Utviklingen innen etappemål og tilstandsmål

Transkript

1 Utviklingen innen etappemål og tilstandsmål Guro Ranes Avdelingsdirektør Trafikksikkerhet Statens vegvesen Vegdirektoratet 1

2 Trafikken i gamle dager Resultatkonferanse om trafikksikkerhet 2

3 Drepte

4 Struktur Nullvisjonen En visjon om et transportsystem der ingen blir drept eller hardt skadd. Etappemål Det skal maksimalt være 500 drepte og hardt skadde i vegtrafikken i Tilstandsmål Det er satt ulike mål for tilstander innen trafikantatferd, kjøretøyparken og vegnettet. Tiltak Tiltaksplanen gir en samlet framstilling av trafikksikkerhetstiltak de medvirkende aktørene planlegger å gjennomføre for å nå tilstandsmålene og etappemålet Resultatkonferanse om trafikksikkerhet

5 Antall drepte og hardt skadde Etappemål Registrert antall drepte og hardt skadde Målkurve i NTP

6 Særtrekk ved ulykkessituasjonen i 2014 Mange drepte og hardt skadde i aldersgruppen 65+ og få drepte og hardt skadde i aldersgruppen år. Færre drepte og hardt skadde i møteulykker og utforkjøringsulykker. Mange drepte og hardt skadde innenfor tettbygd strøk. Færre drepte og hardt skadde i personbil, men relativt mange drepte og hardt skadde blant motorsyklister og fotgjengere. 6

7 Tilstandsmål Tilstandsmål innen trafikantatferd Bruk av bilbelte og sikringsutstyr for barn i bil (5) Bruk av sikkerhetsutstyr for gående og syklende (4) Omfanget av ruspåvirket kjøring (1) Overholdelse av fartsgrenser (1) Tilstandsmål for kjøretøyparken Lette kjøretøy (2) Tunge kjøretøy (2) Tilstandsmål for vegnettet Møteulykker (1) Utforkjøringsulykker (1) Tilrettelegging for gående og syklende (2) 8

8 Bilbeltebruk i lette kjøretøyer (%) Tilstandsmål trafikantretta tiltak Bruk av bilbelte i lette kjøretøy ,5 95,9 95,0 93,5 92,0 98,0 96, , Bruk utenfor tettbygd strøk Mål 2014 Utenfor tettbygd strøk Mål 2018 Utenfor tettbygd strøk Bruk innenfor tettbygd strøk Mål 2014 Innenfor tettbygd strøk Mål 2018 Innenfor tettbygd strøk 9

9 Andelen uten bilbelte Resultater fra dybdeanalyser av dødsulykker Manglende bruk av bilbelte som medvirkende faktor til skadeomfang i dødsulykker 50% 45% 44% 41% 47% 41% 44% 46% 41% 40% 35% 35% 33% 36% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

10 Bilbeltefruk blant førere av tunge kjøretøy (%) Tilstandsmål trafikantretta tiltak Bruk av bilbelte i tunge kjøretøy ,6 90, , Registrert situasjon Mål for

11 Sikring av barn i bil Foto: Sophie Aaserud/Trygg Trafikk 12

12 Barn i alderen 1-3 år som er sikret bakovervendt i bil (%) Tilstandsmål trafikantretta tiltak Bakovervendt sikring av barn 1-3 år Registrert situasjon Mål for 2014 Mål for

13 Bruk av sykkelhjelm (%) Tilstandsmål trafikantretta tiltak Bruk av sykkelhjem ,0 90, , ,6 50,0 60, , , Barn under 12 år Mål for 2014 (under 12 år) Mål for 2018 (under 12 år) Ungdom/voksne f.o.m 12 år Mål for 2014 (f.o.m 12 år) Mål for 2018 (f.o.m 12 år) 14

14 Andel (%) som bruker fotgjengerrefleks Tilstandsmål trafikantretta tiltak Bruk av fotgjengerrefleks Bruk på landeveg Mål 2014 på landeveg Mål 2018 på landeveg Bruk i tettbygd strøk Mål 2014 i tettbygd strøk Mål 2018 i tettbygd strøk 15

15 Resultater fra dybdeanalyser av dødsulykker Rus som medvirkende faktor til dødsulykker 30 % 27 % 25 % 24 % 21 % 23 % 21 % 24 % 21 % 21 % 20 % 20 % 15 % 15 % 16 % 10 % 5 % 0 % Gj.snitt 16

16 Andel kjøretøy som overholder fartsgrensen (%) Tilstandsmål trafikantretta tiltak Overholdelse av fartsgrenser ,1 54, Andel som overholder fartsgrensen Mål for 2018 Mål for

17 Resultater fra dybdeanalyser av dødsulykker Fart som medvirkende faktor til dødsulykker 60 % 50 % 49 % 49 % 52 % 51 % 46 % 40 % 41 % 42 % 33 % 35 % 30 % 28 % 23 % 20 % 10 % 0 % Gj.snitt 18

18 Andel av trafikkarbeidet med lette kjøretøyer med biler som har 4 eller 5 EuroNCAP stjerner Tilstandsmål for kjøretøyparken Trafikkarbeid utført med lette kjøretøy av biler som har 4 eller 5 EuroNCAP-stjerner , , Registrert situasjon Mål for

19 Andel lette kjøretøyer ved PKK som blir godkjent uten 2er eller 3er feil (%) Tilstandsmål for kjøretøyparken Lette kjøretøy uten 2er eller 3er feil ved PKK , ,

20 Andel tunge kjøretøyer med godkjente bremser (%) Tilstandsmål for kjøretøyparken Tunge kjøretøy med godkjent bremser Registrert situasjon Mål for 2014 Mål for

21 Andel tunge kjøretøyer uten bruksforbud (%) Tilstandsmål for kjøretøyparken Tunge kjøretøy som ikke gis bruksforbud* * Bruksforbud pga feil ved bremser, vekter, dimensjoner, transportløyve, farlig gods og sikring av last. 22

22 Tilstandsmål for vegnettet Møteulykker Tilstandsindikator: Andel av trafikkarbeidet på riksveger med fartsgrense 70 km/t eller høyere som foregår på møtefrie veger. Mål 1/1-2018: 50 % Tilstand: 1/ % Tilstand: 1/ % 23

23 Tilstandsmål for vegnettet Utforkjøringsulykker Tilstandsindikator: Andel av riksveger med fartsgrense 70 km/t eller høyere som oppfyller minimumsstandarden i NTP med tanke på å forhindre alvorlige utforkjøringsulykker. Mål 1/1-2024: 100 % Tilstand: 1/ Registrering ikke igangsatt 24

24 Tilstandsmål for vegnettet Tilrettelegging for gående og syklende 25

25 Tilstandsmål for vegnettet Tilrettelegging for gående og syklende Tilstandsindikator: Antall km som tilrettelegges spesielt for gående og syklende i tilknytning til riksvegnettet. Antall km som tilrettelegges spesielt for gående og syklende i tilknytning til fylkesvegnettet. Mål 1/1-2024: Om lag 175 km i tilknytning til riksveg Om lag 250 km i tilknytning til fylkesveg Tilstand: 1/ ,0 km i 2014 på riksveg 55,9 km i 2014 på fylkesveg 26

26 Status etappemål for fylkene Fylke Forutsetning om drepte og hardt skadde i 2014 i målkurven Antall drepte og hardt skadde i 2014 Vurdering av måloppnåelse Mål for maks drepte og hardt skadde i 2024 Østfold Akershus Oslo Hedmark Oppland Buskerud Vestfold Telemark Aust-Agder Vest-Agder Rogaland Hordaland Sogn og Fjordane Møre og Romsdal Sør-Trøndelag Nord-Trøndelag Nordland Troms Finnmark Norge samlet

27 Antall drepte og hardt skadde Utvikling og etappemål Registrert antall drepte og hardt skadde Målkurve i NTP Utvikling i nullsituasjonen 28

28 Bidrag til redusert antall drepte og hardt skadde i 2018 Reduksjon i drepte og hardt skadde Bidrag fra forutsatt endring i trafikantatferd 73 Bidrag fra fysiske tiltak 54 Nødvendig bidrag som følge av sikrere 68 kjøretøyer, bedre skadebehandling m.m. Sum = Nødvendig endring i drepte og hardt skadde for å være på rett kurs i forhold til 195 etappemålet 29

29 Behov for økt innsats Tiltak rettet mot fart Målrettede tiltak rettet mot spesielle gruppe Økt ressursinnsats for å øke bruk av sykkelhjem og refleks Fysiske tiltak rettet mot syklister og fotgjengere på fv og kv Målrettede tiltak rettet mot utforkjøringsulykker på rv og fv Sikrere kjøretøy 30