Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Gert Myhren Prosjektleder

Transkript

1 Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Gert Myhren Prosjektleder

2 Disposisjon Tidligere utredninger av rv. 35 Grunnlaget for å starte med kommunedelplan for rv. 35 og fv. 287 Dagens trafikksituasjon Hva slags veger skal planlegges? Hva har vi gjort til nå? Tidsplan framover Nasjonal transportplan Åpen planprosess

3 Tidligere utredninger av rv. 35 Mulighetsstudie om delvis bompengefinansiering fra 2007 Det er behov for utbedring av rv. 35 Hokksund Åmot «Statens vegvesen mener [ ] at strekningen Langebru Langerud eventuelt bør bygges ut som 2-feltsveg, og at den resterende strekningen Langerud Åmot eventuelt kan bygges som 2/3-felts veg. Valg av en slik standard vil etter vegvesenets syn harmonere med standarden på tilstøtende vegnett i området.» «Endelig avklaring av standardvalg vil bli foretatt ved utarbeidelse av kommunedelplan for strekningen.» «Det er en vesentlig forutsetning for realismen i prosjektet at kravet om begrenset lekkasje til lokalvegen ivaretas.» Utredningen viser hvilke bompengesatser som ville være nødvendige ut fra forutsetningene som gjaldt i 2007

4 Tidligere utredninger av rv. 35 Konseptvalgutredning (KVU) og KS1 for Rv. 35 Hokksund Åmot Jevnaker (2011/2012) Fra pressemeldingen etter regjeringens behandling av KS1 ( ): Den videre planleggingen av rv. 35 på strekningen Hokksund Åmot Jevnaker i Buskerud og Oppland skal ta utgangspunkt i løsninger som innebærer oppgradering til vegnormalstandard og tilrettelegging for at økt andel av persontransport skal skje med kollektivtransport Etappe 1 består av utbygging av strekningene Hokksund Åmot (4- feltsveg), Nymoen Jevnaker (2-feltsveg) samt kollektivtiltak Det legges opp til at en økt andel av persontransporten skal skje med kollektivtransport, og at kortere reiser skal skje til fots eller med sykkel Prioritering av statlige tiltak vil bli vurdert i arbeidet med NTP Videre avklaring for utbygginga vil skje gjennom kommunedelplanleggingen Det skal tas hensyn til dyrket mark

5 Nasjonal transportplan Prosjektet er omtalt i avsnittet om «Gjennomførte KVU/KS1 i korridoren» (korridor 2B): Regjeringen har behandlet KVU/KS1 for rv. 35 Hokksund Åmot Jevnaker. Til grunn for videre planlegging legges utbygging til vegnormalstandard med firefelts veg Hokksund Åmot og tofelts veg Nymoen Jevnaker som første etappe. Andre etappe omfatter utbygging Åmot Vikersund. Det skal legges til rette for økt kollektivtransport. NTP omtaler ikke byggetidspunkt for rv. 35 Hokksund Åmot.

6 Grunnlaget for å starte med kommunedelplan for rv. 35 Hokksund Åmot Brev fra Samferdselsdepartementet ved statssekretær Bård Hoksrud til Øvre Eiker kommune med kopi til Statens vegvesen , der det bl.a. står: Jeg har også stor forståelse for kommunens ønske om å få utarbeidet kommunedelplan for ny firefelts veg på rv. 35 mellom Hokksund og Åmot. Jeg vil derfor be om at Statens vegvesen starter opp dette planarbeidet. Det er gjennomført KVU og KS1 for strekningen, men prosjektet er ikke prioritert med oppstart i fireårsperioden ( ).

7 Grunnlaget for å starte med kommunedelplan for fv. 287 Åmot - Haugfoss I Handlingsprogram for fylkesveger av 13. januar 2014 står følgende: Avkjørsel til Sigdal går i dag på fv. 287 gjennom Åmot sentrum og Korketrekkeren. Det er et sterkt ønske fra Modum og Sigdal kommune å få lagt om vegen. Fremtidig kryss med rv. 35 er en viktig faktor i denne omleggingen, og fylkeskommunen og Statens vegvesen mener det vil være riktig å planlegge avkjørsel til Sigdal som en del av kommunedelplan for rv. 35 Hokksund Åmot. Buskerud fylkeskommune og Statens vegvesen er enige om at kommunedelplanprosessen for ny fv. 287 bør integreres med planleggingen av rv. 35

8 Trafikktall i dag overordnet bilde ÅDT-tall (2014): E134 ved Mjøndalen: ca kjt/døgn E134 ved Darbu: ca kjt/døgn Rv. 35 gjennom Hokksund: ca kjt/døgn Rv. 35 ved Kverk og videre mot Åmot: ca kjt/døgn

9 Trafikktall i dag lokalt i Hokksund Tellinger (2014): - E134 øst for Langebru: kjt./døgn (ÅDT) -Rv. 35 Haug kirke: ca kjt./døgn (junitelling) ÅDT antatt ca kjt/døgn Rv. 35 ved jernbanebrua: ca kjt/døgn (ÅDT) ca kjt/døgn (junitelling) Beregninger (NVDB 2014): - Øst for dagens rundkjøring: kjt/døgn - Vest for dagens rundkjøring: kjt/døgn

10 Trafikktall i dag lokalt i Åmot Beregninger (NVDB 2014): - Rv. 35 sør for Åmot: kjt/døgn Rv. 35 forbi Åmot: 9200 kjt/døgn - Fv. 287 inne i Åmot: 5300 kjt/døgn - Fv. 287 i Korketrekkeren: 5000 kjt/døgn - Fv. 287 ved Kjøreplass bru: 4000 kjt/døgn

11 Hva slags veger skal planlegges? Rv. 35: Firefeltsveg med fartsgrense 110 km/t Planskilte kryss, bør være minimum 3 km mellom kryssene Stiv kurvatur, minste horisontalradius 800 m Maks 5 % stigning Antatt bredde 20 m (evt. 23 m med 3 m skuldre)

12 Hva slags veger skal planlegges? Fv. 287: Tofeltsveg med midtfelt eller fysisk midtdeler, fartsgrense 80 eller 90 km/t Kryss kan være planskilte, men kan også være kryss i plan eller rundkjøring, bør være minimum 1 km mellom kryssene Antatt bredde 10 eller 12,5 m

13 Vegløsninger som skal utredes Flere tidligere skisserte løsninger er basert på at ny veg delvis går i samme trasé som dagens rv. 35 Dette gir utfordringer: Vegens lokalfunksjon, mange avkjørsler og kryss som man ikke kan ha på ny rv. 35 Kan risikere å måtte bygge ny lokalveg på enkelte delstrekninger Dagens veg ville uansett måtte bygges helt om dersom den skulle blitt ny rv. 35. Krevende byggeperiode Enighet med kommunene om at den nye firefeltsvegen går i egen trasé og at lokalveg-funksjonen ivaretas av dagens veg Utfordring: Trafikklekkasje ved bompengeinnkreving på den nye vegen

14 Hva har vi gjort til nå? Idéseminar Gjennomført 25. august Deltakere fra Øvre Eiker kommune, Modum kommune, (Sigdal kommune invitert), Buskerud fylkeskommune, Fylkesmannen i Buskerud, Jernbaneverket og Statens vegvesen Formål: Arbeide kreativt for å finne gode vegløsninger

15 Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva har vi gjort til nå? Per i dag har vi et stort antall veglinjer Vi skal sile bort mange, slik at vi står igjen med et håndterlig antall som skal konsekvensutredes Ønsker å ha med løsninger både øst og vest for Drammenselva i konsekvensutredningen

16 Hva har vi gjort til nå? Risikovurdering av kryss med E134 Tidligere skisserte løsninger for rv. 35 Hokksund Åmot har inkludert rundkjøring i krysset mellom E134 og rv. 35 ved Langebru. Den gangen var rv. 35 planlagt som en 2- /3-feltsveg med fartsgrense 80 km/t Nye forutsetninger: Rv. 35 skal planlegges som firefeltsveg med fartsgrense 110 km/t Samferdselsdepartementet kom med nye føringer for bygging av hovedveger i brev av : Det er av stor betydning at trafikken flyter godt og holder jevn fart på hovedveger som fungerer som hovedfartsåre og som har stort innslag av gjennomgangstrafikk. Departementet ber derfor om at det på slike veger som hovedregel ikke anlegges rundkjøringer.

17 Hva har vi gjort til nå? Risikovurdering av kryss med E134 Prosjektet ville undersøke muligheten for å fravike denne hovedregelen for krysset mellom rv. 35 og E134 fordi: Vi anser dette krysset for «midlertidig» fordi E134 på lang sikt kan bli endret (jf. «Lierdiagonalen») Planskilt kryss vil medføre betydelig større inngrep og øke kostnadene Risiko ved rundkjøringsløsningen: En firefeltsveg med fartsgrense 110 km/t ender i en rundkjøring på en tofeltsveg med 80 km/t, der trafikkmengden er størst på tofeltsvegen Man vil få to rundkjøringer tett på hverandre på E134 Risikoen ved den foreslåtte rundkjøringsløsningen er ikke akseptabel, men med tiltak kan den muligens bli akseptabel

18 Hva har vi gjort til nå? Mulige risikoreduserende tiltak: Snevre inn til ett felt på rv. 35 inn i rundkjøringen Køvarslingssystem på rv. 35 og E134 Bedre avbøyning i rundkjøringen for trafikk fra Kongsberg i retning Drammen MEN: Rundkjøringen blir ikke noen god løsning, ikke aktuell som permanent løsning. Da må vi ha planskilt kryss.

19 Hva har vi gjort til nå? Vi har kartlagt hvilke verdier som finnes i planområdet for flere temaer: Landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv Naturmangfold Kulturmiljø Naturressurser Vi skal bruke denne informasjonen i arbeidet med silingen og senere i konsekvensutredningen.

20 Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva har vi gjort til nå? Landskapsbilde Visuelle kvaliteter i omgivelsene Drammenselva, Bingselva, Simoa Dal-landskap

21 Hva har vi gjort til nå? Nærmiljø og friluftsliv Kart ikke ferdig ennå Nærmiljø ved boliger Friluftsområder Drammenselva

22 Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva har vi gjort til nå? Naturmangfold Enkelte verdifulle lokaliteter, men disse er relativt små

23 Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva har vi gjort til nå? Kulturmiljø Mange gårdsmiljøer Eldre industrivirksomhet, særlig knyttet til elva

24 Hva har vi gjort til nå? Naturressurser Dyrka mark (stort sett stor verdi) Skog (stort sett middels verdi)

25 Hva har vi gjort til nå? Transportmodell Konsulent engasjert Holder på med å bygge opp regional transportmodell (RTM) for området Vi vil bruke transportmodellberegninger til å sile bort trafikalt dårlige løsninger Senere vil vi bruke trafikkberegninger til blant annet å regne samfunnsøkonomisk nytte Trafikkgrunnlag ved ulike bompengeløsninger

26 Anslått tidsplan for kommunedelplanen Tidspunkt Vinteren/våren 2016 Våren 2016 Sommeren/høsten 2016 Senhøstes 2017 Vinteren 2018 Våren 2018 Sommeren/høsten 2018 Aktivitet Høring/offentlig ettersyn av forslag til planprogram Merknadsbehandling Politisk fastsettelse av planprogrammet Forslag til kommunedelplan med konsekvensutredning ferdig Høring/offentlig ettersyn av forslag til kommunedelplan med konsekvensutredning Merknadsbehandling Vedtak av kommunedelplanen i de berørte kommunene

27 Hva skjer etter at kommunedelplanen er ferdig? Faser som gjenstår etter at kommunedelplanen er ferdig: Reguleringsplan minimum 2 år KS2 ½ -1 år Byggeplanlegging og anbudskonkurranse 2 år Bygging Dette er raskeste framdrift uten hindringer Eventuelle stopp for å vente på avklaringer og bevilgninger kommer i tillegg Prosessen forutsetter at det ikke oppstår noen større uforutsette hendelser (f.eks. innsigelser) Parallelt skal det også gå en bompengesak

28 Hva skjer etter at kommunedelplanen er ferdig? Det er ikke bestemt når arbeidet med reguleringsplaner skal settes i gang For fv. 287 vil prioriteringene i Buskerud fylkeskommune være bestemmende For rv. 35 vil prioriteringene i Nasjonal transportplan ha stor betydning

29 Forholdet mellom Nasjonal transportplan (NTP) og planvedtak Fra og med kommende transportplan, skal NTP gjelde for 12 år av gangen, men rulleres hvert fjerde år: Den første fireårsperioden er mer konkret enn den siste åtteårsperioden Åtteårsperioden skal deles i «2+6 år» for å løfte fram de høyest prioriterte prosjektene Prosjektene i andre periode kan rykke fram i første periode ved neste rullering, men det ligger ikke automatikk i dette NTP angir Stortingets intensjoner for transportpolitikken, men penger bevilges gjennom de årlige budsjettene. Bompengeprosjekter vedtas gjennom egne bompengeproposisjoner

30 Forholdet mellom Nasjonal transportplan (NTP) og planvedtak Som en «hovedregel» praktiseres følgende: For å komme med i siste periode i NTP, bør man ha gjennomført KVU og regjeringen ha behandlet KS1 For å komme med i første periode, bør man ha vedtatt kommunedelplan Fristene for vedtatt plan er ved inngangen til planperioden, altså for neste NTP Rv. 35 Hokksund Åmot har KVU og KS1, og tilfredsstiller kravet for å komme med i andre periode i neste NTP Er prosjektet med i andre periode i neste NTP, gir det et grunnlag for å gå videre med reguleringsplan etter at kommunedelplanen er ferdig

31 Nasjonal transportplan Transportetatene (Kystverket, Jernbaneverket, Statens vegvesen) og Avinor skal levere sitt forslag innen 1. mars 2016 Høring av forslaget Stortingsmelding om Nasjonal transportplan våren 2017 Behandling i Stortinget sommeren 2017 Gjelder fra

32 Åpen planprosess for rv. 35 og fv. 287 Høringer i tråd med plan- og bygningslovens krav: Forslag til planprogram Forslag til kommunedelplan med konsekvensutredning Senere: Forslag til reguleringsplan De som henvender seg til oss med spørsmål, skal få svar De som ønsker et møte med oss, får det Vi kommer og informerer når det er ønske om informasjon Vi ønsker tett samarbeid med kommunene for å få til en god prosess for innbyggerne

33 Spørsmål?