Forord. Gang og sykkelveg

Transkript

1 Forord Statens vegvesen region øst har utarbeidet reguleringsplan for gang- og sykkelveg langs Rv172 fra Svingen til Fråstad i Fet kommune. Strekningen er 1420 meter og kobles sammen med eksisterende gang og sykkelveg ved Svingen. Planen fremmes av Statens vegvesen Region Øst, Romerike distrikt ved seksjonsleder Bjørn Kåre Steinset. Prosjektleder har vært Stein Brembu, Region Øst, Ressursavdelingen. Hovedkonsulent for oppdraget har vært ViaNova Plan og Trafikk AS. Oslo Februar 2005 Februar

2 Innholdsfortegnelse 1 INNLEDNING BAKGRUNN FOR TILTAKET BESKRIVELSE AV PLANOMRÅDET PLANOMRÅDET VEGSYSTEMET VEGSTANDARD AVKJØRSLER OG SIKTFORHOLD FRÅSTADKRYSSET REKKVERK MURER LANDSKAPSTILPASSINGER VERNEINTERESSER RIGGOMRÅDE STØY INNGREP, EIENDOMSFORHOLD GJENOMFØRING HØRINGSUTTALELSER SAMMENDRAG OG BEHANDLING AV UTTALELSER...5 Februar

3 1 Innledning 1.1 Bakgrunn for tiltaket Det er et stort ønske om at det bygges gang- og sykkelveg langs rv. 172 fra Svingen til Fråstad. Vegen er bratt, smal og svingete, Gående og syklende må i dag benytte kjørebanen. Det bratte sideterrenget medfører at det er dårlig sikt i svingene. Prosjektet er viktig for både trafikksikkerhet og framkommelighet for gående og syklister 2 Beskrivelse av planområdet 2.1 Planområdet Planområdet er stort sett ikke tidligere regulert bortsett fra der man berøre planene for Ekeberg industriområde, vedtatt , og Boliger Ekeberg, vedtatt Denne planene regulerer kun de arealene som berøres av tiltaket. Reguleringsgrensen mot eksisterende veg legges i senter veg. 2.2 Vegsystemet Denne planen griper ikke inn i vegsystemet i området. Dette er kun et lokalt utbedringstiltak som forbedrer gang- og sykkelvegforbindelsene. 2.3 Vegstandard Det skal bygges en 2,5 meter bred gang og sykkelveg. Det er valgt en løsning med en smal gang og sykkelveg, da det gir mindre inngrep i skråninger og dermed lavere murer der mur er nødvendig. Gangvegen er tenkt lagt i høyde med riksveg 172 for å bedre sikten gjennom kurvene. Fra profil 820 til 1800 og fra 1930 til 2220 er gangvegen planlagt med rekkverk mellom veg og gangveg, med unntak av et lite stykke ved pr hvor det er kantstein mellom veg og gangveg. Grunnen til at det her er planlagt kantstein i stedet for rekkverk er at denne løsningen bidrar til å begrense utvidelse av eksisterende kulvert samt at det unngås riving av bygning ved profil Fra profil 1800 til 1930 er det planlagt kantstein mellom veg og gangveg. Denne strekningen er uten kurver, så det er mindre fare for utforkjøring mot gangveg. 2.4 Avkjørsler og siktforhold Adkomst til gbnr 37/16 er lagt sammen med ny felles adkomst til gbnr 37/40, 37/90 og 37/33. Denne adkomstvegen skal være 3,0 meter bred med 0,5 meter skulder på hver side. Denne vegen er svært bratt og det blir derfor lagt inn en lomme som gir mulighet for ca 3 biler til å parkere nedenfor den verste stigningen. Eksisterende avkjørseler ved profil 1250 er strammet opp til en avkjørsel. Ved profil 1610 samles de to eksisterende avkjørslene, den lengst mot øst benyttes. Avkjørslene ved profil 2050 samles. Sikten i avkjørslene og kryssene på strekningen blir forbedret. Februar

4 2.5 Fråstadkrysset Den armen som i dag går sørover bygges om til en 2,5 meter bred gang- og sykkelveg. Krysset bygges om til et T-kryss med deleøy. Utvidelsen av krysset skjer på syd siden av krysset. 2.6 Rekkverk Mellom riksvegen og gang og sykkelvegen må det bygges et smalt rørrekkverk. Det blir laget åpning i rekkverket ved profil der myke trafikanter kan krysse. 2.7 Murer Støttekonstruksjoner etableres ved bruk av spunt som forblendes med betong og blir stående som permanent mur. Murhøyden vil variere fra ca 1,0 til 4,8 meter langs gang og sykkelvegen, ved den nye adkomstvegen er høyden fra 0,6 til 5,6 meter. Det er i detaljplanen foreslått en løsning der det lages et mønster i betongen, ved bruk av lister i forskalingen, for å bryte opp murflaten. Utformingen av forblendingen vil blir vurdert ytterligere i byggeplanen. På toppen av murene er det planlagt flettverksgjerde, av sikkerhetsmessige grunner. 2.8 Landskapstilpassinger Anleggets plassering og utforming er styrt av eksisterende veg, samt hensyn til inngrep og grunnforhold. 2.9 Verneinteresser Ingen verneinteresser er kjent innenfor planområdet 2.10 Riggområde Det er lagt inn et riggområde på ca 900m 2 ved ca profil 960. Dette området skal tilbakeføres til opprinnelig stand når anlegget er sluttført 2.11 Støy Støysituasjonen vil ikke endres nevneverdig fra dagens situasjon ved å bygge den nye gang- og sykkelvegen. Ingen boliger på strekningen vil få støynivå over 65 dba ved fasaden mot vegen. 3 Inngrep, eiendomsforhold Grunnervervsprosess blir ikke igangsatt før det foreligger godkjent reguleringsplan for prosjektet. Godkjent reguleringsplan danner basis for gjennomføring av grunnervervet. Ny eiendomsgrense settes minimum 1 m utenfor skjæringstopp /fyllingsfot. Eiendomsgensene gjøres mest mulig rette. Berørte grunneiere og arealbehov er angitt på tegningene W001-W004 i detaljplantegningshefte. Februar

5 4 Gjenomføring Planlagt byggestart er høsten 2006 med ferdigstillelse i løpet av Det er satt av midler til dette prosjektet i 2006, 2007 og Høringsuttalelser Varsel om igangsetting av reguleringsplanarbeid ble sendt ut til berørte grunneiere, interessenter, kabeletater og offentlige etater 6. oktober 2004 med høringsfrist 20. november Kopi av høringsuttalelsene følger vedlagt. 5.1 Sammendrag og behandling av uttalelser Akershus Fylkeskommune, avdeling for regional utvikling: Det er ingen registrerte fornminner innenfor området, dersom man under arbeid i området støter på et fornminne, skal arbeidet stoppes i den grad det berører fornminne eller dets sikringssone på fem meter. Tiltaket er i samsvar med vedtatt kommuneplan og gjeldene fylkesplan/delplaner. Live Thorkildsen, Sydovervn Fetsund: Hun kjøpte huset i I sagsprospektet står det ikke nevnt at gang/sykkelveg vil komme på tomten. Hva slags kompensasjon får eiere som må avstå eiendom til gang og sykkelvegen Stiller følgende spørsmål: Hvordan er sikkerheten og sikringen av muren kan det være fare for at deler av tomten kan rase ut? (Huset står ganske nær den bratte skråningen ned mot veien) Hva med ansvar for at evt steiner, jordmasse snø eller lignende kan rase ned og i verste fall skade brukerne av gangveien? Ønsker å få en høyere mur slik at deler av tomten kan planeres ut. Påpeker at det på motsatt side av vegen er en ekstra bred skulder på riksvegen og stiller spørsmål om vegen kan forskyves slik at man ungår inngrep på eiendommen. Statens vegvesen: Sikkerheten i forhold til murene vil bli ivaretatt. Den vil være stabil og gjerdet på toppen vil forhindre at noen faller ned på gangvegen. Mulighet for høyere mur kan taes opp i grunnervervsprosessen. Ekstrakostnadene må dekkes av grunneier. Å forskyve riksvegen er ikke aktuelt da det er vanskelig å oppnå god kurvatur. Kostnadene ville også blitt store ved en slik forskyvning Kjell Borud31/134 og Gerd Holterhuset 31/110 Ønsker avkjørselen slik den er i dag da dette gir den enkleste og billigste løsningen Statens vegvesen: Avkjørselen er i dag veldig bred og det er derfor ønskelig at denne strammes opp. Februar

6 Jernbaneverket: Det forutsettes at Jernbaneverkets eiendom ikke direkte berøres av planarbeidet og at det ikke legges opp til at rikveien kommer nærmere jernbanene enn i dag. Hafslund Nett: Hafslund Nett har nettstasjon samt høy- og lavspent kabel/luft-anlegg innenfor det regulerte området. Flytting av eksisterende eller bygging av nye anlegg må i sin helhet bekostes av byggherre. Marit Ingeborg Vangen og Gunnar Vanegen, Sagdalen 1, 1900 Fetsund: Foreslår at bilvegen bygges ut litt på endre siden slik at gangvegen får plass, eller at det bygges en forstøtningsmur mot gangvegen. Statens vegvesen: Det vil bli anlagt mur mot eiendommen. Romerike avfallsfordeling: Har ingen innvendinger til planen så lenge det ikke vil hindre renovasjonsbilenes tømmemuligheter. Februar