Godsdistribusjon og lokalisering Regionale aspekter på modellering og analyse

Transkript

1 NVF strategisk planlegging Godsdistribusjon og lokalisering Regionale aspekter på modellering og analyse Gøteborg, oktober 2011 Oskar Kleven Prosjektleder NTP-Transportanalyser

2 Innhold Nasjonal transportplan Nasjonal godsmodell Videreutvikling av nasjonal godstransportmodell

3 Regjeringens transportpolitikk og nasjonale mål Nasjonal transportplan(ntp) det store perspektivet Strategi for utvikling og forvaltning av det nasjonale systemet for veg- jernbane-, luft- og sjøtransport inklusive tiltak

4 Nasjonal transportplan og transportmodellutvikling Alt transportmodellarbeid finansieres av transportetatene og Avinor Transportmodellene benyttes i arbeidet med Nasjonal transportplan Konseptvalgutredninger og andre større utredninger Både staten, fylke og kommunene benyttes modellene

5 Transportmodeller i Norge Overordnet nivå Nasjonal modell for personreiser Regional modell for personreiser Nasjonal godstransportmodell

6 Arbeidsprogram Godsmodellutvikling

7 Nasjonal godstransportmodell Logistikkmodellen Basismatrisene: Endret varegruppeinndeling mot logistikkmodellen - Tilnærmet samme verdi - Tilnærmet likt transportmønster Aggregate flows PWC flows OD Flows Assignment - Innsatsvarer eller konsumvarer Disaggregation A C Aggregation Samarbeid Norge og Sverige , logistikkmodellen B Disaggregate firms Firms Shipments and shipments (agents) Logistic decisions Brukegrensesnitt Cube

8 Videreutvikling av nasjonal godstransportmodell

9 Skal vi på godssiden tenkte likt som på personmodellsiden? Nasjonal persontransportmodell (Reiser>100km) Regional persontransportmodell (Reiser<100km)

10 Gods: Internasjonal/ Nasjonal/region

11 Gods: Nasjonalt/regionalt og lokalt nivå

12 DEMOLOG Detailed Model for Commodity Flows, Logistics Costs and Mode Choice Tidsperiode: Finansiert av: Forskningsrådet og transportetatene Utføres av: - TØI - SITMA - Significance..i samarbeid med transportetatene og Avinor

13 DEMOLOG Detailed Model for Commodity Flows, Logistics Costs and Mode Choice WP1: Regionalisering/soneinndeling Vurdering av eksisterende inndeling basert på ulike nye datakilder WP 2: Terminalkostnader Forbedring/differensiering av dagens kostnader i modellen WP 3: Ny metodikk for basismatriser basert på VSU / Implementering Nye basismatriser basert på VSU og andre nye/forbedrede datakilder

14 DEMOLOG Detailed Model for Commodity Flows, Logistics Costs and Mode Choice WP 4 Utslippsmodul Etablering av beregningsverktøy for utslipp, basert på detaljerte beregninger av transportomfang WP 5 Elastisitetsberegninger Beregninger med modellen WP 6 Sammenligning med Trans-tools Beregne utvalgte case i Nasjonal godstransportmodell og Transtools

15 Soneinndeling i Nasjonal godsmodell 429 kommuner Oslo (12 soner) Kristiansand (5 soner) Stavanger (5 soner) Bergen (7 soner) Trondheim (8 soner) Tromsø (4 soner) Transporttilbudet (1)

16 Harmonisere nettverk i person- og godsmodellene Transporttilbudet (2) I dag: Basis nettverk er likt, men oppdateres forskjellig I 2012 byttes nettverk i by- og regionale personmodeller, må også oppdateres i godsmodellen Sikrer en bedre kvalitetssikring av nettverk Oppdatere/revidere fartsmodell som beregnes kjørefart avhengig av vegnettets topologi og utforming

17 Transporttilbudet (3) Gjennomgå terminalkodingen - Oppdatere - Varegruppeinndeling - Vurdere soneinndeling og terminalplassering Etablerte transportkjeder og transportmidler -Vurdere om det er de samme transportkjedene og transportmidlene vi kan benytte i en mer regionalisert modell Mode Nemo_sone Comm.nr Air Sea Road Rail ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x ,13,21,22,23,31,32,41,42,51,52,53,54,55,64,65,66,91,92 x Mode chain Road Road->road Road->road->road Road->sea->road Road->rail->road Road->ferry->road Road->air->road Road->sea->rail->road Road->rail->sea->road Transhipment location chain alternatives (CC=consolidation centre, DC=distribution centre, number indicates leg in chain) Direct CC1, DC1 CC1+DC2 Port1+Port2 Rail terminal1+rail terminal2 Port1+Port2 Airport1+airport2 Port1+port2+rail terminal3 Rail terminal1+port2+port3

18 Omregne antall tonn i modellen til transportmiddel Regionale analyser fokuseres i større grad på antall enheter som transporteres godset Test/verifisere extract module Fokusere på antall lastebiler først, deretter tog/sjø

19 Kapasitet på jernbane Sommer 2011: Utviklet og implementerte metodikk for å ivaretas kapasitetsproblematikk på strekning Erfaringene hittil er gode og det er implementert i dagens versjon av godsmodellen Lik metodikk vil også kunne benyttes for sjøtransporten

20 Brukegrensesnitt Brukemedvirkning er viktig! - Sentral utviklingsgruppe - Regional testgruppe - Konkret bruk i de ulike prosjektene

21 Erfaring hittil med to store regionale analyser KVU Drammen KVU logistikknutepunkt Trøndelag Modellsystemet hadde i begynnelsen store avvik mellom modellberegnede verdier og observasjoner - Mye korrigering på grunnlagsdata til godsmodellen - Meget nyttig verktøy inn mot arbeidet - Noen grafisk funksjonalitet mangler - Kapasitetsfunksjonalitet for tog, gir stor nytteverdi

22 Verifiseringsdata Modeller på regionalt nivå krever betydelig mer detaljerte verifiseringsdata Statens vegvesen trafikktellinger, fergestatistikk Jernbaneverket cargonet problematisk med tilgang på detaljertedata Kystverket enkelte havneundersøkelser Avinor: Ingen data på lufthavnnivå Andre verifiseringsdata som kan være verdifulle, men ofte ikke så konkrete er: - Bedriftsintervju - Vegkantintervju

23 Oppsummering Nasjonal godstransportmodell vil også bli benyttet for regionale utredninger Ytterligere detaljering av basismatriser/nettverk/ terminalplassering vil bli kontinuerlig vurdert Fokusere på uttesting, modellsystemet er i bruk og skal ytterligere benyttes Etablerer flere brukergrupper for modelltestingen

24