VEIUTREDNING - SØRHOLMEN, KRISTIANSUND

Transkript

1 JEMAR NORPOWER VEIUTREDNING - SØRHOLMEN, KRISTIANSUND ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF WWW cowi.no VEIUTREDNING Bilde hentet fra Google Maps street view august 2012 OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. 1.0 VERSJON 01 UTGIVELSESDATO UTARBEIDET TDKR KONTROLLERT EEL GODKJENT EEL

2 2/5 VEIUTREDNING - SØRHOLMEN, KR. SUND INNHOLD 1 Dagens situasjon 3 2 Tiltak 3 3 Alternativ veitrasé 4 4 Konklusjon 5 Sørholmen Kr. Sund

3 VEIUTREDNING - SØRHOLMEN, KR. SUND 3/5 På oppdraget for Jemar Norpower har COWI AS gjort en vurdering angående veiløsning til Sørholmen. Det er utarbeidet plan- og profiltegning og tegning som viser dagens situasjon med anbefalte tiltak. Vurderingen er innspill til veiutredning i forbindelse med detaljregulering av Sørholmen. 1 Dagens situasjon Sørholmsveien går i dag fra Storgata og ned til eksisterende industriområde på Sørholmen. Dette industriområdet reguleres nå for utvidelse samt boliger. Sørholmsveien er bratt og smal. På høyre side, sett fra Storgata, er veien avgrenset mot enten mur eller bratt fjellskjæring. På venstre side er den avgrenset med nettinggjerde mot bratt fjellskrent ned til kaiområde/sjø. Før innkjøring til industriområdet er det en port som lukkes ved stengetid. Dette gjør at det er vanskelig med snumuligheter for de som eventuelt kjører feil. For gater med ett kjørefelt anbefales et gateprofil med 3,5 m kjørefelt samt 0,25 m kantsteinsklaring/skulder på hver side, og det må være møte/passeringsmulighet for hver 100 meter. Statens vegvesens (SVV) håndbøker anbefaler max. stigning på 8%. Slik veien er i dag tilfredsstilles ikke kravene etter dagens standard, jf. SVVs håndbok N100. Strekningen har varierende stigning mellom 0,2% og 22 %. Veien varierer i bredde, mellom 3,8 og 4,1 meter inkludert skulder. Merk: tallene som er brukt for å beregne stigning er hentet ut fra kartgrunnlag og er svært usikre. For mer nøyaktige tall bør veien måles inn. Bredden på veien er målt ved noen punkt målinger. Vedlegg C001 og F001 viser ulike detaljer for området og anbefaling til tiltak. For lengdeprofilet er det tegnet inn en rød strek som viser dagens vei. Pga kartgrunnlaget er dette en tolkning av traseen og følger ikke helt det terrenget som kartet viser. 2 Tiltak Det er en utfordrende strekning med tanke på mulighet til å få en bredere kjørebane og slakere stigning. Utvidelse langs høyre side, sett fra Storgata, innebærer bla. riving av eksisterende mur og mest sannsynlig sprenging langs hele traseen. På motsatt side går det bratt ned mot et kaiområde/sjø. Det er stor høydeforskjell, og utfylling vil medføre enorme fyllinger. Ved innkjøring til industriområdet står det et hus på venstre side Sørholmsveien 7 (bolighus som benyttes som feriebolig). Der går veien helt inn til husveggen. Det er lite valgmuligheter for å få gateprofilet i henhold til håndbøkene, men noen tiltak kan gjøres for å bedre situasjonen. Ved profil 80 kan veien utvides noe på høyre side. Her er det en avkjørsel som går opp til Storgata 61. Det ser ut til at den er lite brukt. Utvidelse her vil en bedre plass for møtende kjøretøy. Ved profil 130 går veien mellom mur og husvegg, og ut fra kartet er det 4m bredt. I følge bilder

4 4/5 VEIUTREDNING - SØRHOLMEN, KR. SUND ser det ut til at den lave muren på høyre side kan rives/flyttes lengre inn mot skråningen. Dette anbefales for å få et bredere profil og bedre siktforhold. I henhold til SVVs håndbok N101 Rekkverk og vegens sideområder er det krav om rekkverk der skråningen overstiger en viss høyde og/eller skråningen er for bratt. Det vil på deler av venstre side av veien være krav om rekkverk. På venstre side er skråningen meter høy. For å sikre veien vil vi anbefale oppsetting av rekkverk. Det er ikke gjort nøye vurdering av type rekkverk, men det kan være nødvendig med brurekkverk med styrkeklasse H2 eller L2. Vi kan ut i fra oversendt materiale ikke si noe om lengde på rekkverket. Dette kommer også an på hvor innkjøring til ny boligblokk kommer og hvordan dette bygget utformes. Ved profil 160 er det et overbygg over veien. Fri høyde over kjørebanen skal være minst 4,5 meter. Måling viser at det er 5 meter opp til kranbjelken, så det er god nok høyde. Fortausløsning i området er ikke vurdert. 3 Alternativ veitrasé Vi har også sett litt på muligheten for alternativ tilkomst til industriområdet. Alternativ 1 var en ny avkjøring fra Storgata rett under brua, for deretter og føres langs med berget og ende på industriområdet lengst vest i planområdet. Også her ville veien hatt partier med stigning over 15%. Veien ville trolig kommet i konflikt med nye planlagte boliger. Det er også en hindring at underkant av brua kun er 3,4 meter over veibanen, samt at Storgata på denne strekningen er smal og ikke beregnet for økt trafikkmengde eller større kjøretøy. Slik vi ser det er dette ikke et bedre alternativ enn dagens situasjon. Alternativ 2 kan være nedkjøring fra Storgata 86. Men også her vil problematikken angående stigning være gjeldende. Videre er området preget av smale gater beregnet for personbiler. Gatene er ikke beregnet for å være en hovedveier til industriområde. Også dette alternativet er slik vi ser det dårligere enn dagens vei til Sørholmen. Sørholmen Kr. Sund

5 VEIUTREDNING - SØRHOLMEN, KR. SUND 5/5 Figur 1. Viser traseer for vurderte alternative løsninger. 4 Konklusjon Sørholmsveien tilfredsstiller ikke dagens krav i henhold til SVVs håndbøker om offentlig vei. Det er dyre og omfattende tiltak som skal til for å oppnå kravene. Vi har også sett om det er alternative traseer, men vi har ikke funnet alternativ veitrasé som er bedre egnet enn Sørholmsveien. Vi har sett på hvilke tiltak som kan gjøres for å bedre situasjonen. For en bedre veiløsning enn dagens situasjon mener vi en utvidelse av veien ved profil 80, fjerning/flytting av mur ved profil, oppsetting av godkjent rekkverk er tiltak som bør gjennomføres. Veien vil fremdeles være smal, men det er møtelommer for eventuelle møtende trafikk. Veien er også bratt, som kan være uheldig på glatt vinterføre. Det er viktig at veien brøytes godt og strøs ved behov. Vedlegg til dokumentet: C001 Plan og profil F001 Normalprofil