Fagrapport. Samfunnsøkonomiske beregninger. E18/E39 Ytre ringveg. Vige - Volleberg Kristiansand og Songdalen. Region sør. Prosjektavdelingen

Transkript

1 Region sør Prosjektavdelingen E18/E39 Ytre ringveg Vige - Volleberg Kristiansand og Songdalen Fagrapport Samfunnsøkonomiske beregninger Foto Kjell Inge Søreide for statens vegvesen

2

3 E18/E39 YTRE RING VIGE - VOLLEBERG SAMFUNNSØKONOMISKE BEREGNINGER Revisjon 4 Dato Utført av Sigrid Bøckman Kontrollert av Hilde Norddal Godkjent av Elisabeth Osmark Herstad Beskrivelse Fagrapport samfunnsøkonomiske beregninger Ref Rambøll Hoffsveien 4 Postboks 427 Skøyen 213 Oslo T F

4 Samfunnsøkonomiske beregninger INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Innledning Kort presentasjon av prosjektet 1 2. Beregningsforutsetninger Metode Analyseområde Basisalternativet Data fra transportmodell Generelle data Økonomiske data Forenklinger av inngangsdata Basisvegnett Alternative vegnett 3 3. Forslag til tiltak Utbyggingsplaner Alternative vegnett Lilla korridor Svart korridor Rød korridor Blå korridor Grønn korridor Grønn korridor Kombinasjon Kombinasjon Kombinasjon Vegstandard 8 4. Hovedresultater Trafikantnytte Helsevirkninger for gang- og sykkeltrafikk Operatører Budsjettvirkninger for det offentlige Ulykker Personskadeulykker Materiellskadeulykker Global luftforurensning Utslipp under byggefasen Drift og vedlikehold Transport Restverdi Skattekostnad Netto nytte Følsomhetsberegninger Generelt Kombinasjon 3 15

5 Samfunnsøkonomiske beregninger FIGURLISTE Figur 1 Alternative korridorer Ytre Ringveg... 1 Figur 2 Utsnitt av kryssområdene ved rv. 9 og ved Otra... 4

6 Samfunnsøkonomiske beregninger VEDLEGG Vedlegg 1 Utskrift EFFEKT Totale kostnader Vedlegg 2 Utskrift EFFEKT - Trafikantnytte Vedlegg 3 Utskrift EFFEKT Ulykker i perioden Vedlegg 4 Utskrift EFFEKT - Statusoversikt Vedlegg 5 Utskrift EFFEKT - Utslipp CO 2 -ekvivalenter

7 Samfunnsøkonomiske beregninger 1. INNLEDNING Rambøll har vært engasjert av Statens vegvesen til å utarbeide en kommunedelplan med konsekvensutredning for prosjektet «E18/E39 Ytre ringveg Vige - Volleberg». Ytre ringveg skal bygges rundt Kristiansand for å avlaste E18 og E39 som g gjennom Kristiansand sentrum. Denne ringvegen er en av flere tiltak som er anbefalt gjennomført i regjeringens vedtak av konseptvalgutredningen for Kristiansandsregionen juli 212. I april 214 ble det bestemt at ny veg skal planlegges fra Vige i Kristiansand kommune til Volleberg i Songdalen kommune. Formålet med konsekvensutredningen er å få fram konsekvensene de ulike korridorene vil medføre slik at dette kan legges til grunn for valg av riktig korridor som inng i vedtaket av kommunedelplan. Denne rapporten beskriver forutsetninger og resultater av prisatte samfunnsøkonomiske beregninger for prosjektet. 1.1 Kort presentasjon av prosjektet Prosjektstrekningen strekker seg fra Varoddbrua i øst til grensa til Søgne kommune i vest. Det er gjennomført beregninger for 9 korridorer hvor 6 blir benevnt med fargekoder (rød, lilla, svart, blå, grønn 1 og grønn 2 som vist i Figur 1) og 3 kombinasjoner av disse presentert som kombinasjon 1, 3 og 4. Figur 1 Alternative korridorer Ytre Ringveg

8 Samfunnsøkonomiske beregninger 2. BEREGNINGSFORUTSETNINGER 2.1 Metode De prissatte konsekvensene er analysert ved hjelp av EFFEKT versjon Det er brukt prosjekttype 3 med data fra transportmodell, trafikantnyttemodul og kollektivmodul. Beregningene er basert på trafikkprognoser estimert i den regionale transportmodellen (RTM) DOM Agder. 2.2 Analyseområde Modellområdet inkluderer fylkene Aust-Agder og Vest-Agder. 2.3 Basisalternativet Basisalternativet er en referanse / nullalternativ som brukes til sammenligning. Her inng vedtatte vegprosjekter i Kristiansandsområdet som bru fra sykehuset på Eg over Otra, ny Havnegate og E18/E39 Gartnerløkka Meieriet. Såfremt ikke annet er oppgitt er alle verdiene som presenteres i kapittel 4 endring i forhold til basisalternativet. 2.4 Data fra transportmodell Trafikkprognosene fra RTM gjelder for 225 og 245. Mellom 225 og 244 er trafikkutviklingen basert på interpolasjon. Trafikkvariasjonsområdet er satt til «M4 - Byområde med blandet trafikk og periodevise kapasitetsproblemer». Både lette og tunge kjøretøy inng i beregningen og gjennomsnittlig tungtrafikkandel er vurdert til å være 1. Trafikantnytten er beregnet i RTMs trafikantmodul mens endringer i billettkostnader for passasjerene blir beregnet i kollektivmodulen. En nærmere beskrivelse av forutsetninger og resultater fra transportmodellen er gitt i fagrapporten "E18/E39 Ytre ringveg Vige Volleberg Transportanalyse". 2.5 Generelle data Kristiansand kommune er oppgitt som gjeldende kommune og klimadata blir beregnet med grunnlag fra Kristiansand meterologistasjon. Det er forutsatt at 4 av den lette bilparken er dieseldrevne biler og at det er 4 vogntog blant tunge biler Gjennomsnittlig trafikkutvikling følger fylkesvis prognose for Vest-Agder (standard trafikkutvikling). Den gjennomsnittlige trafikkutviklingen benyttes for trafikkutviklingen fra 245 til 265 som gir en lik trafikkvekst på alle vegene i modellen. Mellom 225 og 244 interpoleres trafikkveksten ut fra transportberegningene og da vil trafikkveksten være differensiert for de ulike vegene i vegnettet. Vegidenter er hentet fra NVDB og vegnettsdato for lenkene i prosjektet er 8/1/ Økonomiske data Enhetspriser for ulykker, miljøkostnader og tidsavhengige driftskostnader følger standardverdier gitt i EFFEKT Følgende økonomiske data er gitt for hele prosjektet og gjelder for alle alternativene.

9 Samfunnsøkonomiske beregninger Felles prisnivå 214 Analyseperiode 4 Kalkulasjonsrente 4 Sammenlignings 226 Prosjektets levetid 4 Mva investering, drift og vedlikehold 22 Skattefaktor 1,2 2.7 Forenklinger av inngangsdata Basisvegnett Det har vært nødvendig å foreta forenklinger av vegnettet. Vegnettsdatene fra NVDB er ikke komplette hvilket kan føre til at veglenker ikke inng i beregningen. Først og fremst gjelder dette nye veger, ramper og fylkesveger, men det er også mangelfull informasjon om kommunale veger. På grunn av stort omfang av lenker med manglende informasjon er det foretatt en sortering av hvilke veglenker som bør inngå som et minimum. Prioriterte veger er følgende E18 og E39 på prosjektstrekningen Rv. 9 i Kristiansand kommune Fylkesveger i Kristiansand kommune Kommunalveger i Kristiansand kommune Lenkene er supplert med vegbredde og fartsgrenser. Vegbredder på E18 og E39 er lagt inn i henhold til observert bredde fra flyfoto. Dette gjelder også enkelte øvrige veger hvor dette har vært målbart. Ellers er bredder standardiserte etter følgende oppsett Europaveger vegbredde 8,5 m Riksveger vegbredde 7, m Fylkesveger vegbredde 6,5 m Kommunalveger vegbredde 6, m Fartsgrenser på eksisterende vegnett er lagt inn i henhold til NVDB. I Kristiansand er nytt vegnett på deler av E39 mellom sentrum og Breimyr i tillegg til ny fv. 456 Vågsbygdvegen inkludert. For disse veglenkene er det lagt inn standardiserte data om fartsgrenser og vegbredder Alternative vegnett Det er gjort forenkliger i kodingen av Ytre Ringveg i transportmodellen (RTM) som kan ha innvirkning på beregningene i EFFEKT. Ramper er ikke kodet. Dette kan ha innvirkning på drift og vedlikeholdsresultatene. Det er lagt inn forenklet høyde- og horisontalgeometri fra korridoravslutning i vest til eksisterende E39. Det antas at dette kun påvirker EFFEKT-beregningene marginalt.

10 Samfunnsøkonomiske beregninger Figur 2 Utsnitt av kryssområdene ved rv. 9 og ved Otra

11 Samfunnsøkonomiske beregninger 3. FORSLAG TIL TILTAK 3.1 Utbyggingsplaner Anleggskostnadene er utarbeidet på Anslag-samling i Kristiansand februar 215, revidert 29. april 215. En kvalitetssikring av Anslag i mai 215 har medført endringer som ikke er fanget opp i EFFEKT-beregningene, men endringene er så små at det er vurdert at de ikke har betydning for resultatet. Forventet åpnings er 225 og forventet anleggsperiode er 3. Kostnadene er ikke diskontert og inkluderer mva. Med en anleggskostnad på 7,7 mrd kr gir lilla korridor den laveste forventede investeringskostnaden mens blå korridor f den høyeste kostnaden med en anleggskostnad på 9,3 mrd kr. Korridor Lilla Svart Rød Blå Grønn 1 Grønn 2 Kombinasjon 1 Kombinasjon 3 Kombinasjon 4 Anleggskostnad (215 kr) mill kr 8 67 mill kr 8 96 mill kr 9 3 mill kr mill kr 9 7 mill kr mill kr mill kr mill kr Tabell 1 Anleggskostnader (215-kr) 3.2 Alternative vegnett Dagens E18/E39 har en lengde på i underkant av 16 km mellom Vige og Søgne grense mens de foreslåtte korridorene har lengder som varierer fra 14,6 km (lilla korridor) til 16,6 km (grønn korridor 2). Alle korridorer har kryssområder ved rv. 9 og på Breimyr. Lilla og sort korridor har i tillegg kryss ved Otra med kobling til Sørlandet sykehus (SSHF). Korridor Hovedveg Tunnel Bru YRV - rv. 9 YRV - SSHF Lilla m 8 78 m 1 m - - Svart 15 3 m m 1 4 m - 86 m Rød m m 1 14 m 2 4 m 2 19 m Blå 15 9 m m 1 14 m 2 4 m 2 19 m Grønn m 1 89 m 99 m 2 4 m 2 19 m Grønn m 9 68 m 99 m 2 4 m 2 19 m Komb m m 1 21 m 2 4 m 2 19 m Komb m m 65 m 2 4 m - Komb m 1 69 m 63 m 2 4 m - Tabell 2 Veglengder (meter) Etter beregninger i transportmodell og EFFEKT har det vært en mindre optimalisering av vegkorridorene som medfører at lengdene i beregningene avviker noe fra de prosjekterte korridorene. Disse endringene er så små at det er vurdert at det ikke har betydning for resultatet.

12 Samfunnsøkonomiske beregninger Lilla korridor Lilla korridor er planlagt med en 14,6 km lang hovedveg. Korridoren har den sørligste traseen med direkte tilkomst til Sørlandet sykehus (SSHF). Det er tunneler med en total lengde på 8,8 km og 1 km bru langs strekningen. Korridoren har en fartsgrense på 8 km/t i kryss ved Vige og videre til kryss med rv. 9, deretter er det 11 km/t videre vestover Svart korridor Svart korridor er 15, km lang og g delvis i samme trasé som lilla korridor øst for Otra. Korridoren har kryssområde ved Otra med lokalveg til sykehuset. De 6 tunnelene på strekningen har en samlet lengde på 8,3 km og en samlet brulengde på 1 km. Korridoren har en fartsgrense på 8 km/t i kryss ved Vige og videre til kryss med rv. 9, deretter er det 11 km/t videre vestover Rød korridor Rød korridor best av 15,6 km ny hovedveg med 6 tunneler på tilsammen 11,3 km. Fartsgrensen er 11 km/t langs hovedvegstrekningen. Det er planlagt 2,4 km ny veg til rv. 9 og 2,2 km ny veg til Sørlandet sykehus (SSHF) Blå korridor Blå korridor har en hovedveglengde på 15,9 km og ca 12,1 km av vegen er planlagt å ligge i tunnel. Fartsgrensen er 11 km/t langs hovedvegstrekningen. Det er planlagt 2,4 km ny veg til rv. 9 og 2,2 km ny veg til Sørlandet sykehus (SSHF) Grønn korridor 1 Grønn korridor 1 er planlagt med en lengde på ca 16,3 km hvor 1,9 km ligger i tunnel. Fartsgrensen er 11 km/t langs hovedvegstrekningen. Det er planlagt 2,4 km ny veg til rv. 9 og 2,2 km ny veg til Sørlandet sykehus (SSHF) Grønn korridor 2 Grønn korridor 2 har en total lengde på 16,6 km og tunneller med en samlet lengde på 9,7 km. Fartsgrensen er 11 km/t langs hovedvegstrekningen. Det er planlagt 2,4 km ny veg til rv. 9 og 2,2 km ny veg til Sørlandet sykehus (SSHF).

13 Samfunnsøkonomiske beregninger Korridor Vige - Otra Otra - Breimyr Breimyr - Volleberg Lokalvegtunnel Komb 1 Lilla/sort kryss, tunnel øst for Otra Grønn korridor 1 Grønn korridor 1 Ja og nei Komb 3 Grønn korridor 1 Grønn korridor 1 Grønn korridor 2 Nei Komb 4 Lilla/sort kryss, tunnel øst for Otra Tabell 3 Oversikt kombinasjonsalternativer Grønn korridor 1 Grønn korridor 2 Nei Kombinasjon 1 Kombinasjon 1 har samme trasé som lilla korridor ved Vige, deretter g den over i grønn korridor 1 fra Otra. Fartsgrensen er 11 km/t på strekningen. Kombinasjon 1 har en total lengde på 15,3 km med 11,7 km tunnel. Det er planlagt 2,4 km ny veg til rv. 9 og 2,2 km ny veg til Sørlandet sykehus (SSHF) Kombinasjon 3 Kombinasjon 3 er en blanding av grønn korridor 1 og grønn koridor 2 på strekningen mellom Vige og Otra. Mellom Otra og Breimyr er alternativet en kombinasjon av grønn korridor 1 og kombinasjon 1. I den vestre enden mellom Breimyr og Volleberg følger den grønn korridor 2 med bru over Rossevann. Kombinasjon 3 har en total lengde på 16,3 km med 11,2 km tunnel. Det er planlagt 2,4 km ny veg til rv. 9 og 1 km ny veg til Sørlandet sykehus (SSHF) Kombinasjon 4 Kombinasjon 4 best av kombinasjon 1 på strekningen fra Vige til Otra, videre følger den grønn korridor 1 og kombinasjon 1. I vest fra Breimyr til Volleberg har alternativet samme trasé som grønn korridor 2 med bru over Rossevann. Kombinasjon 4 har en total lengde på 15,3 km med 1,6 km tunnel. Det er planlagt 2,4 km ny veg til rv. 9 og 1 km ny veg til Sørlandet sykehus (SSHF).

14 Samfunnsøkonomiske beregninger 3.3 Vegstandard Vegstandard på Ytre Ringveg og øvrige tilførselsveger er oppført i Tabell 4. For Ytre Ringveg er dimensjoneringsklassen H7 (H8) (nasjonal hovedveg) med fartsgrense 8 km/t og 11 km/t. Vegstandarden på hovedtraseen er lik i alle alternativene. Utforming Hovedveg Lokalveger Ytre Ringveg (YRV) YRV - rv. 9 SSHF rv. 9 YRV - SSHF Antall felt Kjørefeltbredde 3,5 m Vegbredde - 1 m 1 m 1 m Skulderbredde 1,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m Midtdeler Ja Fartsgrense 11 km/t (8 km/t) 5 km/t 7 km/t 6 km/t Tunnelklasse E B B B Bru Betongbru Tabell 4 Dimensjoneringsklasser vegutforming Horisontal- og vertikalkurvatur på planlagt hoved- og sekundærveg er definert ut fra 1-tabeller og NYLP-filer fra vegprosjekteringen. N det gjelder vedtatte, men ikke gjennomførte, prosjekt er det lagt inn standard lenkedata hvilket innebærer rettlinjet horisontalkurvatur og flat vertikalkurvatur. Det er forutsatt at vegtunnelene på Ytre Ringvei blir bygget etter tunnelklasse E og og at bruene bygges av betong. På lokalveger til Sørlandet sykehus og rv. 9 er det forutsatt at tunnelklasse B benyttes.

15 Samfunnsøkonomiske beregninger 4. HOVEDRESULTATER 4.1 Trafikantnytte Trafikantnytten best av innspart reisetid og utgjør hovedkomponenten av prosjektets samlede nytte. Alle korridorene forventres å gi en reduksjon i antall persontimer. Felles for alle korridorene er at rundt halvparten (53) av nyttebidraget kommer fra fritidsreiser mens en tredjedel (3) av bidraget kommer fra tjenestereiser. Videre vil rundt 11 av nyttebidraget komme som følge av redusert reisetid for arbeidsreiser mens 2-9 av trafikantnytten kommer fra godstrafikken. Målt i kroner ser vi at den samlede trafkantnytten varierer fra 3, til 4,2 mrd kr for hele analyseperioden. Korridorene lilla, svart, rød, og kombinasjon 1 gir alle trafikantnytte i overkant av 4 mrd kr mens blå korridor ligger litt i underkant av 4 mrd. Kombinasjon 4 gir en trafikantnytte på 3,7 mrd kr mens grønn korridor 1 kan forvente en trafikantnytte på 3,6 mrd kr. Grønn korridor 2 gir en trafikantnytte på rundt 3,4 mrd kr mens kombinasjon 3 gir den laveste trafikantnytten med et resultat på 3, mrd kr. Korridor Reisehensikt for personreiser (1 kr) Gods Sum Tjenestereiser Til/fra arbeid Fritid (1 kr) (1 kr) Lilla Svart Rød Blå Grønn Grønn Kombinasjon Kombinasjon Kombinasjon Tabell 5 Endring i trafikantnytte (1 kr diskontert) 4.2 Helsevirkninger for gang- og sykkeltrafikk Kostnader for helsevirkninger beregnes med grunnlag i turlengde for gang- og sykkeltrafikanter hvor økt turlengde gir helsegevinst. Helsevirkning for gang- og sykkeltrafikk er vurdert til ikke å ha vesentlig betydning for vurdering av korridorene for Ytre ringveg. 4.3 Operatører Det forventes ingen endringer i drifts og kapitalkostnader for kollektivselskapene, men beregningene viser en marginal reduksjon i antall kollektivpassasjerer. Dette medfører et inntektstap for operatørene og inng derfor som en kostnad i den samfunnsøkonomiske analysen. Kollektivselskapene må forvente en reduksjon i inntekter på mellom,3 og,4 hvilket tilsvarer om lag 55-6 millioner kr for hele analyseperioden. Dette skyldes nedgang i antall kollektivbrukere. Rød korridor gir det høyeste inntektstapet med en nedgang på 61 mill kr mens kombinasjon 3 gir det laveste inntektstapet med en nedgang på 41 mill kr.

16 Samfunnsøkonomiske beregninger Korridor Operatørinntekt (1 kr) Lilla Svart Rød Blå Grønn Grønn Kombinasjon Kombinasjon Kombinasjon Tabell 6 Endring i operatørinntekter (1 kr diskontert) 4.4 Budsjettvirkninger for det offentlige Anleggskostnader i 215-kr, ikke diskontert og inklusiv mva er beskrevet i kapittel 3.1. Investeringskostnadene presentert nedenfor er gitt i felles prisnivå (214), diskonterte og eksklusiv mva. Korridor Investering Drift- og Skatte- og Sum (1 kr) (1 kr) vedlikehold (1 kr) avgiftsinntekter (1 kr) Lilla Svart Rød Blå Grønn Grønn Kombinasjon Kombinasjon Kombinasjon Tabell 7 Endring i budsjettvirkninger for det offentlige (1 kr diskontert) Drift- og vedlikeholdskostnadene forventes å variere mellom 823 mill kr for svart korridor og 1,2 mrd kr for rød og blå korridor. Skatte- og avgiftsinntektene forventes å ligge rundt 1, 1,2 mrd kr for alle korridorene Lilla korridor forventes å gi den laveste samlede budsjettvirkningen for det offentlige med en totalkostnad på 6,3 mrd kr. Det forventes at blå korridor vil gi den høyeste budsjettvirkningen med en totalkostnad på 7,9 mrd kr.

17 Samfunnsøkonomiske beregninger 4.5 Ulykker Alle korridorene forventes å gi en positiv trafikksikkerhetsutvikling, dette blir illustrert med reduserte ulykkeskostnader. Ulykkeskostnadene best av både personskadeulykker og materiellskadeulykker. Svart korridor forventes å gi den svakeste forbedringen med 128 mill kr i reduserte ulykkeskostnader mens kombinasjon 1 gir den største forbedringen med 215 mill kr i reduserte ulykkeskostnader. Korridor Personskader (1 kr) Materiellskader (1 kr) Samlede kostnader (1 kr) Lilla Svart Rød Blå Grønn Grønn Kombinasjon Kombinasjon Kombinasjon Tabell 8 Endring i ulykkeskostnader (1 kr diskontert) Personskadeulykker Kostnader relatert til personskadeulykker utgjør i snitt litt under halvparten (47) av endringen i de samlede ulykkeskostnadene. Størsteparten av korridorene gir reduserte personskadeutgifter som varierer fra 77 til 97 mill kr. Unntaket er lilla korridor med en reduksjon på 112 mill kr. Veglengde og fartsgrense antas å være er viktige forklaringsvariable for hvorfor lilla korridor kommer mest gunstig ut med tanke på endring i personskadeulykker. Lilla korridor er den korteste korridoren og har 8 km/t på deler av strekningen Materiellskadeulykker Alle korridorene gir en nedgang i utgifter som følge av materiellskadeulykker. Beregningen av materiellskadeulykkene er basert på en fast kostnad pr km veg, avhengig av bebyggelsesgrad og fartsgrense. Veger med høy fartsgrense vil ha høy standard og her er ulykkesfrekvensen lavere enn for veger med lavere fartsgrense. Lilla og svart korridor, de to korridorene med 8 km/t på store deler av strekningen, vil få de laveste besparelsene i materiellskadeulykker. Her forventes en besparelse i materiellskadekostnader på 3-45 mill kr. N det gjelder de andre korridorene forventes besparelser på rundt mill kr.

18 Samfunnsøkonomiske beregninger 4.6 Global luftforurensning Det forventes at tiltaket gir en økning i global luftforurensning, dette innebærer en økning i miljøkostnadene. Grunnlaget for å beregne kostnader av CO 2 ekvivalenter er beregnet utslippsmengde for klimagassene CO 2, CH 4 og N 2 O. Samlede kostnader over prosjektperioden er vist i tabellen under. Korridor Global luftforurensning (1 kr) Lilla Svart Rød Blå Grønn Grønn Kombinasjon Kombinasjon Kombinasjon Tabell 9 Endring global luftforuresning (1 kr diskontert) Lilla korridor forventes å gi den laveste økningen i kostnader for global luftforurensning med en økning på 417 mill kr men vi finner den største økningen for blå korridor med en økning på 471 mill kr Utslipp under byggefasen CO 2 ekvivalenter som generes under byggefasen kommer fra forbruk av materialer (asfalt, pukk, asfaltert grus, sprengstein, asfaltmembran, stål, betong, armering, PE-skum), sprengstoff, transportarbeid, diesel og elektrisietet. Utslippene varierer fra ca 31 tusen tonn (lilla og svart korridor) til 55 tusen tonn (rød og blå korridor). Lengde på prosjektstrekning og tunnellengde er viktige forklaringsvariable Drift og vedlikehold N det gjelder drift og vedlikehold vil dekkelegging og vegbelysning inngå for veg i dagen og bruer mens elektisitetsforbruk inng for drift og veglikehold av tunneler (belysning og ventilasjon). Analysen viser relativt sett lave verdier, og variasjonen mellom korridorene er små, men økningen i utslipp av CO 2 ekvivalenter varierer fra ca 9,1 tusen tonn (rød og grønn korridor 2) til 1,7 tusen tonn (grønn korridor 1) Transport Hovedkilden av CO 2 ekvivalenter kommer fra bruksfasen, dette innebærer trafikk som forbrenner bensin og diesel. Alle korridorene gir en økning i trafikkarbeidet. Drivstofforbruket øker tilsvarende og gir økt utslipp av CO 2 ekvivalenter. Viktige forklaringsvariable er lengde, trafikkarbeid og hastighet. Hastigheten beregnes i EFFEKTs fartsmodell hvor blant annet skiltet fatsgrense og veggeometri inng. Et hastighetsnivå på 11 km/t vil forbruke mer drivstoff enn et hastighetsnivå på 8 km/t.

19 Samfunnsøkonomiske beregninger Korridor CO 2 ekvivalenter (tonn) Lilla Svart Rød Blå Grønn Grønn Kombinasjon Kombinasjon Kombinasjon Tabell 1 Endring i utslipp av CO 2 ekvivalenter (tonn) fra bruksfasen Analysen viser at lilla korridor gir den laveste økningen i utslipp av CO 2 ekvivalenter med en økning på 79 tusen tonn i analyseperioden. Den høyeste økningen finner vi for kombinasjon 4 med en økning på 876 tusen tonn. 4.7 Restverdi Ingen av korridorene gir restverdi ettersom prosjektets levetid er lik analyseperioden (4 ). 4.8 Skattekostnad Skattekostnaden varierer mellom 1,3 mrd kr for lilla korridor til 1,6 mrd kr for blå korridor. Korridor Skattekostnad (1 kr) Lilla Sort Rød Blå Grønn Grønn Kombinasjon Kombinasjon Kombinasjon Tabell 11 Endring i skattekostnader (1 kr diskontert) 4.9 Netto nytte Netto nytte er et uttrykk for tiltakets beregnede samfunnsøkonomiske lønnsomhet ut fra de prissatte konsekvensene. Dette er differansen mellom nytten av tiltaket og alle kostnader ved gjennomføring og drift av tiltaket i løpet av analyseperioden. Kriteriet for at et prosjekt er lønnsomt er at netto nytte er større enn. Beregningene viser at ingen av korridorene forventes å gi lønnsomme prosjekt ut fra et samfunnsøkonomisk perspektiv. Årsaken til dette er at kostnadene er høyere enn nytten. Netto nytte (NN) varierer fra - 3,8 mrd kr for lilla korridor (minst ulønnsomme alternativ) til - 6, mrd for grønn korridor 1 og 2 (mest ulønnsomme alternativ). Tilsvarende illustreres netto nytte per budsjettkrone (NNB) som varierer fra -,6 for lilla korridor til -,81 for kombinasjon 3.

20 Samfunnsøkonomiske beregninger Korridor Netto nytte (NN) (1 kr) Netto nytte per budsjettkrone (NNB) Lilla ,6 Svart ,68 Rød ,7 Blå ,74 Grønn ,78 Grønn ,79 Kombinasjon ,69 Kombinasjon ,81 Kombinasjon ,68 Tabell 12 Netto nytte (1 kr diskontert) og netto nytte per budsjettkrone

21 Samfunnsøkonomiske beregninger 5. FØLSOMHETSBEREGNINGER 5.1 Generelt Usikkerhet i beregning av de prissatte konsekvenser vil opptre i alle ledd i analysen gjennom Enhetspriser på tid, ulykker og miljø Kostnadsanslaget på tiltaket Anslag på trafikkutvikling Anslag på tiltakets virkning for hastighet, kjørekostnad, rutevalg, ulykker, miljø, med mer. Usikkerhet forbundet med enhetspriser kan det gjøres lite med i hver enkelt konsekvensanalyse. Enhetspriser er fastsatt som et nasjonalt gjennomsnitt og skal derfor ikke varieres med type prosjekt eller prosjektets beliggenhet. Usikkerhet i kostnadsanslaget vil kunne oppstå fordi grunnforhold, framtidige priser på arbeidskraft og materialer osv. er usikre. Ofte kan usikkerheten i kostnadsoverslaget være en av de største komponentene som sl ut på nytteberegningene. Framtidig trafikkutvikling vil være avhengig av demografisk utvikling, utvikling i bilhold, arealbruk, utvikling i drivstoffpriser, politiske rammevilk, den makroøkonomiske utviklingen som igjen er avhengige av den internasjonale økonomien osv. Transportberegningen legger til grunn Statistisk sentralbyrå sin framskriving av arealutviklingen etter middelvekst. For å kunne beregne et nytt transportbehov som vil gi andre trafikkmengder på denne strekningen må det derfor defineres en annen arealutvikling enn den fra Statistisk sentralbyrå. Det er ikke gjort i denne utredningen. Nettonytten har en usikkerhet knyttet til trafikkutviklingen hvor høyere ÅDT på ny veg og redusert ÅDT på gammel veg vil gi økt trafikknytte og et bedre prosjekt. N det gjelder anslag på tiltakets virkning på tidsbruk, ulykker, miljø osv., vil usikkerheten både være knyttet til sak-virkningssammenheng, verktøyet og nøyaktigheten av inngangsdata som benyttes til beregningen. 5.2 Kombinasjon 3 Det er gjennomført en følsomhetsanalyse av kombinasjon 3. Ved 5 lavere anleggskostnad antas det at netto nytte øker fra -5,5 mrd kr til -1,6 mrd kr. Ved 7 lavere anleggskostnad antas det at netto nytte øker til -47 mill kr.

22 Samfunnsøkonomiske beregninger VEDLEGG 1 UTSKRIFT EFFEKT TOTALE KOSTNADER

23 EFFEKT 6.54 Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Totale kostnader Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Mva for investering 4, 22, Mva for drift/vedl.hold 22, Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 3 Lilla korridor 8 km/t og 11 km/t Vegnett Anleggskostnad i gitt prisnivå Restverdi Anleggsperiode Anleggskostnad (1 kr) Åpn 3 Lilla korridor , Sum, ikke diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og transportbrukere Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte KOSTNADER I PERODEN Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Operatører Det offentlige Kostnader Inntekter Overføringer Investeringer Drift og vedlikehold Overføringer Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,6 Budsjettkostnad Internrente Første s forrentning 1,7

24 EFFEKT 6.54 Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Totale kostnader Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Mva for investering 4, 22, Mva for drift/vedl.hold 22, Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 4 Svart korridor 8 km/t og 11 km/t Vegnett Anleggskostnad i gitt prisnivå Restverdi Anleggsperiode Anleggskostnad (1 kr) Åpn 4 Svart korridor , Sum, ikke diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og transportbrukere Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte KOSTNADER I PERODEN Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Operatører Det offentlige Kostnader Inntekter Overføringer Investeringer Drift og vedlikehold Overføringer Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,68 Budsjettkostnad Internrente Første s forrentning 1,5

25 EFFEKT 6.54 Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Totale kostnader Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Mva for investering 4, 22, Mva for drift/vedl.hold 22, Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 7 Rød korridor - 11 km/t Vegnett Anleggskostnad i gitt prisnivå Restverdi Anleggsperiode Anleggskostnad (1 kr) Åpn 7 Rød korridor , Sum, ikke diskontert (inkl mva) 8 75 Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og transportbrukere Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte KOSTNADER I PERODEN Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Operatører Det offentlige Kostnader Inntekter Overføringer Investeringer Drift og vedlikehold Overføringer Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,7 Budsjettkostnad Internrente Første s forrentning 1,3

26 EFFEKT 6.54 Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Totale kostnader Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Mva for investering 4, 22, Mva for drift/vedl.hold 22, Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 6 Blå korridor - 11 km/t Vegnett Anleggskostnad i gitt prisnivå Restverdi Anleggsperiode Anleggskostnad (1 kr) Åpn 6 Blå korridor , Sum, ikke diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og transportbrukere Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte KOSTNADER I PERODEN Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Operatører Det offentlige Kostnader Inntekter Overføringer Investeringer Drift og vedlikehold Overføringer Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,74 Budsjettkostnad Internrente Første s forrentning 1,2

27 EFFEKT 6.54 Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Totale kostnader Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Mva for investering 4, 22, Mva for drift/vedl.hold 22, Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 2 Grønn korridor 1-11 km/t Vegnett Anleggskostnad i gitt prisnivå Restverdi Anleggsperiode Anleggskostnad (1 kr) Åpn 2 Grønn korridor , Sum, ikke diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og transportbrukere Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte KOSTNADER I PERODEN Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Operatører Det offentlige Kostnader Inntekter Overføringer Investeringer Drift og vedlikehold Overføringer Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,78 Budsjettkostnad Internrente Første s forrentning 1,1

28 EFFEKT 6.54 Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Totale kostnader Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Mva for investering 4, 22, Mva for drift/vedl.hold 22, Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 5 Grønn korridor 2-11 km/t Vegnett Anleggskostnad i gitt prisnivå Restverdi Anleggsperiode Anleggskostnad (1 kr) Åpn 5 Grønn korridor , Sum, ikke diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og transportbrukere Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte KOSTNADER I PERODEN Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Operatører Det offentlige Kostnader Inntekter Overføringer Investeringer Drift og vedlikehold Overføringer Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,79 Budsjettkostnad Internrente Første s forrentning 1,1

29 EFFEKT 6.54 Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Totale kostnader Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Mva for investering 4, 22, Mva for drift/vedl.hold 22, Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 8 Kombinasjonsalternativ 1-11 km/t Vegnett Anleggskostnad i gitt prisnivå Restverdi Anleggsperiode Anleggskostnad (1 kr) Åpn K1 Kombinasjonsalternativ , Sum, ikke diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og transportbrukere Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte KOSTNADER I PERODEN Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Operatører Det offentlige Kostnader Inntekter Overføringer Investeringer Drift og vedlikehold Overføringer Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,69 Budsjettkostnad Internrente Første s forrentning 1,4

30 EFFEKT 6.54 Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Totale kostnader Dato 27/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Mva for investering 4, 22, Mva for drift/vedl.hold 22, Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 1 A1G1 Vegnett Anleggskostnad i gitt prisnivå Restverdi Anleggsperiode Anleggskostnad (1 kr) Åpn 1 Kombinasjon , Sum, ikke diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og transportbrukere Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte KOSTNADER I PERODEN Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Operatører Det offentlige Kostnader Inntekter Overføringer Investeringer Drift og vedlikehold Overføringer Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,81 Budsjettkostnad Internrente Første s forrentning 1,1

31 EFFEKT 6.54 Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Totale kostnader Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Mva for investering 4, 22, Mva for drift/vedl.hold 22, Felles prisnivå Sammenlignings Skattefaktor ,2 Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 11 A2K1 Vegnett Anleggskostnad i gitt prisnivå Restverdi Anleggsperiode Anleggskostnad (1 kr) Åpn 11 Kombinasjon , Sum, ikke diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (inkl mva) Sum, diskontert (ekskl mva) Aktører Trafikanter og transportbrukere Totale kostnader (1 kr diskontert) Komponenter Planlagt Alternativ Endring Trafikantnytte KOSTNADER I PERODEN Ulempeskostnader for ferjetrafikanter Helsevirkninger for GS-trafikk Utrygghetskostnader for GS-trafikk Operatører Det offentlige Kostnader Inntekter Overføringer Investeringer Drift og vedlikehold Overføringer Skatte- og avgiftsinntekter Samfunnet forøvrig Ulykker Støy og luftforurensning Andre kostnader Restverdi Skattekostnad Netto nytte NN = Netto nytte pr budsjettkrone NNB = -,68 Budsjettkostnad Internrente Første s forrentning 1,4

32 Samfunnsøkonomiske beregninger VEDLEGG 2 UTSKRIFT EFFEKT - TRAFIKANTNYTTE

33 6.54 EFFEKT Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Trafikantnytte Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente 4, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 3 Lilla korridor 8 km/t og 11 km/t Resultater fra Trafikantnyttemodul Trafikanter NYTTE I PERIODEN (1 kr diskontert) Reisehensikt personreiser Til/fra arbeid Fritid Tjenestereiser Godstransport Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Syklende Gående Evt. beskrivelse

34 6.54 EFFEKT Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Trafikantnytte Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente 4, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 4 Svart korridor 8 km/t og 11 km/t Resultater fra Trafikantnyttemodul Trafikanter NYTTE I PERIODEN (1 kr diskontert) Reisehensikt personreiser Til/fra arbeid Fritid Tjenestereiser Godstransport Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Syklende Gående Evt. beskrivelse

35 6.54 EFFEKT Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Trafikantnytte Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente 4, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 7 Rød korridor - 11 km/t Resultater fra Trafikantnyttemodul Trafikanter NYTTE I PERIODEN (1 kr diskontert) Reisehensikt personreiser Til/fra arbeid Fritid Tjenestereiser Godstransport Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Syklende Gående Evt. beskrivelse

36 6.54 EFFEKT Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Trafikantnytte Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente 4, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 6 Blå korridor - 11 km/t Resultater fra Trafikantnyttemodul Trafikanter NYTTE I PERIODEN (1 kr diskontert) Reisehensikt personreiser Til/fra arbeid Fritid Tjenestereiser Godstransport Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Syklende Gående Evt. beskrivelse

37 6.54 EFFEKT Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Trafikantnytte Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente 4, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 2 Grønn korridor 1-11 km/t Resultater fra Trafikantnyttemodul Trafikanter NYTTE I PERIODEN (1 kr diskontert) Reisehensikt personreiser Til/fra arbeid Fritid Tjenestereiser Godstransport Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Syklende Gående Evt. beskrivelse

38 6.54 EFFEKT Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Trafikantnytte Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente 4, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 5 Grønn korridor 2-11 km/t Resultater fra Trafikantnyttemodul Trafikanter NYTTE I PERIODEN (1 kr diskontert) Reisehensikt personreiser Til/fra arbeid Fritid Tjenestereiser Godstransport Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Syklende Gående Evt. beskrivelse

39 6.54 EFFEKT Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Trafikantnytte Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente 4, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 8 Kombinasjonsalternativ 1-11 km/t Resultater fra Trafikantnyttemodul Trafikanter NYTTE I PERIODEN (1 kr diskontert) Reisehensikt personreiser Til/fra arbeid Fritid Tjenestereiser Godstransport Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Syklende Gående Evt. beskrivelse

40 6.54 EFFEKT Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Trafikantnytte Dato 27/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente 4, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 1 A1G1 Resultater fra Trafikantnyttemodul Trafikanter NYTTE I PERIODEN (1 kr diskontert) Reisehensikt personreiser Til/fra arbeid Fritid Tjenestereiser Godstransport Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Syklende Gående Evt. beskrivelse

41 6.54 EFFEKT Prissatte konsekvenser Side 1 Vest-Agder Trafikantnytte Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente 4, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 11 A2K1 Resultater fra Trafikantnyttemodul Trafikanter NYTTE I PERIODEN (1 kr diskontert) Reisehensikt personreiser Til/fra arbeid Fritid Tjenestereiser Godstransport Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Syklende Gående Evt. beskrivelse

42 Samfunnsøkonomiske beregninger VEDLEGG 3 UTSKRIFT EFFEKT ULYKKER I PERIODEN

43 EFFEKT Vest-Agder 6.54 Ulykker i perioden Side 1 Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Gjennomsnittlig mva 4, 22, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 3 Lilla korridor 8 km/t og 11 km/t RESULTATER FOR PERIODEN KONSEKVENSER Enhet Planlagt Alternativ Endring Kostnader Drepte Hardt skadde Lettere skadde Personskadeulykker (sum alle skadegrader) 1 kr 1 kr 1 kr 1 kr Materiellskadeulykker 1 kr Antall Drepte personer 336, ,433 -,194 Hardt skadde personer 967, ,571-4,95 Lettere skadde personer , ,1 298,56 Personskadeulykker antall 8 586, , ,494

44 EFFEKT Vest-Agder 6.54 Ulykker i perioden Side 1 Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Gjennomsnittlig mva 4, 22, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 4 Svart korridor 8 km/t og 11 km/t RESULTATER FOR PERIODEN KONSEKVENSER Enhet Planlagt Alternativ Endring Kostnader Drepte Hardt skadde Lettere skadde Personskadeulykker (sum alle skadegrader) 1 kr 1 kr 1 kr 1 kr Materiellskadeulykker 1 kr Antall Drepte personer 337,68 336,433-1,175 Hardt skadde personer 966, ,571-3,786 Lettere skadde personer , ,1 256,65 Personskadeulykker antall 8 61, , ,318

45 EFFEKT Vest-Agder 6.54 Ulykker i perioden Side 1 Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Gjennomsnittlig mva 4, 22, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 7 Rød korridor - 11 km/t RESULTATER FOR PERIODEN KONSEKVENSER Enhet Planlagt Alternativ Endring Kostnader Drepte Hardt skadde Lettere skadde Personskadeulykker (sum alle skadegrader) 1 kr 1 kr 1 kr 1 kr Materiellskadeulykker 1 kr Antall Drepte personer 337,4 336,433 -,966 Hardt skadde personer 966, ,571-3,882 Lettere skadde personer 12 48, ,1 259,989 Personskadeulykker antall 8 67, ,143 15,713

46 EFFEKT Vest-Agder 6.54 Ulykker i perioden Side 1 Dato 22/5/215 Prosjekt 1 E18 E39 Ytre Ringvei Kalkulasjonsrente Gjennomsnittlig mva 4, 22, Felles prisnivå Sammenlignings Analyseperiode Levetid 4 4 UTBYGGINGSPLAN 6 Blå korridor - 11 km/t RESULTATER FOR PERIODEN KONSEKVENSER Enhet Planlagt Alternativ Endring Kostnader Drepte Hardt skadde Lettere skadde Personskadeulykker (sum alle skadegrader) 1 kr 1 kr 1 kr 1 kr Materiellskadeulykker 1 kr Antall Drepte personer 337, ,433 -,988 Hardt skadde personer 966,59 962,571-3,487 Lettere skadde personer , ,1 256,93 Personskadeulykker antall 8 69, ,143 13,558