Konseptvalgtutredning E18

Transkript

1 Konseptvalgtutredning E18 Knapstad (Østfold) Vinterbro (Akershus) Delrapport Trafikksikkerhet og trafikkulykker Foto: VidKon Side 1 av 10

2 INNHODSFORTEGNESE 1 INNEDNING 3 2 METODE 3 3 DAGENS UYKKESSITUASJON PÅ E BEREGNET UYKKESSITUASJON PÅ E18 I ÅR Konsept 0 i år Konsept 1 a i år Konsept 1 b i år Konsept 3 a i år Konsept 4 a i år Konsept 4 b i år E6 Vinterbro Klemetsrud 8 5 OPPSUMMERING AV KONSEPTENE 9 6 KONKUSJON / ANBEFAING 10 Side 2 av 10

3 1 INNEDNING I arbeidet med konseptvalgutredningen for E18 Knapstad Vinterbro er det vurdert 5 forskjellige konsepter for ny E18. Ved konseptene 1 og 4 er det to alternative traseer for E18, mens konsept 2 er et rent kollektivkonsept hvor det ikke gjøres tiltak på dagens E18. Konsept 5 er en kombinasjon av konsept 1 a og 2, mens konsept 0 er dagens veg. Konsept 0 brukes som referanse. I arbeidet med konseptvalgutredningen har det vært ønskelig å få vurdert hvor mange trafikkulykker med personskade det kan forventes i de forskjellige konseptene, antall e og drepte personer, samt ulykkeskostnadene dette vil gi. Det ble derfor gjennomført beregninger for å få avdekket disse forholdene for alle alternativene, bortsett fra for kollektivkonseptet. Dette notatet oppsummerer resultatene i beregningene, og viser hvilke forskjeller man kan forvente i de forskjellige konseptene med tanke på antall ulykker, e og drepte personer, samt ulykkeskostnader i år METODE I beregningene av antall ulykker, drepte og e personer og ulykkeskostnader, er det tatt hensyn til ÅDT, fartsgrense, vegtype/områdetype og ulykkesfrekvens. I beregningene er de forskjellige konseptene delt inn i flere delstrekninger, på grunn av varierende ÅDT og fartsgrense, noe som gir forskjellig ulykkesfrekvens. I beregningene er det tatt utgangspunkt i ÅDT på E18 i år I de fleste konseptene blir dagens E18 liggende igjen som en lokalveg, og ved flere av alternativene blir det en del trafikk på denne lokalvegen. I beregningene er det derfor tatt med antall ulykker, antall drepte og e, samt ulykkeskostnader for lokalvegen, for på denne måten få et riktigere bilde av hva man kan forvente av trafikkulykker ved en utbygging til ny E18. Det er også gjort beregninger på E6 mellom Vinterbro og Klemetsrud. Årsaken til dette er fordi konsept 4 som går øst for Ski, vil gi en reduksjon i trafikkmengden på E6 på denne strekningen. Dette vil igjen føre til at vi kan forvente lavere antall trafikkulykker og ulykkeskostnader for E6 mellom Vinterbro og Klemetsrud i konsept 4, enn man vil få i de andre konseptene. Ulykkesfrekvensene som er brukt i beregningene er hentet fra Håndbok 115 Analyse av ulykkessteder vedleggsdel. Ulykkene er for øvrig beregnet etter opplegg i Effekt for ulike vegfunksjoner. Side 3 av 10

4 3 DAGENS UYKKESSITUASJON PÅ E18 I perioden er det i følge Straks-ulykkesregisteret skjedd 101 personskadeulykker på E18 mellom Knapstad og Vinterbro. Av disse har det vært 5 dødsulykker, 1 ulykke med meget alvorlig skade, 14 ulykker med alvorlig skade og 81 ulykker med lettere skade. Totalt er 163 personer blitt eller drept i disse 101 trafikkulykkene mellom 1999 og Tabellen under viser hvordan ulykkene har fordelt seg på år og antall e personer i de 101 ulykkene. År Antall ulykker Drepte M. alv e Skadde Sum e Totalt Tab. 3.1: Antall ulykker og e og drepte personer på E18 mellom Knapstad og Vinterbro i perioden Antall ulykker på den ca. 21 km lange strekningen er forholdsvis stabilt fra år til år, bortsett fra en topp i 1999 med 20 trafikkulykker. Ulykkene er relativt jevnt fordelt på strekningen, men det er en konsentrasjon av ulykker i kryssene Nygård, Holstad, Kråkstad/Asper og ved gamle Foss skole, samt i Fosshelinga. Fig. 3.1: Ulykkeskart for E18 Knapstad Vinterbro i perioden Side 4 av 10

5 Den dominerende uhellstypen på dagens E18 er utforkjøringsulykker, kryssulykker og påkjøring bakfra ulykker. For ulykker med drepte eller hardt e er det møteulykker og utforkjøringsulykker det skjer flest av. Beregninger viser at dagens E18 mellom Knapstad og Vinterbro har en lavere ulykkesfrekvens enn det som er normalt på 2-feltsveger med fartsgrense 60 og 80 km/t. For strekningene med 70-sone er ulykkesfrekvensen på dagens veg noe høyere enn det som er normalt på liknende veger, Uf = 0,20 mot normalt 0,17. Dette skyldes hovedsakelig kryssene i 70-sonen, samt øvrig aktivitet langs med E18. Tabellen under viser den beregnede ulykkesfrekvensen ved forskjellige fartsgrenser på strekningen mellom Knapstad og Vinterbro, samt hva som er normal ulykkesfrekvens på slike veger. Type veg Uf normal Uf beregnet H1 2-felt 80 km/t 0,17 0,13 H1 2-felt 70 km/t 0,17 0,20 H1 2-felt 60 km/t 0,21 0,09 Tab. 3.2: Beregnet ulykkesfrekvens for dagens E18 og normal ulykkesfrekvens for liknende type veger. Ut fra normaltallene skulle det skjedd 14,4 ulykker per år på E18 mellom Knapstad og Vinterbro. Det registrerte antall ulykker for strekningen er imidlertid 12,08 ulykker per år. Normalt skulle 3,7 personer per år blitt drept og hardt på strekningen, men det registrerte antall drepte og hardt e er 3,1 personer per år. Disse forholdene gjør at ulykkeskostnadene per år for E18 mellom Knapstad og Vinterbro er lavere enn det som er normalt for lignende type veger. Tabellen under viser antall ulykker per år for strekningen på 21,4 km, antall e eller drepte personer per år for hele strekningen og ulykkeskostnaden i millioner kroner for strekningen. Drept/ hardt Normaltall 21,4 14,43 0,86 0,44 2,37 18,63 3,68 63,69 Dagens situasjon 21,4 12,08 0,73 0,37 1,98 15,66 3,08 53,54 Tab. 3.3: Beregnet antall ulykker per år, samt antall e og drepte personer og ulykkeskostnader for dagens E18 og ved normal ulykkesfrekvens. Side 5 av 10

6 4 BEREGNET UYKKESSITUASJON PÅ E18 I ÅR Konsept 0 i år 2020 Konsept 0 er dagens veg uten at det gjøres trafikksikkerhetstiltak på E18 mellom Knapstad og Vinterbro. Med utgangspunkt i beregnet/forventet ÅDT på E18 i 2020 er antall ulykker, drepte og e og ulykkeskostnader beregnet for strekningen mellom Knapstad og Vinterbro. Med den forventede trafikkveksten viser beregningene at antall ulykker vil øke til 17,01 per år for hele strekningen, mot dagens 12,08 ulykker. Antall drepte og hardt e vil øke til 4,33 personer per år i år 2020, mens ulykkeskostnadene for strekningen vil øke til 75,03 millioner kroner per år. Konsept 0 21,4 17,01 1,02 0,52 2,79 21,99 4,33 75,03 Tab : Beregnet antall ulykker, drepte og e personer, og ulykkeskostnader i konsept 0 i år Konsept 1 a i år 2020 Konsept 1 a er forbedring av dagens E18 i eksisterende trasé. Det vil bli etablert midtdeler på hele strekningen mellom Knapstad og Vinterbro, noe som vil fjerne de fleste av møteulykkene på strekningen. Kryssene skal i tillegg gjøres planskilte, slik at det blir en reduksjon i kryssulykkene. Beregningene viser at det i konsept 1 a kan forventes 10,47 ulykker per år på strekningen mellom Knapstad og Vinterbro, og det kan forventes at 1,63 personer vil bli drept og hardt skadet i disse ulykkene. Totalt kan ulykkeskostnadene forventes å bli 32,11 millioner kroner per år for strekningen. Konsept 1 a 20,80 10,47 0,26 0,25 1,12 15,02 1,63 32,11 Tab : Beregnet antall ulykker, drepte og e personer, og ulykkeskostnader i konsept 1 a i år Konsept 1 b i år 2020 I konsept 1 b bygges E18 ut til smal firefelts motorveg med midtdeler på hele strekningen mellom Knapstad og Vinterbro. Traseen blir i stor grad tilpasset dagens E18, og kryssene blir planskilte. I tillegg etableres det gjennomgående lokalveg og g/s-veg tilbud. Beregningene viser at det kan forventes 6,47 ulykker per år i konsept 1 b. I disse ulykkene kan man forvente at 1,82 personer blir drept eller hardt per år. naden forventes å bli 31,96 millioner kroner per år for den 20,8 km lange strekningen. Også i dette alternativet vil det bli etablert en lokalveg langs deler av den nye E18. Det er ikke gjort beregninger på antall ulykker og ulykkeskostnader på denne lokalvegen fordi det ikke foreligger trafikktall for lokalvegen. Sannsynligvis blir trafikkmengden så liten at den har liten innvirkning på det totale antall ulykker, e og drepte personer og ulykkeskostnadene. Konsept 1b 20,8 6,47 0,45 0,26 1,11 8,62 1,82 31,96 Tab : Beregnet antall ulykker, drepte og e personer, og ulykkeskostnader i konsept 1 b i år Side 6 av 10

7 4.4 Konsept 3 a i år 2020 Konsept 3 a følger nær dagens trase for E18 frem til Vinterbro. E18 bygges som smal firefelts motorveg, med planskilte kryss. Disse tiltakene gjør at det blir en reduksjon i møteulykkene og kryssulykkene. Dagens E18 blir i dette konseptet beholdt som lokalveg til E18. I dette konseptet er det gjort beregninger for den nye E18, samt lokalvegen. I følge beregningene kan man forvente 6,13 ulykker per år på strekningen Knapstad Vinterbro. I disse ulykkene vil 1,72 personer bli drept eller hardt skadet per år. nadene kan forventes å bli 30,25 millioner kroner per år. På lokalvegen kan det forventes å skje 0,59 ulykker per år, og 0,15 personer vil bli drept eller hardt e. nadene for lokalvegen forventes å bli 2,64 millioner kroner per år. Årsaken til at tallene blir så lave for lokalvegen er på grunn av trafikkmengden. Totalt kan det i dette konseptet forventes 6,72 ulykker per år, og i disse ulykkene vil 1,87 personer bli drept eller hardt. Totale ulykkeskostnader kan forventes å bli 32,89 millioner kroner per år. Konsept 3 a 20,7 6,13 0,42 0,25 1,05 8,16 1,72 30,25 okalveg 15,7 0,59 0,04 0,02 0,10 0,76 0,15 2,64 Totalt 6,72 0,46 0,26 1,15 8,93 1,87 32,89 Tab : Beregnet antall ulykker, drepte og e personer, og ulykkeskostnader i konsept 3 a i år Konsept 4 a i år 2020 I konsept 4 a legges E18 øst for Ski og den blir knyttet sammen med E6 på Assurtjern. E18 bygges som smal firefelts motorveg med planskilte kryss. Dagens E18 opprettholdes slik den er i dag. På den nye E18 viser beregningene at det kan forventes 6,24 ulykker per år på den 22,6 km lange strekningen. I disse ulykkene kan det forventes at 1,75 personer blir drept eller hardt hvert år. naden er beregnet til å bli 30,81 millioner kroner per år. På lokalvegen (dagens E18) viser beregningene at det vil skje 2 ulykker per år på strekningen, og 0,54 personer vil bli drept eller hardt. nadene på lokalvegen er beregnet til å bli 9,27 millioner kroner per år. For konsept 4 a viser dermed beregningene at det totalt kan forventes å skje 8,28 ulykker per år, og at 2,3 personer vil bli drept eller hardt skadet. De totale ulykkeskostnadene for dette konseptet er beregnet til å bli 40,08 millioner kroner per år. Konsept 4 a 22,6 6,24 0,43 0,25 1,07 8,31 1,75 30,81 okalveg 14,7 2,04 0,13 0,07 0,35 2,63 0,54 9,27 Totalt 8,28 0,56 0,32 1,42 10,94 2,30 40,08 Tab : Beregnet antall ulykker, drepte og e personer, og ulykkeskostnader i konsept 4 a i år Side 7 av 10

8 4.6 Konsept 4 b i år 2020 Traseen for E18 i konsept 4 b ligger enda lenger øst for Ski enn i konsept 4 a, og den kobles sammen med E6 på Klemetsrud. Dette er det lengste alternativet av de 5 konseptene, med en lengde på ca. 29 km. Det er dette alternativet som får lavest ÅDT på den nye E18, samtidig som det gir høyest ÅDT på lokalvegen (dagens E18). E18 bygges som smal firefelts motorveg med midtdeler og planskilte kryss. Dagens E18 opprettholdes slik den er i dag. I følge beregningene kan det forventes at det vil skje 6,5 ulykker per år på strekningen mellom Knapstad og Klemetsrud. Det kan forventes at 1,83 personer blir drept eller hardt per år på den nesten 29 km lange strekningen. nadene er beregnet å bli 32,06 millioner kroner per år. Beregningene viser at på lokalvegen (dagens E18) kan det i dette konseptet forventes å skje 5,44 ulykker per år, og 1,38 personer vil bli drept eller hardt. nadene for lokalvegen er beregnet å bli 23,95 millioner kroner per år. Årsaken til at antallet ulykker, drepte og hardt e og ulykkeskostnadene blir så høye på lokalvegen i dette konseptet, er fordi trafikkmengden på lokalvegen blir vesentlig høyere enn i de andre konseptene. Totalt for konsept 4 b viser beregningene at det kan forventes å skje 11,94 ulykker per år, og 3,21 personer vil bli drept eller hardt skadet. nadene i dette konseptet er beregnet å bli 56,02 millioner kroner per år. Konsept 4 b 28,8 6,50 0,45 0,26 1,12 8,65 1,83 32,06 okalveg 21,4 5,44 0,32 0,17 0,89 7,03 1,38 23,95 Totalt 11,94 0,77 0,43 2,01 15,68 3,21 56,02 Tab : Beregnet antall ulykker, drepte og e personer, og ulykkeskostnader i konsept 4 b i år E6 Vinterbro Klemetsrud I konseptene 1 a og b og 3 a kobles E18 inn på E6 ved Vinterbro, mens i konsept 4 a og 4 b kobles E18 inn på E6 ved henholdsvis Assurtjern og Klemetsrud. Dette gjør at trafikkmengden på E6 mellom Vinterbro og Klemetsrud er noe lavere i konsept 4 a og b enn i de andre konseptene. I konsept 0, 1 a og b og 3 a viser beregninger at trafikkmengden vil variere fra ca ved Stenfelt og til ca ved Klemetsrud. I konsept 4 a er trafikkmengden noe lavere ved Stenfelt, med en ÅDT på ca , mens den ved Klemetsrud ligger på ca I konsept 4 b hvor E18 kobles inn på E6 ved Klemetsrud, vil det bli en nedgang i trafikkmengden på E6 mellom Vinterbro og Klemetsrud. I dette konseptet er trafikkmengden beregnet å bli ca ved Stenfelt og ca ved Klemetsrud. Dette gjør at forventet antall ulykker, antall drepte og hardt e og ulykkeskostnadene på E6 mellom Vinterbro og Klemetsrud vil bli lavere i konsept 4 b, enn i de andre alternativene. Tabellen under viser resultatene fra beregningene. Side 8 av 10

9 Konsept 0 11,2 9,28 0,64 0,37 1,60 12,37 2,61 45,82 Konsept 1 a 11,2 9,38 0,65 0,38 1,61 12,50 2,64 46,31 Konsept 1b 11,2 9,42 0,65 0,38 1,62 12,55 2,65 46,49 Konsept 3 a 11,2 9,33 0,64 0,37 1,60 12,43 2,62 46,05 Konsept 4 a 11,2 9,22 0,64 0,37 1,59 12,27 2,59 45,48 Konsept 4b 11,2 8,24 0,57 0,33 1,42 10,98 2,32 40,68 Tab : Beregnet antall ulykker, drepte og e personer, og ulykkeskostnader for E6 Vinterbro - Klemetsrud i år OPPSUMMERING AV KONSEPTENE Beregningene viser at konsept 0 hvor det ikke gjøres tiltak på dagens trase vil komme dårligst ut av konseptene. Konsept 0 er det alternativet hvor det vil skje flest ulykker per år og konseptet vil gi det høyest antall e og drepte personer. Konsept 0 er også det alternativet som gir høyest ulykkeskostnader per år med 75,03 millioner kroner. Konsept 4 b hvor E18 går lengst øst for Ski er det alternativet som kommer nest dårligst ut, både når det gjelder antall ulykker og drepte og hardt e personer, og når det gjelder ulykkeskostnader. Konsept 4 b er imidlertid det alternativet som gir lavest ulykkeskostnader på E6 mellom Vinterbro og Klemetsrud, men forskjellen er ikke stor nok til at dette alternativet blir lønnsomt i forhold til de andre konseptene. Konsept 4 a kommer bedre ut enn alternativ 4 b. Hovedårsaken til dette er fordi det er en kortere strekning, og fordi trafikkmengden på lokalvegen blir mindre enn ved alternativ 4 b. Men beregningene viser at konsept 4 a kommer dårligere ut enn konseptene 1 a, 1 b og 3 a, i forhold til antall drepte og e personer og ulykkeskostnader. Det kan forventes færre trafikkulykker i konsept 4 a, enn i konsept 1 a, men det vil skje flere trafikkulykker enn i konseptene 1 b og 3 a. Konsept 1 a, 1 b og 3 a kommer relativt likt ut i forhold til ulykkeskostnader per år, med konsept 1 b som det beste alternativet. Forskjellen er på ca. 1 million kroner per år mellom de tre alternativene. Ser man på antall ulykker er det også konsept 1 b som kommer best ut med 6,47 ulykker per år. For konsept 3 a viser beregningene at det kan forventes 6,72 ulykker per år, mens for konsept 1 a 10,47 ulykker per år. I forhold til antall drepte og hardt e er det konsept 1 a som er det beste, med 1,63 drepte eller hardt e personer per år. Beregningene viser at Konsept 1 b og 3 a kommer forholdsvis likt ut for antall drepte og hardt e, med 1,82 personer i konsept 1 b og 1,87 personer i konsept 3 a. Konsept Ulykker/år Drepte e Konsept 0 17,01 1,02 0,52 2,79 21,99 4,33 75,03 Konsept 1a 10,47 0,26 0,25 1,12 15,02 1,63 32,11 Konsept 1b 6,47 0,45 0,26 1,11 8,62 1,82 31,96 Konsept 3a 6,72 0,46 0,26 1,15 8,93 1,87 32,89 Konsept 4a 8,28 0,56 0,32 1,42 10,94 2,30 40,08 Konsept 4b 11,94 0,77 0,43 2,01 15,68 3,21 56,02 Tab. 5.1: Beregnet antall ulykker, drepte og e personer, og ulykkeskostnader for alle konseptene i år Side 9 av 10

10 6 KONKUSJON / ANBEFAING Konsept 1 a, 1 b og 3 a er de beste alternativene i konseptvalgutredningen med tanke på antall drepte og hardt e, når det kun ses på den nye traseen for E18 og den gjenstående lokalvegen. Konsept 1 a har flest ulykker av de 3 alternativene, men er også alternativet som gir færrest antall drepte og hardt e personer. Imidlertid er antall lettere e personer nesten dobbelt så høyt i dette alternativet, enn i konsept 1 b og 3 a. Som nevnt tidligere i rapporten vil konsept 4 a og b gi en reduksjon i trafikkmengden på E6 mellom Vinterbro og Klemetsrud. Dette vil føre til at det i disse konseptene vil bli færre ulykker og drepte og e personer på denne strekningen, enn i de øvrige konseptene. Resultatene fra beregningene for de forskjellige konseptene og for strekningen E6 Vinterbro Klemetsrud er derfor lagt sammen, for å kunne se hva det totalt kan forventes av ulykker, antall drepte og e og ulykkeskostnader for strekningene. e Konsept Ulykker/år Drepte Konsept 0 26,30 1,66 0,89 4,39 34,35 6,93 120,85 Konsept 1a 19,85 0,91 0,63 2,73 27,51 4,27 78,42 Konsept 1b 15,89 1,10 0,64 2,73 21,17 4,47 78,45 Konsept 3a 16,05 1,10 0,64 2,76 21,35 4,50 78,94 Konsept 4a 17,50 1,19 0,69 3,01 23,21 4,89 85,57 Konsept 4b 20,18 1,34 0,76 3,43 26,66 5,52 96,70 Tab. 6.1: Totalt forventet antall ulykker, e og drepte og ulykkeskostnader for konseptene inklusive E6 Vinterbro Klemetsrud i år 2020 Også i disse beregningene kommer konseptene 1 a, 1 b og 3 a ut som de beste alternativene, både i forhold til ulykkeskostnader og antall drepte og hardt e personer per år. I forhold til antall ulykker er det konseptene 1 b og 3 a som kommer best ut. Totalt sett er resultatene for konseptene 1 a, 1 b og 3 a så like, at det anbefales at alle disse alternativene blir med i den videre vurderingen for ny E18. Side 10 av 10