatt to primære formål: Skaffe oppdatert kunnskap om bilturmønsteret
DetaljerKonseptvalgtutredning E18
Konseptvalgtutredning E18 Knapstad (Østfold) Vinterbro (Akershus) Delrapport Trafikksikkerhet og trafikkulykker Foto: VidKon Side 1 av 10 INNHODSFORTEGNESE 1 INNEDNING 3 2 METODE 3 3 DAGENS UYKKESSITUASJON
DetaljerVil koding med automatiske rutiner føre til usikkerhet?
Vil koding med automatiske rutiner føre til usikkerhet? Olav Kåre Malmin SINTEF 1 Oversikt Historikk Automatisk koding av inndata Typiske feil ved koding Konsekvenser av feil Hva kan gjøres bedre? Har
DetaljerKIT mer konkret tallfesting i transportmodellene?
Kommunal- og moderniseringsdepartementet KIT mer konkret tallfesting i transportmodellene? Tore Leite, Planavdelingen KMD / Oskar Kleven, Vegdirektoratet, NTP Analyse Kollektivforums årskonferanse 2018
DetaljerBeregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn
AKSJON RETT E18 Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn
DetaljerTrafikkvurdering - Sekkelsten
Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato 2017-11-29 Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten
DetaljerKDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 29.06.2015 KDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side:1 Innholdsfortegnelse Vurdering av kryssløsninger...
DetaljerAskania AS Vestre Spone i Modum kommune
COWI AS Osloveien 10 Postboks 3078 3501 Hønefoss Telefon 02694 wwwcowino Askania AS Vestre Spone i Modum kommune Konsekvensutredning Tema: Transport og trafikk Mars 2008 2 Innholdsfortegnelse Innholdsfortegnelse
DetaljerOmråderegulering for Østerdalsporten Nord
Notat Trafikkanalyse Områderegulering for Østerdalsporten Nord Tynset kommune 12.07.2019 1. Dagens situasjon Trafikkmengde Avkjørsler inn i planområdet har veldig lav ÅDT. Det inneholder trafikk til 2
DetaljerReguleringsplan for fv. 44 Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg.
Statens vegvesen Reguleringsplan for fv. 44 Braut Re. Vurdering av omkjøringsveg. VEDLEGG TIL MERKNADSBEHANDLING / SLUTTBEHANDLING AV PLANPROGRAM Notat 27. november 2017, Statens vegvesen 1. Innledning
DetaljerKonseptvalgutredning
Konseptvalgutredning E6 Oppland grense Jaktøya Rv.3 Hedmark grense - Ulsberg VEDLEGG 4 Trafikkanalyser Strategi-, veg- og transportavdelingen nr. 2010176305 Region midt Mars 2012 Statens vegvesen Notat
DetaljerTrafikkanalyse Landåstorget Nord
Trafikkanalyse Landåstorget Nord Juni 2009 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Landåstorget er det laget en trafikkanalyse med tanke på: 1: Kartlegge dagens
Detaljer