12 Transportarbeid Metode. Franzefoss Pukk AS KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.1

Transkript

1 KU utvidelse av Lia pukkverk Side Transportarbeid 12.1 Metode Alle beregninger av transportkostnader baseres på metodikken for vegdirektoratets håndbok 140 konsekvensanalyser. EDB-programmet EFFEKT 5 er benyttet til beregning av kjøretøys- og tidskostnader. Beregningene er utført med konstant fart som tilsvarer fartsgrensen. Transportarbeide er definert som transportmengde multiplisert med transportert lengde kjtkm. Tallet benyttes for å sammenligne effektiviteten i de ulike vegnettene. Produksjonen av pukk i Lia fortsetter frem til 2010 uansett alternativ. Alternativene for deltema transportarbeid er like i årene Når virkningen er like i alternativene blir det ingen endring å vurdere. Innenfor deltema transportarbeid har vi derfor valgt å sammenligne alternativene for perioden I denne perioden er trafikkstrømmene i alternativene ulike og en sammenligning av alternativene vil gi beslutningsrelevant informasjon. Transportstrømmene er gitt i tiltaksbeskrivelsen. De bygger på antagelse om grensepunkter som beskriver markedet Lia pukkverk betjener i dag. Det er regnet med at hver bil tar 25 tonn last. Biler med bygningsavfall er beregnet å ta 15 tonn/bil /3/. Det er kun angitte strømmer som beregnes i modellen og det er ikke tatt hensyn til tomme biler som ankommer pukkverket. I meldingen er det introdusert en mulighet for transport av masser fra Trondheim havn. I dagens situasjon med drift i Lia pukkverk transporteres det kun tilslagsmaterialer til betong og asfalt over havn. Lia pukkverk leverer ikke slike tilslagsmaterialer. Markedet for tilsalgsmaterialer vil ikke endres vesentlig dersom pukkverket i Lia legges. Dersom Lia Pukkverk legges ned og erstattes med leveranser fra Skjøla- / Vassfjellområdet, vil dagens leveranse fra Lia til Ranheimsområdet få størst økning i transportlengde. Denne økningen tilsvarer økt kjørelengde på 4 km. Det anses som usannsynlig at denne økningen vil endre konkurransesituasjonen for leveranse av pukk over havn. Samlet kostnad med frakt til havn, på båt og fra havn må da være lavere enn kostnadene ved øket kjørelengde på 4 km. Trondheim havn er utelatt som leveransepunkt i alternativ 0. Transportmessig er de to alternativene 1 og 2 like og har derfor samme konsekvens. Trafikk fra deponidriften er behandlet i egen KU (KU Deponi i Trondheimsregionen) og er ikke en del av denne KU.

2 KU utvidelse av Lia pukkverk Side Følsomhet for usikre forutsetninger Beregningene som er gjort for tids-, kjøretøyskostnader og transportarbeide bygger på forutsetninger om markedet som Lia pukkverk i dag betjener. Markedet for pukk skifter hele tiden og er avhengig av hvor byggevirksomheten er størst til en hver tid. Endringer i antall tonn og hvor disse leveres har stor betydning for beregningsresultatene. Pukkverk i Lia vil være gunstigere enn pukkverk i Skjølaområdet så lenge avstanden til leveransepunktene er kortere Alternativ 0. Avvikling av Lia pukkverk Influensområde Lia Pukkverk antas i dag å levere like mengder til tre grensepunkter, Ranheim, Midtbyen og Moholt. Vegnettet som blir berørt er: Brøttemsvegen fra Skjøla/Vassfjellsområdet til Sandmokrysset E6 fra kryss på Sandmoen inn mot byen til Elgeseter bru Omkjøringsvegen og E6 fra kryss med Omkjøringsvegen til bomstasjonen på Ranheim Bratsbergvegen fra Lia pukkverk til kryss med Omkjøringsvegen Vegnettet som påvirkes av at pukkverksleveransene flyttes fra Lia til Skjøla/Vassfjellsområdet er vist i etterfølgende figur:

3 Franzefoss Pukk AS KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.3 Figur 12.1: Beregningsvegnett som viser vegnett og grensepunkter som er benyttet i beregningen av kjøre- og tidskostnader Situasjonsbeskrivelse Vegnettet som berøres er for det meste hovedvegnett. Transporten til hovedvegnettet fra pukkverket går på Rv 704, Brøttemsvegen. Kurvaturen er god og fartsgrensen er på 60 km/t. Det ligger ca 30 bolighus innenfor en avstand på 200 m fra veg. Alternativets konsekvenser for belastning av vegnettet er som vist i figuren nedenfor:

4 KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.4 Figur 12.2: ÅDT på beregningsvegnettet, i alternativ 0, som følge av økt pukkverksdrift i Skjøla-/ Vassfjellområdet. Gjelder for perioden (Perioden , der transporten av pukk går fra Lia, er lik for alle alternativer.) SØK kostnader Hele 1000 kr Tidskostnader Kjøretøyskostnader Kostnader alternativ Tabell 12.1: Referansetall prissatte konsekvenser i Alternativ 0. Samfunnsøkonomisk utgjør kjøre- og tidskostnadene, som følge av utvidet pukkverksdrift i Skjøla-/ Vassfjellsområdet, i underkant av 40 mill. kr for perioden 2010 til Transportarbeidet for et år i perioden er beregnet til 900 kjtkm. Dette tallet danner grunnlag for sammenligning med øvrige alternativer.

5 KU utvidelse av Lia pukkverk Side Omfang og konsekvenser av tiltaket Tiltaket har iht. definisjonen ingen konsekvens i 0-alternativet. Alternativet er en referanse til vurdering av endringer i øvrige alternativer Alternativ 1 og 2. Videreføring uten og med deponi Influensområde Samme beregningsvegnett som i alternativ 0 er benyttet, se figur I alternativene 1 og 2 opprettholdes Lia som leverandør av pukk til tre grensepunkter i markedet; Ranheim, Moholt og Midtbyen Situasjonsbeskrivelse Vegnettet som berøres er for det meste hovedvegnett. Transporten til hovedvegnettet fra pukkverket går på Fv 885 Bratsbergvegen. Fartsgensen på strekningen er 50 km/t avbrutt av en kort 40 km/t sone på ca 400 meter ved Øvre Tverreggen. Det ligger ca 650 bolighus innenfor en avstand på 200 m fra vegen. Trafikkforholdene langs Bratsbergvegen med hensyn på tungtrafikk har vært et tilbakevendende tema. Dette er utredet i kapittel 13, Trafikksikkerhet Omfang og konsekvenser av tiltaket Tiltaket får konsekvenser for belastningen av vegnettet som vist i etterfølgende figur.

6 KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.6 Figur 12.3: ÅDT på beregningsvegnettet, i alternativ 1 og 2, som følge av utvidet pukkverksdrift i Lia i perioden (Perioden er lik for alle alternativer.) Endring i SØK kostnader Hele 1000 kr Tidskostnader Kjøretøyskostnader Prissatte konsekvenser alternativ 1 og Tabell 12.2: Endring i tids- og kjøretøyskostnader for alternativ 1 og 2, (hele 1000 kr) i forhold til alternativ 0 Samlet for hele perioden vil man samfunnsøkonomisk spare 12,4 mill kr i kjøretøyskostnader og tidskostnader ved å utvide pukkverksdriften i Lia. Beløpet utgjør ca. 1,40 kr/tonn levert pukk i perioden. Transportarbeidet for et år i perioden er beregnet til 610 kjtkm. Dette tallet er 290 kjtkm lavere enn beregnet transportarbeid for alternativ 0.

7 KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.7 Vegnettene i alternativ 1 og 2 er mer effektive enn vegnettet i alternativ 0. Pukken må fraktes lenger i alternativ 0 når pukkverket er plassert i Skjølaområdet enn i alternativ 1 og 2 med pukkverk i Lia Avbøtende tiltak Utredningen har ikke avdekket forhold som gir grunnlag for å foreslå avbøtende tiltak. Referanser /1/ Statens vegvesen /2/ Konsekvensutredning av deponi for ordinært avfall i Trondheims-regionen /3/ Franzefoss