CBA og godstransport

Transkript

1 CBA og godstransport «Vad er på gång/aktuelt i CBA sammanheng i respektive land(dvs utveckling av samhällsekonomisk värdering, metodik mm översiktligt» NVF-møte Stockholm, KTH, Oskar Kleven

2 Innhold i presentasjonen Nasjonal transportplan Transportmodeller Nyttekostnadsanalyser i dag Nyttekostnadsanalyser fremover

3 Nasjonal transportplan

4 Oppdrag for NTP Retningslinje 1

5 Oppdrag for NTP (Retningslinje 1)

6 NTP prosess

7 Transportmodellberegninger H2014 Grunnprognoser Klimagruppe ØstVest-utredningen Byanalysen Drivkrefter og utviklingstrekk Bred godsanalyse Regional utvikling (samfunnsøkonomisk effektivitet I korridorene)

8 Samfunnsøkonomiske analyser Hb 140 Revisjon 2014 Ny utgave 2017

9 Bruk av samfunnsøkonomiske analyser Hensikt: Gode beslutninger (mest mulig nytte i forhold til ressursbruk) Brukes: Konseptvalgutredninger Kommunedelplaner (valg mellom alt.) Reguleringsplaner NTP prioritering mellom prosjekter Enkeltutredninger

10 Samfunnsøkonomiske analyser

11 Samfunnsøkonomiske analyser og transportmodeller Transportanalyser(modeller) betyr alt for samfunnsøkonomiske analyser sagt på annen måte og sterkere: Kvaliteten av samfunnsøkonomiske analyser står og faller med kvaliteten av transportmodeller/transportanalyser (sitat James Odeck, Tekna konferansen Transportanalyser 2011)

12 Transportmodeller i Norge Nasjonal modell for persontransport km, 200km Regional modell for persontransport 0-70km Nasjonal modell for godstransport

13 Nasjonal godstransportmodell Varestrømsmatriser: Oppdatert til 2012 Inkluderer mønster fra VSU Antall varegrupper er økt Antall soner er 455 Forberedt for 1530 soner Dokumentasjon pågår Logistikkmodell: Kostnadsfunksjoner er oppdatert Terminalkoding, klassfisering iforhold til funksjon Omfattende uttesting

14 Hvordan gjør vi samfunnsøkonomiske analyser idag

15 Godstrafikk i nyttekostnadsanalyser basert på regional modell for persontrafikk (faste matriser) NTM og RTM er persontransportmodeller. Gods behandles i RTM som faste matriser som nettutlegges for å få et riktigere trafikkbilde i vegnettet. Dersom godstrafikken på de enkelte veglenker virker urimelige eller stemmer dårlig med tellegrunnlaget som finnes, kan en anslå rimeligere tall for godstrafikken og korrigere den faste godsmatrisen i RTM. Det er etablert mulighet for å benytte matriser fra Godsmodellen inn i RTM, eventuelt også med egne matriser for hvert scenario. Dette er benyttet i enkelte prosjekter der en forventer at prosjektet vil ha stor innvirkning på godstrafikken.

16 Eksempel: Trafikktall for tunge kjøretøy fra RTM til EFFEKT I RTM legges antall tunge kjøretøyer ut II RTM legges antall tunge kjøretøyer ut på vegnettet i nettfordelingen, med utgangspunkt i trafikk mellom sonepar. utgangspunkt i trafikk mellom. Trafikkresultater i RTM på lenkenivå er sammensatt. Rush-/lavtrafikk Lette-/tunge biler Lange-/korte reiser

17 Eksempel: Trafikktall for tunge kjøretøy fra RTM til EFFEKT Trafikken fra nettutleggingen summeres til totaltrafikk på lenker før overføring til EFFEKT Eksempel: Lette, korte turer = 7884 Lette, lange turer = 152 Tunge, korte turer = 502 Tunge, lange turer = 462 SUM til EFFEKT = 9000 Nasjonal transportplan

18 EFFEKT 6 Systemoversikt

19 Hvordan tenker vi fremover med metodene våre Ytterligere kvalitetssikring og forbedring av godstransportmodellen Utvikle eksisterende forprosjekt for beregning av samfunnsøkonomiske effekter av godstiltak videre - Skatter og avgifter - Bedre beskrivelse av eksterne kostnader - Forbedre dagens transportmiddelspesifikke matriser Nasjonal transportplan

20 NTP

21 Litteratur om NKA-verktøy - Håndbok 140 Konsekvensanalyser (2006) - Nytte-kostnadsanalyser ved bruk av transportmodeller (Rapport 2007/14) - Brukerveiledning EFFEKT 6 (Rapport 2008/01) - Dokumentasjon EFFEKT 6 (Rapport 2008/02) - Brukerveiledning GS-modulen i EFFEKT 6 (Rapport 2008/03) - Ny ulykkesmodul i EFFEKT 6.3 (Rapport 2009/06) Kan også lastes ned fra (Fag Publikasjoner Håndbøker) 21

22

23 National Transport Plan