Teknologidagene 2017 Samfunnsøkonomisk analyse og transport

Transkript

1 Teknologidagene 2017 Samfunnsøkonomisk analyse og transport Transportmodeller hvilke forbedringer gjøres? Trondheim, Oskar Kleven

2 Transportmodellutvikling NTP Transportanalyser og samfunnsøkonomi: Statens vegvesen Jernbanedirektoratet Kystverket Avinor Samferdselsdepartementet Forskningsprogrammet Bedre by KIT(Krakteristika I Transportmodeler) Ulike forskningsrådsprosjekter (NFR,RFF) godstransport

3 Samfunnsøkonomiske analyser godstransport Transportanalyser(modeller) betyr alt for samfunnsøkonomiske analyser sagt på annen måte og sterkere: Kvaliteten av samfunnsøkonomiske analyser står og faller med kvaliteten av transportmodeller/transportanalyser James Odeck 2012

4 Transportmodeller i regi av Nasjonal transportplan godstransport Regional modelldelområdemodell, reiser<70 km Regional modell for personreiser<70 km Nasjonal modell, personreiser>70 km Nasjonal modell for godstransport

5 Nasjonal modell for personreiser godstransport Sjekke funksjonalitet Sjekk på følsomhetsberegninger mot de ulike transportformene Teste ut felles nettverk for personog godsmodellene

6 Regional modell for personreiser Ny etterspørselsmodell basert på RVU 2013/14 Mye testing og verifisering av grunnlagsdata Transportnettverk Kollektivrutebeskrivelser Reise tid med bil- og kollektivtransport Sonetilknytninger Takster Reisehensikter Arbeid Reiser med utgangspunkt i arbeidssted Tjeneste Besøk Fritid Annet godstransport

7 Regional modell for personreiser Verifisering av grunnlagsdata godstransport

8 Regional modell for personreiser godstransport Levering av ny etterspørselsmodell Jan/febr 2018 Testing av etatene Jan-mars 2018

9 Nasjonal modell for godstransport godstransport Soneinndeling Kommuner Bydelere i de største byene Ny VTU/varestrømsundersøkelse fra SSB Kostnadsfunksjoner Brukergrensesnitt

10 Nasjonal modell for godstransport godstransport

11 Nasjonal modell for godstransport Forbruksvarer; Oslo regionene godstransport Stykkgods i Oslo fordelt på hovedvare

12 Fartsmodell for lette- og tungebiler godstransport Fartsmodell for lette- og tunge biler etablert med basis i tidligere og nye forskningsprosjekter Fartsmodellen hensyntar vegens topologi og fartsgrense ved beregning av kjørefart Et arbeid som har pågått over flere år Beregner også utslipp for noen ulike typer tungebiler Fartsmodellen er lik i transportmodellen som i Effekt 7

13 Prosjekter for forbedringer av etterspørselsberegninger av sykkeltiltak godstransport Etablering av fartsmodell for sykkel Etablering av rutevalgsmodell for sykkel i transportmodellen Sykkelvegnett skal kodes inn i NVDB via geodatapersonell i Statens vegvesen

14 Modellering av sykkelfart Mål: Utvikle en fartsmodell for sykkel/elsykkel Modellen skal utformes etter følgende prinsipper: Det skal beregnes en basisfart Bruke lenkeinformasjon Utgangspunktet vil være vegnettet fra Nasjonal Vegdatabank (NVDB) Modellen skal utformes slik at den kan brukes på hele vegnettet Modellen skal kunne integreres i RTM I dag brukes fast hastighet på 15 km/t godstranspor 14

15 Kollektivmodulen, forbedringer høsten 2017, hovedprinsippet godstranspor Transportmodell transportmønster Trafikknyttemodul Endring i trafikantnytte Kollektivmodul Inntekter og kostnader for kollektivselskapet EFFEKT 6.61 Øvrige prissatte konsekvenser sammenstilling NKA

16 Kollektivmodulen, forbedringer høsten 2017 godstransport Det er implementert en ny metodikk for å beregne årlige kostnader og inntekter for kollektivtransport basert på beregningene i RTM. Skolereiser ut av inntektsberegning i Kollektivmodulen Inntekter og kostnader beregnes i kjerneområdet i de regionale modellen(bufferområdet er tatt bort) Utskriftene fra printfil er forbedret fra kollektivmodulen, det gir en bedre oversikt over resultatene

17 Kjøp av verdsetting av enhetspriser til bruk i samfunnsøkonomiske analyser i transportsektoren Transportetatene ønsker å gjennomføre en verdsettingsstudie med sikte på å utvikle og frambringe oppdaterte enhetspriser til bruk ved vurdering av samferdselstiltak i Norge. En slik verdsettingsstudie skal ta utgangspunkt i en eller flere metoder, heriblant samvalgsanalyse, betinget verdsetting og/eller atferdsstudier.

18 Kjøp av verdsetting av tidsbesparelser og bedre pålitelighet for godstransporten til bruk i samfunnsøkonomiske analyser i transportsektoren Beskrive metode for verdsetting, anskaffe data, analysere og estimere enhetspriser som beskrevet ovenfor. Arbeidet må dokumenteres og være etterprøvbart. Det etableres en ekstern referansegruppe som vurderer framdrift og metodevalg. Oppdraget inndeles i to faser. Første fase består av en leveranse med grundig beskrivelse av metode, plan for datafangst og en vurdering av hva som er realistisk og mulig å verdsette. Med utgangspunkt i det som framkommer i fase 1, ønsker oppdragsgiver å styre hvordan arbeidet innrettes i fase 2.

19 Netto ringvirkninger, fase 2 Oppdragsgiver har delt arbeidet med Netto ringvirkninger i fire faser: Fase 0: Ferjefri E39 og mange delprosjekter Seminar på Gardermoen 7-8. februar 2016 Fase 1 : Er avsluttet, og det foreligger en rapport med tema «På hvilke prosjekter kan det forventes netto ringvirkninger» Fase 2: Omhandles i denne konkurransen Fase 3: Prosjekt i regi av Norges Forskningsråd, med levering 2020 Det har tidligere i regi av oppdragsgiver pågått et betydelig arbeid og det vil fortsatt pågå et betydelig arbeid med å utarbeide metodikk knyttet til beregning av Netto ringvirkninger. For arbeidet med NTP er det viktig for oppdragsgiver å ha en felles metodikk for transportetatene som kan benyttes i beregningene.

20 Byutredningene, tekniske retningslinjer

21 Rapporter kan lastes ned her Foto: Tommy Johansen