3.3 Oversikt over ulike hovudalternativ

Transkript

1 Oversikt over ulike hovudalternativ Alternativ 0 (Bømlopakken) Ekornsæter Vegutbetringar spesifisert i Bømlopakken: Utbetring av dagens vegar på strekningar med dårleg standard på : - 3,0 km - Ekornsæter 1,8 km Ekornsæter - 2,8 km - Siggjarvåg 3,4 km Utbetring av dagens vegline for strekningar med dårleg standard på : Ekornsæter - Tormodsætre 3,4 km Tormodsætre - Stautland 1,2 km Stautland - Sakseid 1,5 km Sakseid 3,3 km Stautland Innkorting av riksveg 542 og ny arm til Sakseid: - Siggjarvåg Totalt er ny vegline om lag 6 km lang. Ny vegline koplar seg til dagens veg ved, og går fram til krysset ned til Siggjarvåg. Vegen kryssar ca 0,5 km sør for krysset ved Ekornsæter. Det er ikkje planlagt kryss ved Ekornsæter, her vil ny veg kryssa over dagens veg. Ei førebels plassering av vegline gir ein kort tunnel og tre bruer på mellom 40 og 80 meter. Den største brua er ved Ekornseter, over dagens veg. Arm til Sakseid Arm til Sakseid vert kopla på ny vegtrase for. Veglina går i naturområde, turområde og utmark. Litt over 2,5 km går gjennom nedslagsfelt for drikkevatn. Veglina kryssar fleire små vassdrag. Terrenget er småkuppert men ikkje vidare vanskeleg for vegbygging. Med dei krav til geometrisk standard ein slik veg må ha, er det i det viste alternativet lagt inn to tunnelar, ein på 120 og ein på 300 meter. Elles kryssar også denne vegtraseen nokre mindre vassdrag.

2 16 B1 Ekornsæter B2 B1 B Alternativ B Innkorting av RV Tormodsætre og tunnel vidare til til Variant B2 er opprusting og tunnel Sakseid- Hovudalternativet Ny vegline Tormodsætre er ca 3,5 km. Traseen går om lag rett sør frå gjennom eit område med fleire små vassdrag og tjørner. Vegen mot trekantsambandet går i tunnel gjennom Siggjo. Traseen gjennom Siggjo består av to tunnelar på høvesvis 1400 og 2700 m. Veglina går i dagen i eit lite strekk, og kryssar her ein skogsbilveg. Skogsbilvegen kan leggast i kulvert under dagens veg. Variant B2: Alternativ tunneltrase gjennom Siggjo går frå Sakseid til. Tunnelalternativet er kortare, og vil vera ein samanhengande C1 C2 Innkorting av riksveg Sakseid. Ny kopling mellom søre Bømlo og Trekantsambandet - Siggjarvåg Denne traseen er den same som for alternativ A. Totalt er ny vegline om lag 6 km lang. Ny vegline koplar seg til dagens veg ved, og går fram til krysset ned til Siggjarvåg. Vegen kryssar ca 0,5 km sør for krysset ved Ekornsætrer. Det er ikkje planlagt kryss ved Ekornsæter, her vil ny veg kryssa over dagens veg. Ei førebels plassering av vegline gir ein kort tunnel og tre bruer på mellom 40 og 80 meter. Den største brua er ved Ekornseter, over dagens veg. - Håvik/ Strekninga er til saman 6,5 km. Ny vegline inneber fire bruer på 70m, 50m, 70m, og 130 m, der siste brua har full seglingshøgde. Bruene går frå til Bjørnøya, via Store Ulvesøya og Ulvesøya og har så seglingshøgd over Klubbsundet. Vegen går vidare fram til Håvik. Siste delen av strekninga følgjer dagens vegline. Variant C2: Veg over Børøya Det er også vurdert ein variant for ny veg mot Søre Bømlo over Børøya. Denne koplar seg på dagens lenger sør og gir noko kortar veg mot Trekantsambandet. Av omsyn til topografien og for å unngå vatn, må traseen inn mot går nært inntil og i grensa til Skogafjellet naturreservat. Pga av konflikt med naturverdiar, vert denne varianten ikkje vurdert vidare.

3 17 Innkorting av RV Tormodsætre og tunnel vidare til til Variant B2 er tunnel Sletta - Dette alternativet er sett saman A- og B- alternativa. Innkortinga mellom og Siggjarvåg, er som i alternativ A. Ny veg frå Sakseid gjennom Siggjo mot, og ny veg (ev. opprusting av dagens) mellom Tormodsætre og som i B-alternativet.

4 18 4 Mogelege konsekvensar 4.1 Naturmiljø og friluftsliv I tillegg til kostnadene, er det i første rekke verknader for naturmiljø og friluftsliv som er dei største negative sidene ved dei ulike alternative vegtraseane. Nedanfor er difor alternativa vurdert med omsyn til natur og firluftinteresser. Store delar av dei nye vegtraseane går gjennom naturområde og utmark. Ny veg forbi og ny veg til denne frå Sakseidsida, går gjennom landskapsvernområde, nedslagsfelt for drikkevatn, og kryssar fleire små vassdrag og turområde. Alternative trasear heilt i sør (alt. C) kryssar eit område som er bandlagt etter naturvernlova. Alle alternativa vil gå gjennom område med bevaringsverdi knytt til ålmenne friluftsinteresser. Som del av arbeidet med planprogrammet har det vore møte og synfaring med representantar frå kommunen, Hordland fylkeskommune, Fylkesmannen si miljøvernavdeling og Statens vegvesen. På bakgrunn av synspunkt på dette møtet, saman med tilgjengelege registreringar innafor planområdet, vert alternative nedanfor kommentert: Alternativ 0: Bømlopakken Dette alternativet gjeld i hovudsak opprusting av dagens veg. Sjølv om det også kan handla om inngrep i sideterrenget, er dette av so lite omfang at verknadene for natur og landskap truleg er heller minimale. : Siggjarvåg Veglina deler opp eit større samanhangande naturområde. Området er viktig for vilt, og er nedslagsområde for drikkevatn. Dersom traseen vert lagt så langt som mogeleg mot nord, vert dei negative sidene noko dempa. Arm til Sakseid Ny veg frå Stautland opp til ny veg forbi, vil gå heller sentralt gjennom landskapsvernområde for drikkevatn og i eit prioritert viltområde. Denne traseen vil også dela opp eit attraktivt naturområde for friluftsliv. Alternativ B: Tormodsætre Her det to hovudvariantar: Anten nytta dagens veg (Erslandsvegen) og opprusta han, eller ny trase vest for Erslandsvegen. av dagens veg har liten eller ingen innverknad på naturmiljøet. Ny trase går gjennom eit naturområde som er av verdi for ålmenne friluftsinteresser. Det er ikkje vurdert som særleg verdifullt for vilt eller som naturområde. I kommuneplanen er det lagt inn felt for skytebane vest for traseen. Det er ikkje rekna å vera særleg konfliktfulle sider ved denne traseen. Tormodsætre / Stautland Det er to variantar på denne strekninga. Begge går mykje i tunnel. Nordre variant vil kryssa eit område som i kommuneplanen er bandlangt som friluftsområde. Dette er eit område i Åreiddalen opp mot Finnåsvatnet. Ein variant lenger sør kan redusere denne konflikten. Elles har desse to variantane ikkje vesentlege konfliktar mot vilt eller naturmiljøet. Ettersom store delar av traseen også går i tunnel, vil inngrepet også vera mindre enn i andre alternativ.

5 19 Siggjarvåg Denne traseen er den same som i alternativ A. Det er to variantar mellom og over til og vidare mot og mot Trekantsambandet. Begge kryssar Klubbsundet inn mot Finnåsbukta og Kuleseidkanalen. Dette er eit viktig regionalt båtutfartsområde. Den nordlegaste varianten går over Ulvesøya som er eit bandlagt friområde. Varianten lenger sør går over Børøya. Børøya er eit viktig naturområde der naturvern er eit dominerande omsyn og nedfelt i kommuneplanen. Når denne traseen skal knytast til mot Langevåg, må vegen gå i grensa til Skogafjellet naturreservat. Variant C2 vert difor ikkje omtalt vidare i planprogrammet og ikkje med blant aktuelle alternativ i kommunedelplanen. Siggjarvåg Dette er same trase som omtalt i alternativ A Tormodsætre Dette er same trase som omtalt i alternativ B1 Tormodsætre / Stautland Dette er same trase som omtalt i alternativ B2 4.2 Reisetider Berekna fart for ny veg er i gjennomsnitt 70 km/h, ein fart som ligg noko under fartsgrensa for ny veg, som er 80km/h. - Trekantsambandet, minutt Alternativ B2 Alternativ B1 Bømlopakken Dagens reisetid Figur 4.1 Stipulert reisetid mellom og Trekantsambndet Raskaste rute mellom kommunesenteret og Trekantsambandet er via alternativa A, C og D. Desse følgjer same trase. Reduksjon i høve til dagens reisetid er på tre minutt. Bømlopakken gir ein reduksjon i reisetid på strekninga på om lag to minutt. B-alternativa går via Tormodsætre/Stautland. For B-alternativet gir variant 1 via ny vegline til og tunnel frå Stautland til ein reduksjon i reiserute på mellom eitt og to minutt. Variant B2 med tunnel frå Sletta til vil gje lengre reisetid enn dagens rute via og Siggjarvåg.

6 20 - Langevåg, minutt Alternativ B2 Alternativ B1 Bømlopakken Dagens reisetid Figur 4.2 Stipulert reisetid mellom og Langevåg. Mellom og Langevåg gir alternativ A kortast reisetid ettersom turen i større grad enn andre alternativ går på ny veg. For Bømlopakken er det berre teke med utbetringar på strekninga mellom og Langevåg, desse utbetringane gir ein innsparing i reisetid på om lag to minutt. Langevåg - Trekantsambandet, minutt Alternativ B2 Alternativ B1 Bømlopakken Dagens via /2 Dagens via Figur 4.3 Stipulert reisetid mellom Langevåg og Trekantsambandet gir monaleg innsparing i reisetida frå Langevåg til trekantsambandet. Innsparinga er på ni minuttar i høve til dagen situasjon. For alternativ B er det har variant 2 ein noko kortare rute, med ein innsparing på i overkant av 5 minutt i høve til dagens situasjon. gir minst innsparing, men er like vel mellom 3 og 4 minuttar raskare enn dagens rute. Effektar på reisetid kan synest å gje små verknader. Det skuldast at det skal store innkortingar til før det gjer monaleg utslag på reistida. T.d. er ei innkorting av ein trase på to km i mange høve reknad å være mykje. Dersom vi køyrer i 60 km/t, tek to km berre to minutt. Til samanlikning er det berre 3,5 km frå til. I tillegg er det slik at verknadene for trafikken ved utbetring og nye vegar, ikkje berre gjeld reisetid. Køyrekomfort og tryggleik for at to bilar kan møtast utan skarp nedbremsing er døme på kvalitative sider som ikkje vert fanga opp om vi berre måler gjennomsnittlege reistider.